【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及门岗栏杆,具体涉及一种车辆减速装置。
技术介绍
现有的门岗栏杆主要采用起落杆式和不锈钢电动式两种。其中,起落杆式的门岗栏杆的起落杆通常采用铝合金材料制作,其两侧需要增设减速带,因此需要一定的土建费。起落杆式的门岗栏杆具有以下缺陷:一、车辆进入栏杆前停车,起落杆缓慢上升,司机可能由于发生停车失误的状况而撞向起落杆,将起落杆撞断,而更换栏杆的费用较高;二、水泥减速带的高度不合理,其上没有设置容易让人发现的明显标识。不锈钢电动式的门岗栏杆具有两扇电动门,两扇电动门可同时向中间合拢或者同时向两侧打开,相对于起落杆来说,电动门的移动速度快,可以在一定程度上降低车辆误撞的风险,然而该不锈钢电动式的门岗栏杆具有以下缺陷:一、电动门移动时的轨道容易被重型车辆压坏变形,导致电动门移动受阻;二、驱动电动门移动的电机容易进水,经过长期的日晒雨淋之后容易发生老化,存在安全隐患;三、开关门过于频繁,电机长时间运行容易烧坏,给使用方增加维修和管理成本;四、没有设置减速带,上下班高峰时容易引发交通安全事故。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆减速装置,结构简单,维修成本低,安装方便,而且安全性提高。为达此目的,本专利技术采用以下技术方案:提供一种车辆减速装置,包括栏杆、倾斜固定于地面的第一钢板和第二钢板,所述第一钢板和所述第二钢板靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度,所述第一钢板和 ...
【技术保护点】
一种车辆减速装置,其特征在于,包括栏杆(1)、倾斜固定于地面的第一钢板(21)和第二钢板(22),所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度,所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)的下方分别设置有第一支撑组件(31)和第二支撑组件(32),所述第一钢板(21)与所述第二钢板(22)之间具有与所述栏杆(1)相配合的间隙,所述栏杆(1)一端通过第一枢接轴(41)枢接于所述间隙内,所述栏杆(1)可绕所述第一枢接轴(41)转动至所述间隙内。
【技术特征摘要】
1.一种车辆减速装置,其特征在于,包括栏杆(1)、倾斜固定于地面的第
一钢板(21)和第二钢板(22),所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)靠
近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度,所述第一钢板(21)和所述
第二钢板(22)的下方分别设置有第一支撑组件(31)和第二支撑组件(32),
所述第一钢板(21)与所述第二钢板(22)之间具有与所述栏杆(1)相配合的
间隙,所述栏杆(1)一端通过第一枢接轴(41)枢接于所述间隙内,所述栏杆
(1)可绕所述第一枢接轴(41)转动至所述间隙内。
2.根据权利要求1所述的车辆减速装置,其特征在于,所述栏杆(1)包
括若干间隔设置的立杆(11),所述立杆(11)一端通过所述第一枢接轴(41)
活动设置于所述间隙内,另一端通过第二枢接轴(42)与横杆(12)活动连接,
相邻两个所述立杆(11)之间的距离大于所述立杆(11)的长度。
3.根据权利要求2所述的车辆减速装置,其特征在于,所述第一支撑组件
(31)包括第一支撑部(311)和第一固定部(312),所述第一支撑部(311)
和所述第一固定部(312)的上表面的倾斜角度与所述第一钢板(21)的倾斜角
度相同,所述第一固定部(312)邻近所述间隙且与所述第一钢板(21)固定连
接,所述第一支撑部(311)沿所述第一钢板(21)的宽度方向延伸,且通过所
述第一固定部(312)固定于所述第一钢板(21)的下方;
所述第二支撑组件(32)包括第二支撑部(321)和第二固定部(322),所
述第二支撑部(321)和所述第二固定部(322)的上表面的倾斜角度与所述第
二钢板(22)的倾斜角度相同,所述第二固定部(322)邻近所述间隙且与所述
第二钢板(22)固定连接,所述第二支撑部(321)沿所述第二钢板(22)的宽
度方向延伸,且通过所述第二固定部(322)固定于所述第二钢板(22)的下方;
所述第一固定部(312)上间隔设置有若干与所述第一枢接轴(41)相配合
\t的第一轴孔(3121),所述立杆(11)通过插入所述第一轴孔(3...
【专利技术属性】
技术研发人员:唐合成,张兴国,宋玉成,杨茨祥,潘佳,
申请(专利权)人:广船国际有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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