本发明专利技术涉及一种液力减速器（1），具有由初级叶轮（4）和次级叶轮（5）构成的工作腔（6）。在这些叶轮之间，在减速器制动运行时形成了工作介质的循环流动。在此设置至少一个用于控制工作介质的流入和/或流出的体积流量的阀装置（12，13）。在至少一个阀装置的朝向工作腔（6）的侧面上布置温度传感器（25）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分详细定义的类型的液力减速器。此外本专利技术还涉及一种用于运行液力减速器的方法，其具有在权利要求7的前序部分中所述的特征。
技术介绍
液力减速器作为例如应用在机动车中、特别是商用车辆或轨道车辆中的无磨损的持续制动器通常是已知的。液力减速器在此包括由初级叶轮和次级叶轮构成的工作腔。两个叶轮在工作腔中相对转动，在减速器制动运行时，液态的工作介质位于该工作腔中，工作介质在初级叶轮和次级叶轮之间形成了循环流动。初级叶轮通常可转动地设计。次级叶轮在该结构中典型地与减速器的壳体或者类似物固定地相连。其也可以称为定子。在减速器制动运行时，以这种方式可以产生损耗功率，其然后用于使与典型的初级叶轮连接的可转 动的轴制动。在减速器非制动运行时，工作介质从工作腔的区域中排出。为此，一方面可以自身起到被可运动的初级叶轮施加的泵效果的作用，例如通过在次级叶轮的区域中的孔或开口来实现，这些孔或开口允许工作介质流入储备腔、收集腔或者用于工作介质的外部的循环回路中。因为在减速器中残留的工作介质在非制动运行时产生不期望的损耗功率，因此特别有利的是，尽可能将工作介质由工作腔中导出。对此已知的是，通过另一个输送装置、例如侧通道泵将在该运行状态中的工作介质从工作腔的区域中有针对性地泵出或甚至使工作腔达到一定程度的真空状态，以便使通过在工作腔中可能残存的剩余工作介质产生的损耗功率最小化。此外在由现有技术已知的结构中，通过两个叶轮在非制动运行中的轴向相对移动，增大了次级叶轮和初级叶轮之间的距离。由此也使得功率损耗最小化。这两种措施的组合在此也是可能的并且合理的。对于液力减速器而言，已知了用于减速器的各种不同的结构类型和各种不同的工作介质。对于减速器来说最常用的工作介质是为此最合适的油，其例如保存在减速器壳体中、具有储备容器的所谓的内部工作介质循环回路中、相应的连接管路中和减速器的工作腔中。在减速器制动运行时产生的废热然后通过适合的热交换器向减速器的外部导出，这例如通过在储备容器的区域中布置冷却水流过的热交换器来实现。可替换的设计方案可能是具有所谓的外部工作介质循环回路的减速器，其中，工作介质由布置在减速器壳体外部的循环回路导向减速器的工作腔，并且由工作腔再次返回导入外部工作介质循环的区域中，该循环回路具有适合的冷却热交换器，其用于将产生的损耗热导出。具有外部工作介质循环回路的这种结构特别在所谓的水减速器中非常有利，这是因为其典型地利用冷却水、也就是说水防冻混合物作为工作介质工作。在此情况下，例如在将减速器用于商用车辆中时，减速器可以作为产热组件中的任一个，共同集成在冷却循环回路中，这种冷却循环回路对于商用车辆的以内燃机方式的驱动来说典型地总是存在的。现在在上述每种情况中，使得在制动运行时在减速器中产生的制动功率作为损耗功率转换为热量。减速器的安全并可靠的功能性因此总是以合理并且可靠地导出在减速器的区域中产生的热量为先决条件。为此典型地在冷却循环回路的区域中设置相应的传感器，其检测冷却介质的温度。仅仅在冷却介质的检测到的温度确保安全并且可靠地将减速器中产生的废热排出时，才将减速器转换到制动运行状态。该温度传感器因此可以这样例如为控制电子装置相应地监测可排出的热量，从而然后仅仅接通液力减速器，如果这在系统方面也是可能的话。因此借助于该传感器装置不能对减速器进行进一步的监测。
技术实现思路
现在本专利技术的目的在于，对液力减速器如下地加以改进，即可以简单地对液力减速器在其功能方面、特别是在非制动运行时进行监测。此外本专利技术的目的是，提出一种用于运行这种减速器的方法。根据本专利技术，该目的通过具有在权利要求I的特征部分中所述的特征的减速器来实现。减速器的其它有利的设计方案在从属权利要求中给出。该目的还通过一种用于运行这种减速器的方法来实现，该方法具有在权利要求8的特征部分中所述的特征。该方法的 有利的设计方案和改进方案在相应的从属权利要求中说明。根据本专利技术的液力减速器在此设置有温度传感器，其这样布置在减速器的区域中，即温度传感器能监测在减速器的非制动运行时被包围的体积中的温度。因此，温度传感器位于在减速器的体积中的至少一个阀装置的朝向减速器的侧面上，也就是说例如这样，即温度传感器伸入用于将工作介质导入或导出的工作腔或者体积区域中，或者和布置在工作腔中的部件导热连接。对此可替换地可以提出，温度传感器布置在用于使工作腔排空的环形通道的区域中。这允许非常简单的结构，其中在原有的工作腔的区域中并且进而在循环流动的区域中几乎无需在初级叶轮和次级叶轮之间引入附加的部件。更确切地说，温度传感器可以布置在总是存在的用于排空的环形通道的区域中。优选地，在此可以这样将其集成在减速器壳体中，即温度传感器可以从外部触及并且因此可以被简单地更换和维护，并且可以将继续通知温度值的线路元件无需附加引线地、无密封问题或者类似问题地例如引导向控制电子装置。以这种方式，可以直接或间接地检测工作腔中的温度。和利用例如布置在用于液力减速器的储备容器或冷却介质中的温度传感器不同，根据本专利技术的温度传感器也允许的是，在减速器非制动运行时、也就是说当工作腔中没有工作介质或在大多数时候当工作腔中的工作介质的量最小时检测温度。因此液力减速器可以通过简单并且成本低廉的温度传感器不仅在制动运行时并且特别也在非制动运行时根据温度传感器进行监测。例如可以通过这种温度传感器识别出，减速器的工作腔是否完全没有工作介质，或者在工作腔中是否保留有剩余的工作介质，或者如果在初级叶轮设计为可运动的叶轮时，沿着例如是初级叶轮的典型地由工作介质润滑的滑环密封件侵入工作腔中。这些剩余的工作介质然后在减速器的工作腔中形成涡流并且因此引起根据本专利技术的温度传感器的或与其导热连接的部件的区域中的温度上升。在一种状态中，在其中典型地布置有减速器的传动系中产生不期望的制动功率并且进而产生损耗功率，这种状态因此可以被探测到。通过适合的措施然后可以实现将工作腔重新排空，以便因此在非制动运行时使在减速器中经过其运行时间产生的损耗功率最小化。此外，在液力减速器的另一个特别适合并且有利的设计方案中提出，减速器可以通过输送装置排空和/或抽真空。因此原理上是这样的，即减速器自身产生泵效应，泵效应将减速器直至一定程度地排空。当然在大多情况下无法实现通过其自身的泵效应将工作介质完全从减速器或其工作腔中排空。因此可以通过例如可以设计为侧通道泵的附加输送装置来实现将液力减速器的工作腔完全排空并且甚至实现少许真空状态。这也用于使非制动运行时的功率损耗进一步最小化，并且此外允许非常迅速地从制动运行状态转换到非制动运行状态，这是因为除了减速器自身的泵效应之外，通过附加的输送装置而实现了相应的泵效应。工作介质因此可以还更迅速地从工作腔中排出。该结构特别在和温度传感器的组合中是特别有利的，这是因为例如在出现温度升高时通过附加的输送装置然后可以非常简单地再次将剩余量从工作腔中导出，该温度升高是由于一定的工作介质剩余量或者经过期望或不期望的泄漏进入工作腔的工作介质量引起的。根据本专利技术的用于运行液力减速器的方法使用了减速器，其中，工作腔由初级叶轮和次级叶轮构成，并且在这些叶轮之间，在减速器制动运行时调节工作介质的循环流动。 在减速器非制动运行时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·盖尔，迪特尔·劳克曼，托马斯·奥赫，
申请(专利权)人：沃依特专利有限责任公司，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。