一种液力减速装置(4)，用于安装在车辆(1)中的动力传动系统(3)中，其中减速装置包括：配备锹形件的定子(7)，其与配备锹形件的转子(8)一起形成具有工作空间(6)的叶轮系统，所述工作空间用于接收气态的工作介质，减速装置还包括减速回路(14)，其连接至工作空间(6)以控制工作介质向工作空间(6)的流入，其中减速回路(14)安装为连接至车辆常规冷却水回路(9)。减速回路(14)包括阀构件和负压发生器(19)，所述阀构件用于切断工作介质朝向工作空间的流动，所述负压发生器连接在减速回路(14)中，所述负压发生器安装为将工作空间(6)中的压力降低至或低于工作介质的蒸发压力，以使得工作空间从而将液态工作介质排出。本发明专利技术还涉及一种方法和一种车辆。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的液力减速装置，包括至少一个配备锹形件的定子，以便与至少一个配备锹形件的转子一起形成具有工作空间的叶轮系统，所述工作空间用于接收流体工作介质；所述液力减速装置还包括制动器回路，其连接至工作空间，以控制工作介质向工作空间的供给。本专利技术还涉及一种用于操作液力制动器的方法，以及一种配备有液力制动器的车辆。
技术介绍
为提高驾驶效率和安全性，以及减少车轮制动器的磨损，根据现有技术，在大多数的重型货车上配备有减速器。减速器是液力辅助制动器，其通过叶轮系统在工作空间内操作一定量的液体所产生的阻力作用下制动车辆的动力传动系统。在实施中，减速器吸收的制动能量转变成液体中的热能，接着通过车辆的冷却系统被冷却下来。制动转矩通过工作空间内叶片之间主要的压力控制被控制，该叶片部分属于减速装置定子，部分属于其转子。当不使用减速装置时，工作空间基本减压。然而，在减速装置中产生一定的阻力损失，因为减速装置还依然随着动力传动系统旋转。从节省燃料的角度而言，重要的是将该阻力损失保持为尽可能少。避免阻力损失的一种方法是在不使用减速装置时将其从动力传动系统机械地断开。这在连接器的作用下是可能的，例如同步离合器或多片离合器。接着当连接减速器以用作制动器时，减速装置的转子需要快速加速，并与动力传动系统的发动机速度同步。这必须在一秒时间内发生，并且产生的加速转矩还必须最小化，以避免车辆产生不舒服的颠簸。在使用油作为工作介质的减速装置中，由于其低加速阻力，这是完全可能的，它的实现得益于在加速期间叶轮系统靠空气而不是油来填充。为将车辆的部件和系统数量减到最少，优选的是车辆的普通冷却剂，通常包含水、乙二醇的混合物，用作工作介质。采用该原理的减速装置称为水力减速装置。然而，对于水力减速装置，在加速期间将叶轮系统暴露于空气中是个问题，因为与冷却剂接触的空气将部分跟随冷却剂，对冷却剂接触的车辆其他部件造成不利影响。为此，水力减速装置即使在断开时也处于部分充水状态，承受相对高地加速转矩。技术背景的示例涉及US 2287130、US 2006090971、WO 2010034493、US 2007102251和DE 10054078。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供上述液力减速装置的进一步改良，以及一种方法，其解决并至少缓解
技术介绍
里的问题。这根据本专利技术如下的布置得以实现，减速装置回路包括排泄阀装置和负压发生器，所述排泄阀装置用于将工作介质从工作空间强制排出，所述负压发生器连接在减速装置回路中，布置为在排泄阀装置启动时降低工作空间的压力，用于接收从工作空间排出的液体工作介质。通常，应注意的是，在根据本专利技术的减速装置中，负压发生器安装为将工作空间的压力降低至或低于工作介质的蒸发压力，从而工作空间通过形成的蒸馏水将液体工作介质排出。从而，减速装置在连接处的加速转矩被降低，以便与油减速装置的相应加速转矩等同。蒸馏的实现是因为封闭的工作空间内的由定子和转子定义的压力几乎瞬时降低到蒸发压力或低于蒸发压力的压力。从而，叶片空间快速且高效地分别排出液态水和冷却剂，在保持舒适的情况下并且利用包括不复杂离合器部件的离合装置使减速装置的机械连接/断开变为可能。这是极大的优点，因为减速装置变为可连接和可断开的，却没有空气与冷却剂接触从而对于车辆的与冷却剂接触的其他部件造成不利影响的风险。通过涉及排泄阀装置和负压发生器的创新型特征获得数个优点，所述排泄阀装置启动以将工作介质从工作空间强制排出，所述负压发生器设置为接收从而强制排出的工作介质。减速装置应用的制动转矩快速降低为最
小值。从而，启动减速装置从动力传动系统的快速断开，以进一步降低减速装置应用的制动转矩。然而，为处理故障或者车辆的紧急状态，没有必要使减速装置从动力传动系统机械断开。根据本专利技术，通过强制排出，转矩被有效降低使得车辆系统至少在启动状态足以处理出现的故障和/或紧急状态。排泄阀装置有利地设计为安全阀，所述安全阀制造为在发生故障或者需要快速降低制动转矩(例如防止车辆打滑的趋势)的情况下非常快速地打开。故障会或多或少地暂时将阀粘滞，并且延迟和惯性会在控制系统以及机械部件中产生。出于安全考虑，需要与包括在减速装置制动转矩控制中的元件有关的高标准。这些阀必须不能粘滞或被粘滞，因为这会带来干扰在正常操作期间在减速和非减速状态之间的过渡处的制动的问题。此外，当车辆的防滑系统(ABS或类似系统)注意到车辆的打滑趋势时，减速装置必须能够处理被启动的快速进程。这些进程至少在非常快速地减速方面对减速装置制动有很大的需求，以使得防滑系统能够在滑动方向上操作，不需要涉及制动减速装置。根据本专利技术的排泄阀装置有利的设计为优化安全阀的功能，使其具有大的流通面积和简短的打开时间，从而工作介质快速流出工作空间。因此，减速装置的其他部件不需要为这个功能而重建或调整，而仅需为它们各自的功能进行构造和优化，涉及减速装置在正常操作期间发出的制动转矩控制。它们因此不需要变得很大、冗余或快速操作。这降低部件的成本。此外，对于出现的其他后续严重故障，减速装置的整体稳定性得到改善。通过插入负压发生器，从工作空间快速排出的工作介质被有效保护，从而在冷却系统的液体中不会出现大的压力尖峰。不然，这样的压力尖峰会极度不合需求，甚至对冷却系统的部件是有害的。由于减速回路包括定向阀，布置为在排泄阀装置启动时启动，以关闭工作介质流向工作空间，以有利的方式防止工作介质的倒流。负压发生器有利地布置为降低工作空间内的压力至或者低于工作介质的蒸发压力，从而工作介质从而在减速装置常规操作时也蒸馏为液体工作
介质，以减少连接至动力传动系统或从其断开时不舒服的颠簸。对于负压发生器在常规操作期间的功能，在连接通道内典型地具有大的通过区域，以及本质上，足够大的容量，其整体上在本专利技术中是有利且有用的。通常，在连接和断开之间的常规操作时，工作介质流入工作空间的通道被关闭，工作空间内的压力被降低至或低于工作介质的蒸发压力，从而工作空间充满液体工作介质。换句话说，工作空间从而被所述负压隔离且受限，这意外地带来所要的工作介质从工作空间快速，接近即时地腾出的结果。优选地，控制阀布置在工作空间下游的控制回路中，提供控制由减速装置施加的制动转矩的可能性。优选的是，在减速回路内侧布置单向阀，与控制阀连接，以确保倒流保护。该单向阀可以与控制阀分开或者集成。负压发生器适于与工作空间下游或者上游的减速回路连接，或者直接与工作空间连接。在一些实施例中，负压发生器经由进给阀连接至减速回路并且经由排出管连接至所述冷却回路。进给导管和/或排出导管从而需要配备单向阀。优选地，排泄阀装置和负压发生器构成一个组件单元，因为这样，部件的成本、空间和数量能最小化。优选地，负压发生器包括气缸，所述气缸包括可在第一位置和第二位置之间移动的密封活塞，在所述第一位置，与活塞相关的部分相对于在工作空间和气缸之间引导的通道的布置在气缸中的喷嘴部分密封，在第二位置，所述喷嘴部分打开，并且活塞操作以产生负压。适当地，活塞在朝向其第二位置的方向上由弹簧偏压，并且额外地设置为在朝向其第一位置的方向上生效的液体压力。在优选的替代实施例中，负压发生器是可以利用负压预充的负压容器或者旋转泵。在活塞气缸装置的本文档来自技高网...
【技术保护点】
液力的减速装置(4)，用于连接至车辆(1)中的动力传动系统(3)和从其断开，其中减速装置包括：‑至少一个配备锹形件的定子(7)，其与配备锹形件的转子(8)一起形成具有工作空间(6)的叶轮系统，所述工作空间用于接收气态的工作介质，‑减速回路(14)，其连接至工作空间(6)，以便控制工作介质到工作空间(6)的流入，其中减速回路(14)布置为连接至车辆的常规冷却回路(9)，以及‑离合装置，其用于所述减速装置(4)至所述动力传动系统(3)的连接/从其断开，其特征在于，‑减速回路(14)包括用于将工作介质从工作空间(6)强制排出的排泄阀装置(22，26)，以及‑负压发生器(19)连接在减速回路(14)中，布置为在排泄阀装置(22，26)启动时降低工作空间(6)的压力以接收从工作空间排出的液态工作介质。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.19 SE 1450190-21.液力的减速装置(4)，用于连接至车辆(1)中的动力传动系统(3)和从其断开，其中减速装置包括：-至少一个配备锹形件的定子(7)，其与配备锹形件的转子(8)一起形成具有工作空间(6)的叶轮系统，所述工作空间用于接收气态的工作介质，-减速回路(14)，其连接至工作空间(6)，以便控制工作介质到工作空间(6)的流入，其中减速回路(14)布置为连接至车辆的常规冷却回路(9)，以及-离合装置，其用于所述减速装置(4)至所述动力传动系统(3)的连接/从其断开，其特征在于，-减速回路(14)包括用于将工作介质从工作空间(6)强制排出的排泄阀装置(22，26)，以及-负压发生器(19)连接在减速回路(14)中，布置为在排泄阀装置(22，26)启动时降低工作空间(6)的压力以接收从工作空间排出的液态工作介质。2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，减速回路(14)包括定向阀(13)，所述定向阀布置为在排泄阀装置(22，26)启动时启动以切断工作介质向工作空间(6)的流动。3.根据权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，负压发生器(19)布置为将工作空间(6)的压力降低至或低于工作介质的蒸发压力，以使得工作空间从而将液体工作介质排出。4.根据前述权利要求中任一项所述的减速装置，其特征在于，控制阀(15)布置在工作空间下游的控制回路中。5.根据前述权利要求中任一项所述的减速装置，其特征在于，负压发生器(19)利用进给导管连接至减速回路(14)。6.根据前述权利要求中任一项所述的减速装置，其特征在于，负压发生器(19)利用排出导管连接至冷却水回路(9)。7.根据前述权利要求中任一项所述的减速装置，其特征在于，排泄阀装置(22)和负压发生器(19)构成一个组装单元。8.根据权利要求7所述的减速装置，其特征在于，负压发生器(19)包括气缸，所述气缸包括能够在第一位置和第二位置之间移动的密封活塞，在所述第一位置，与活塞相关的部分相对于在工作空间和气缸之间引导的通道的布置在气缸中的喷嘴部分密封，在所述第二位置，所述喷嘴部分打开，并且活塞操作以产生...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·松内留斯，J·费尔姆，P·里巴克，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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