一种减速器的操作方法技术

本发明专利技术涉及了一种水动力减速器的操作方法。在制动模式下，该减速器至少有一个工作腔填充有工作介质，而在非制动模式下，工作腔则排空工作介质。根据本发明专利技术，在非制动模式下，指定量的工作介质被脉冲进入减速器的工作腔中。这可以持续发生，也可以作为可选的测量变量发挥作用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种至少含有一个工作腔的水动力减速器操作方法。
技术介绍
尤其在公共交通工具中将减速器用作无磨损的制动刹车是一种常见的先进技术。 减速器通常直接连接至这些交通工具的一个内部燃烧引擎或变速器或万向轴的二级输出部分。在操作中的减速器中充满了工作介质，通常是石油或水，或水混合物。在制动操作过程中，水动力减速器工作腔中的工作介质由减速器的有刃转子驱动循环流动，使水动力减速器转子的旋转传递至转子的有刃固定子或有刃的反向转子，进而导致转子的水动力制动，从而产生减速器的制动效果。在非制动操作中，减速器的工作腔中基本上或完全是清空的，所以没有扭转力从转子传递给固定子或反响转子，从而不产生相应的制动作用。这通常称为典型的水动力减速器的结构，它允许减速器的关闭，而无需通过可换向的关闭离合器， 将转子与动力传动系统断开。在使用这种类型的减速器期间，特别是在公共交通工具中，减速器工作腔有时会出现向周围环境或其他邻近安装空间的泄漏。这些泄漏特别会发生在密封减速器工作腔和转子轴的外部的封闭区。最重要的是，这种类型的渗漏常发生在很少常规运行减速器的车辆，特别是长期主要用于拖拉操作的车辆。发生泄漏的原因尚不清楚，但他们都是比较频繁更换所用封条，维护密集，相应的成本较高，耗时较长。在DE 10 2005 009 456中处理这些问题，通过多种相互连接的封条适当密封工作腔与转子周围的环境。但是，这种结构的缺点是它的结构比较复杂，已经存在的减速器中没有进行改造就安装在车辆上。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种方法，能相应增加任意减速器的紧度，或增加封条的使用寿命，而不必使用建设性措施的减速器结构。这一目标是通过权利要求1中特征部分对功能的详细描述实现的。令专利技术者惊讶的是，大大延长了使用寿命的密封条能够实现减速器的频繁使用。 相应的实验表明，这与密封条被工作介质的润湿有关。相应地，专利技术者也认为，如果以脉冲的方式向减速器工作腔中多次引入指定数量的工作介质的话，这将有利于减速器密闭的非操作性。“脉冲”可以理解为本专利技术是在一定的时间间隔内脉冲运动的。任何可能形状和大小的控制脉冲，例如矩形脉冲、锯齿状脉冲、正弦脉冲、半圆形脉冲，或类似脉冲可能会考虑生成脉冲作用。少量工作介质一次次的脉冲引入可相应地理解为润滑脉冲。这种随时间模式不断引入的润滑脉冲能够保持工作腔的密封条适当柔软并冷却密封条，以便延长密封条的使用寿命，实现减速器的工作腔与外界密封。这种润滑脉冲所用的数量是相当小的，以便不会触发或只轻微触发减速器的制动作用，从而使本专利技术的操作方法最终对安装有该减速器的车辆驾驶员没有明显的不利影响。以润滑脉冲引入减速器的工作介质数量由减速器自身泵入，退出工作腔，以便只会发生短暂的轻微制动作用。根据本专利技术操作方法的一个具体实施例，该减速器能够在脉冲期间以这种方式操作，脉冲的振幅和/或脉冲间的时间间隔是一定的。固定的时间间隔、恒定的振幅、和/或恒定的脉冲持续时间，以及时间间隔和/或振幅或脉冲时间长短的不同变化都是可能的。脉冲的持续时间也可能因工作介质向工作腔中引入的活化时间而改变。在本专利技术的一个特别有利的具体实施例中，脉冲的持续时间、振幅、和/或脉冲间的时间间隔能够随工作介质的温度和/或其他特定变量而改变。这种特别有利的变体允许通过一种非常简单的温度测量，根据减速器的操作优化润滑脉冲的持续时间和所需数目，这是很容易实现。因此，举例来说，随着工作介质温度的不断上升，脉冲时间、振幅和/或脉冲间隔时间都是可以调整的，以便工作腔能够更频繁、 更深入的被工作介质润湿。从整个运行情况看，这意味着能够随“温度”这一操作参数可最小化润滑脉冲的数目，也可能会使伴随减速器中非常少量工作介质的能量损失最小化，以及使润滑脉冲进入工作腔中所需要引入特定数量的工作介质最小化。此外，根据本专利技术的一个非常有利的革新，交替或额外的温度、脉冲时间、振幅，和 /或脉冲间的时间间隔都可以作为减速器转子的速度功能变化。这使得“温度”这一运行参数的使用具有相对优势。“温度”和“转子速度”这两个工作参数的组合能够实现进一步优化。此外，通过对该专利技术进行一个非常有利的革新，持续的脉冲时间、振幅和/或脉冲间的时间间隔可随着安装有减速器的车辆的速度功能而交替变化或额外变化。这种可选地提供车辆的速度值比减速器转子的速度更容易地通过相应的控制单位实现。但是，如果该转子通过在车辆动力传动系统中的固定传输相耦合，这两个变量间存在一个固定关系时，这两个变量则是典型的例子。因此，如果与转子速度相比，该速度更容易通过相应的车辆传感系统获得，那么就能很容易地利用车辆速度。例如，通过车辆的CAN 总线提供的速度信号可作为输入变量用于确定一个润滑脉冲的必要性。在本专利技术的一个特别有利的变体中，仅当超过工作介质的第一限制温度时，或当超过转子的限制速度和/或车辆的限制速度时，工作介质才被脉冲引入工作腔。根据一种可选的实施例，如果超过了工作介质的第一限制温度，同时超过了转子的第一限制速度和/ 或车辆的限制速度时，工作介质向工作腔的脉冲引入只发生在非制动操作中。在本专利技术的具体实施例中，润滑脉冲的应用将只发生在运行状态，这也是非常必要的，也就是如果该车辆和/或相应转子的速度表明减速器和/或车辆的相应操作强度超过了工作介质的第一限制温度时，这种润滑脉冲是非常必要的。如果这两个条件都不存在， 润滑脉冲被免除，从而节省能量的消耗和相应的损失。这种方法的具体实施有助于润滑脉冲数量和/或润滑脉冲持续时间的优化，这将在车辆和/或减速器运行的过程中长期进行。由于脉冲持续时间、振幅和/或脉冲间隔时间的功能变化，另一种变量是工作介质的粘度和/或依赖材料的润滑性能，特别是石油。例如，持续时间和/或振幅或时间间隔可以作为工作介质的润滑油类型的功能。这也需要考虑工作介质，特别是石油在操作过程中的使用寿命、润滑脉冲之间的时间间隔和/或润滑脉冲的持续时间或形式(例如振幅)4会随着工作介质的使用时间或减速器的作用次数和/或车辆行驶里程的增加，特别是时间间隔的缩短和/或持续时间或幅度的变化而增加。本专利技术可以特别有利的方式用于典型的石油减速器。此外，本专利技术还可用于使用如水或水混合物等的其他工作介质的减速器中。特别是，该专利技术也可用于将车辆冷却水用作工作介质的水减速器，因为利用工作介质能够通过相应的润滑脉冲实现密封条较长的使用寿命以及工作腔的润湿。本专利技术成果进一步的优势体现在其他的附属项中，并将在典型实施例的基础上， 参照图示进行更加明确的描述。附图说明图1为本专利技术的可选变化图；图2为本专利技术的进一步变化，工作介质温度的润滑脉冲频率图；图3为本专利技术的可选变化的流程图。 具体实施例方式在车辆动力传动系统中安装的减速器作为一种无磨损的制动刹车装置对于减速器
的专业人员来说是普通且典型的，因此将不会对本专利技术设计的操作方法的具体内容进行描述。从根本上讲，无论他们是否使用油、水和/或水混合物作为工作介质，水动力减速器的各项结构都可用于减速器操作方法的使用。充满工作介质的减速器用于制动操作的方式不是或只是本专利技术的次要作用。从根本上讲，通过适当的排列填充减速器的工作腔是可以想象且常见的，例如螺线管阀门、位于相应蓄池的工作介质，该蓄池比工作腔具有较高的压力。只要打本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种至少含有一个工作腔的水动力减速器操作方法，１．１操作的减速器中充满了工作介质，１．２基本上是非制动操作，其特征在于，１．３非制动操作时一种特定的工作介质以脉冲的方式被引入减速器的工作腔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂尔曼·胡特，
申请(专利权)人：沃易斯专利有限公司，
类型：发明
国别省市：DE