减速带制造技术

本发明专利技术公开一种可以提高减速效果并且降低振动效果的减速带。本发明专利技术的减速带，包括纵向减速条和横向防滑条；所述纵向减速条的长度方向与所配道路的长度方向相对应；所述纵向减速条同时沿所配道路的宽度方向和长度方向排列；所述纵向减速条沿所配道路的宽度方向以相同间隔并排排列；所述纵向减速条沿所配道路的长度方向以相同间隔错开排列；所述纵向减速条并排间隔宽度为20‑50cm；所述纵向减速条错开间隔宽度为100‑200cm；所述横向防滑条的厚度低于所述纵向减速条的厚度；所述横向防滑条的长度方向与所配道路的宽度方向相对应；所述横向防滑条以相同间隔铺设与所述纵向减速条之间的所配道路上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通设施，特别涉及一种减速带。
技术介绍
在道路的交通事故易发地带，往往铺设有减速带，以提示和帮助驾驶员减速，减少交通事故发生。减速带一般为塑料减速带或者水泥减速带，横向凸出固定在道路上。车辆经过减速带时，司机为了避免车子过度振动，往往主动减速，从而达到减速的效果，减少交通事故发生。然而，现实情况并非如此。经过减速带时，即使速度减慢，振动频率也不会降低明显，而且现在的小车减震性能越来越好，导致司机往往无视减速带的存在而快速通过，有经验的司机更是加速经过以减少车辆振动时间，而难以忍受减速带的司机则宁愿绕道也不经过减速带，由此导致传统的减速带并没有带来较好的减速效果，反而带来了麻烦和更大的风险，浪费了道路的便利。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可以提高减速效果并且降低振动效果的减速带。为了解决上述技术问题，本专利技术的减速带，包括纵向减速条和横向防滑条；所述纵向减速条的长度方向与所配道路的长度方向相对应；所述纵向减速条同时沿所配道路的宽度方向和长度方向排列；所述纵向减速条沿所配道路的宽度方向以相同间隔并排排列；所述纵向减速条沿所配道路的长度方向以相同间隔错开排列；所述纵向减速条并排间隔宽度为20-50cm；所述纵向减速条错开间隔宽度为100-200cm；所述横向防滑条的厚度低于所述纵向减速条的厚度；所述横向防滑条的长度方向与所配道路的宽度方向相对应；所述横向防滑条以相同间隔铺设与所述纵向减速条之间的所配道路上。所述横向防滑条和纵向减速条分别通过螺栓固定于所配道路上；所述纵向减速条底部设置有与所述横向防滑条相适配的卡槽；所述横向防滑条卡接于所述纵向减速条底部的卡槽内。所述横向防滑条为长方体。所述纵向减速条为半圆柱体，所述纵向减速条两端设置有缓冲坡。所述横向防滑条的厚度为0.5-1cm，所述纵向减速条的厚度为3-7cm。所述纵向减速条外表面设置有防滑花纹。所述纵向减速条包括塑胶外壳、气囊和弹簧，所述气囊设置于所述塑胶外壳内，所述气囊侧部设置有出气孔，所述气囊的长度与塑胶外壳的长度相适配，所述弹簧排列设置于所述气囊内，所述弹簧顶部和底部分别连接所述气囊顶壁和底壁。所述横向防滑条中设置有口径大于所述气孔孔径的气管，所述纵向减速条的气囊之间通过所述气管连通。本专利技术具有以下有益效果：1、由于减速条纵向设置，在不降低振动幅度的情况下延长了车辆经过单个减速条的时间，进而降低了车辆慢速经过时的振动频率，增加了车辆加速经过时的振动时间，而且留给驾驶员在减速带上平稳减速的余地更长，使驾驶员有更多时间减速和更愿意减速经过，从而提高减速带的减速效果，降低减速带的振动效果。2、由于纵向减速条在纵向错开排列设置，使车轮开始进入减速带时可以从纵向减速条之间的间隔中经过而不产生振动，但如果不减速继续前进则无法避开后面错开的纵向减速条而产生振动，由此可以引导车辆减速经过减速带以绕开后面错开的纵向减速条，使慢速经过减速带的车辆最大限度地减少振动，从而提高减速带的减速效果，降低减速带的振动效果。3、由于在纵向减速条之间设置有横向防滑条，增加了纵向减速条之间的间隔处路面的摩擦力，减少车辆经过减速带时打滑，进而便于车辆经过减速带时快速减速，减速效果更好。4、纵向减速条的并排间隔宽度为20-50cm，与常见的车轮面宽度相适配，便于车辆从纵向减速条之间的间隔经过，最大化减少车辆经过减速带的振动。5、纵向减速条的错开间隔宽度为100-200cm，与车轮慢速绕开纵向减速条所需的转弯路程相匹配，便于车辆慢速绕开错开的纵向减速条，最大化减少车辆经过减速带的振动。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。附图标记说明：1-纵向减速条，2-横向防滑条，3-道路。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做详细描述：如图1所示，本专利技术的减速带，包括纵向减速条和横向防滑条。纵向减速条的长度方向与所配道路的长度方向相对应。即纵向减速条纵向设置在道路路面上。纵向减速条同时沿所配道路的宽度方向和长度方向排列。纵向减速条沿所配道路的宽度方向以相同间隔并排排列，即纵向减速带之间在侧部方向相互平行。纵向减速条沿所配道路的长度方向以相同间隔错开排列，即纵向的相邻的纵向减速带之间不在同一条直线上，前面的相邻纵向减速条之间的间隔的位置与后面的纵向减速条位置相对应，使得车轮直线经过减速带时必定会压过错开的纵向减速条，除非转弯绕开错开的纵向减速条。纵向减速条并排间隔宽度为20-50cm。纵向减速条错开间隔宽度为100-200cm。常见的车轮轮胎面宽度有12cm、15cm或者22cm等，如果是双车轮，其宽度也大都在50cm之内，所以纵向减速带的并排间隔宽度为20-50cm符合大部分的车轮宽度，便于车轮从纵向减速带之间的间隔经过，减少车辆经过减速带时的振动。而100-200cm的纵向减速带的纵向错开间隔，与对应车轮在低速下绕开错开的纵向减速带所需的路程相匹配，进而使驾驶员为了绕开错开的纵向减速带而降低速度。优选的，纵向减速条并排排列的间隔宽度与纵向减速条的宽度相等，以使错开的纵向减速条与纵向减速条的并排间隔相弥补，避免车轮直线通过减速带而不振动，进而提高减速效果。横向防滑条的厚度低于纵向减速条的厚度。防滑条是用于增加路面摩擦力，对车辆刹车减速时防滑，所以不用设置太高厚度，一般在1cm以内，避免防滑条对车辆带来明显的振动。而纵向减速条是用于对车辆产生震感的，所以厚度较大，一般在3-7cm。横向防滑条的长度方向与所配道路的宽度方向相对应。即横向防滑条是横向设置在道路上。横向防滑条用于增加道路表面的摩擦力。横向防滑条以相同间隔铺设与纵向减速条之间的所配道路上。横向防滑条不仅铺设在并排的纵向减速条之间，而且铺设在错开的纵向减速条之间，以增加车轮在绕开错开的减速条时与路面之间的摩擦力，减少打滑，提高减速效果。如图1所示，横向防滑条和纵向减速条分别通过螺栓固定于所配道路上。纵向减速条底部设置有与横向防滑条相适配的卡槽。横向防滑条卡接于纵向减速条底部的卡槽内。横向防滑条与纵向减速条均通过螺栓固定在路面上，便于拆装、调整位置和维修更换。纵向减速条底部设置卡槽并与横向防滑条卡接，使纵向减速条与横向防滑条之间连接在一起，不仅增加了纵向减速条的牢固性，而且增加了横向防滑条的牢固性，提高使用寿命，减少减速带松动而车轮打滑，提高减速效果。如图1所示，横向防滑条为长方体。长方体形的横向防滑条，棱角分明，可以减少车轮打滑。横向防滑条的横截面最好为正方形，以凸出横向防滑条的棱边，以增加与车轮的摩擦力。横向防滑条的间隔宽度大于横向防滑条上表面的宽度，以使车轮能够接触到横向防护条之间的路面，提高横向防护条的防滑效果。如图1所示，纵向减速条为半圆柱体，纵向减速条的半圆柱外壁背向路面，纵向减速条两端设置有缓冲坡。通过设置半圆柱体的纵向减速条以及在两端设置缓冲坡，使得纵向减速条与路面的交界处更加平滑，使车轮从路面上到减速条上过渡更加平稳，减少车辆突然振动和车轮打滑。如图1所示，横向防滑条的厚度为0.5-1cm，防滑效果更好，纵向减速条的厚度为3-7cm，振动效果较明显，同时对车辆的损伤更小。如图1所示，纵向减速条外表面设置有防滑花纹。通过设置防滑花纹，使得车轮经过纵向减速条上时，摩擦力更大，可以减少打本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速带，包括纵向减速条和横向防滑条；所述纵向减速条的长度方向与所配道路的长度方向相对应；所述纵向减速条同时沿所配道路的宽度方向和长度方向排列；所述纵向减速条沿所配道路的宽度方向以相同间隔并排排列；所述纵向减速条沿所配道路的长度方向以相同间隔错开排列；所述纵向减速条并排间隔宽度为20‑50cm；所述纵向减速条错开间隔宽度为100‑200cm；所述横向防滑条的厚度低于所述纵向减速条的厚度；所述横向防滑条的长度方向与所配道路的宽度方向相对应；所述横向防滑条以相同间隔铺设与所述纵向减速条之间的所配道路上。

【技术特征摘要】
1.一种减速带，包括纵向减速条和横向防滑条；所述纵向减速条的长度方向与所配道路的长度方向相对应；所述纵向减速条同时沿所配道路的宽度方向和长度方向排列；所述纵向减速条沿所配道路的宽度方向以相同间隔并排排列；所述纵向减速条沿所配道路的长度方向以相同间隔错开排列；所述纵向减速条并排间隔宽度为20-50cm；所述纵向减速条错开间隔宽度为100-200cm；所述横向防滑条的厚度低于所述纵向减速条的厚度；所述横向防滑条的长度方向与所配道路的宽度方向相对应；所述横向防滑条以相同间隔铺设与所述纵向减速条之间的所配道路上。2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述横向防滑条和纵向减速条分别通过螺栓固定于所配道路上；所述纵向减速条底部设置有与所述横向防滑条相适配的卡槽；所述横向防滑条卡接于所述纵向减速条底部的卡槽内。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李芝清，
申请(专利权)人：李芝清，
类型：发明
国别省市：湖南;43