本发明专利技术涉及到一个混合的驱动，特别是应用于机动车辆，包括内燃机（１）和设置在的内燃机输出端的传动装置（２），其传输能够由内燃机驱动；包括一个电动机（３）与传动装置相连，并包含一个由电力驱动的转子（９），通过它传动装置被额外驱动；传动装置包括一个输入轴（５），由内燃机驱动且在传动装置的纵向方向运行，一个输出轴驱动设置在传动装置输出端的机器，或当其是车辆时的驱动轮，以及多种手动或自动可变换齿轮级数用于设置不同的输入轴（４）和输出轴之间齿轮齿数比。本发明专利技术的特点在于，电动机在其纵轴和／或转子（９）旋转轴的方向上平行附着于输出轴或大致平行的方式设置在传动装置的外部侧面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】特别适用于机动车辆的混合动力驱动本专利技术涉及到一种混合动力驱动，特别适用于机动车辆的。混合动力驱动这个术语在本专利技术中所指的是一种驱动系统，在除了用于 驱动一般机器、或用于驱动一般情况下可选择性采用内燃机或电动马达车辆 的驱动车轮的内燃机外，还包括一个电动机。包括同时由内燃机和电动机推 进机器或车辆的联合操作也有可能的。传统的，在一个混合动力驱动中，作为本专利技术的一个实施例，这种驱动 器配有单个电动机，电动机位于内燃机和传动装置之间，布置在内燃机的输 出端上。在这一描述含义范围内，布置在输出端上意味着传动装置具有一个 由内燃机驱动的输入轴，以驱动变速器的输出轴，其中输出轴依次与机器驱 动连接，或就车辆来与驱动车轮连接。就驱动力的流向来说，尤其还是在内 燃机曲轴的轴线方向上，因而传动装置设置在内燃机后面。例如，内燃机，电动机和传动装置按照一个的先有的技术。这导致了以 下的情况，包括三个参照系统组成的整个驱动器的必要总轴长相比于传统的 只配备有内燃机和随附的传动装置的驱动器需要延长。由于安装空间有限， 特别是在车辆中，这种轴向延伸是不可取的，同时也阻碍了改装车辆推进， 由传统的内燃机增添一个电动机，以实现混合驱动。如下列所提到的文件，是现有技术的印刷出版物US 2006/0293144 Al US 2004/0040810 Al DE 100 08 344 Al US 5， 537， 967 DE 36 27 370 Al DE-AS 1 032 109 DE 30 30 640 Al FR 2 832 358 Bl US 6， 332， 257 Bl第一个参考文件中所显示的功能在权利要求l的前序部分总结了 。本专利技术最根本要解决的问题，是提供一个不需要延长的混合动力驱动装 置，或在其轴向长度上与传统驱动系统相比，只有微不足道的延长。特别是， 混合动力驱动装置应能够以成本有效的方式生产，安装，和改装。最后，它 应该能够便于在一个且同一个具有内燃机的动力传动系统中，使用有利不同 输出大小、乃至各种不同的外型尺寸的电动机，以便能够创造一个单独的期 望中的混合动力驱动，通过合理地选择多种不同尺寸的适当的电动机。电动 机与传动装置的连接，换句话说，创造的电动机和传动装置之间的驱动连接 应特别设计为，它不会妨碍地侵害起上方的与环境密封的液力元件，特别是 设置在传动装置内的液力变矩器。本专利技术的问题，通过具有权利要求1所述特征的混合动力驱动解决。从 属权利要求描述了优势，尤其是本专利技术有用的具体实施例。根据本专利技术的混合动力驱动，特别是应用于汽车的混合动力驱动，具有 内燃机和一个与内燃机输出端连接的传动装置，其中最后一个部分是可由内6燃机驱动的。此外， 一个电动机具有电力驱动的转子，通过它也可以驱动传 动装置。例如，电动机在传动装置内或其外壳内连接传动装置，或连接在传 动装置的外部，或与传动装置一般连接，从而使转子至少间接地与传动装置 的输出轴驱动连接，特别是与传动装置的输入轴直接驱动连接，例如，通过 齿轮级联，特别是齿轮一级级联或二级级联，或者与一个可与输入轴旋转固 定的部件驱动连接。传动装置的输入轴此外可通过内燃机驱动并且相对与传动装置纵向运 行。所述轴是与传动装置的输出轴间接驱动连接，在输入轴和输出轴之间的 驱动连接中，多种手动或自动可变换的齿轮级联设置了不同齿轮齿数比。根据本专利技术，电动机设置在传动装置的横向外部，并且其纵轴和/或其旋 转轴——即该轴通过其转子的运行——平行或基本平行于输入轴。这里的传 动装置的横向外部在这里意味着，即使电动机可由传动装置外壳封闭，该电 动机主要还是位于汽车的传动装置阶梯或各种离合器外部径向，或纵向看邻 近的，特别是多盘离合器这种类型的传动装置所具有的。电动马达(电动机) 的纵轴的定义是马达的外形尺寸以及其最大长度上的延伸。因此，就安排方 面来看，能够说电动机与传动装置平行。在本专利技术的一个实施例中，输出轴也同样设置在传动装置的纵向方向上， 尤其是配合输入轴。在该实施例中，输出轴也因此平行于的电动马达旋转轴 和/或纵轴设置。为了提供，特别是方便从传动装置外进入电机的通路——例如，检修或 更换或改装电动机——本专利技术的一个实施例中，电动机设置在传动装置的--个辅助动力输出装置上，也就是说，它的动力引入并行于从输入轴通过一个 驱动连接向传动装置内部的动力引入生效，例如， 一个齿轮级，从传动装置 的横向外部突出。从电动机进入到传动装置的动力引入在这里生效，根据动 力从输入轴到输出轴流动的方向看，可以有利于地超过在可变换的传动装置7的齿轮级，并根据本专利技术领先的液力变矩器，即通常提供一种自动化手动操 纵传动或自动操纵传动。例如，在传动装置的驱动面区域输入轴具有一个齿 轮。这意味着这里传动装置的驱动面是传动装置面对内燃机的端面，通过该 端面直接与内燃机连接。输入轴支持的齿轮可以直接与电动机的转子齿轮啮 合，且该两组齿轮均与输入轴的齿轮和转子齿轮啮合。可选择的，通过V型皮带或链条创造一个驱动连接也是可能的。在这种 情况下，输入轴可以支持皮带轮或链轮通过皮带、齿形带、v型皮带、链条、 或其他类似物连接到相应的皮带轮或链轮，这皮带轮或链轮与电动机转子联 接或由这种转子支持。为了能够连接相对较小的电动机，通过一个相对较高的速度，其相对于 传动装置具有较高的功率，来自从电动马达输入至驱动装置的驱动力的动力 引入，有利地通过齿轮减速级生效。这意味着，电动机的转子的速度大于传 动装置的输入轴，其中所述轴由转子驱动，特别地，在输入轴或以输入轴的 速度旋转的旋转元件，并特别地以一个转动固定方式依附在输入轴上。减速比，例如是1:3 ，这意味着电动机的转子以传动装置输入轴或输入轴3倍的速度运行。电动机的优选设计是一种异步电机，尤其是有其旋转轴方向的长度大于 直径。在异步电机，因此，可以要求细长，然而常规设置在内燃机和传动装 置之间电动机是必须要求短而粗胖的，因为这些通常是直径大于其轴向长度。电动机能够，例如，在一个持续的与传动装置的驱动连接，特别是输入 轴。电动机从而不受传动装置或输入轴的干扰，因此一个可释放的离合器或 接合式/脱开式离合器都可以省去。在第一个实施例中， 一个断开式离合器可设置内燃机和传动装置的输入 轴之间，以便能够防止内燃机受到来自传动装置或驱动车轮的干扰。在第二个实施例中，采用驱动连接且没有任何此类断开式离合器。在这 种情况下，当进行纯电动马达驱动阶段时，内燃机的曲轴进行耦合运动，而 内燃机和电动机，或内燃机的曲轴和电动机的转子，特别地在连续的非断开 驱动连接状态中。下面的讨论中，将根据具体实施例来详细地介绍了专利技术。这里附图说明图1是传动装置的输出端和相应的平行设置的电动机的端面的俯视图； 图2是传动装置和横向依附的电动机的俯视图3是通过电动机和如图2所示的传动装置的轴部的原理剖视图，然而 其中，可以设置在传动装置下方的电动机被简化了；图4是根据本专利技术的应用于机动车辆，例如公共汽车的混合动力驱动的 布置的示意图5是一个原理剖视图，基于图3的具有一个驱动力引入由电动机超过 液力变矩器通过转换器铃外壳或电动机的飞轮的液力循环。首先参考图4，所示的是内燃机l，传动装置2连接在引擎的输出端上， 且电动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力驱动，尤其是应用在机动车辆中的； １．１包括内燃机（１）和设置在的内燃机（１）输出端的传动装置（２），其传输能够由内燃机（１）驱动； １．２包括一个电动机（３）与传动装置（２）相连，并包含一个由电力驱动的转子（９）， 通过它传动装置（２）被额外驱动； １．３传动装置（２）包括一个输入轴（４），由内燃机（１）驱动且在传动装置（２）的纵向方向运行，一个输出轴（５）驱动设置在传动装置（２）输出端的机器，或当其是车辆时的驱动轮，以及多种手动或自动可变换齿轮 级数用于设置不同的输入轴（４）和输出轴（５）之间齿轮齿数比；其中 １．４电动机（３）连接到传动装置（２）的横向外部，其纵轴（１０）和／或转子（９）的旋转轴（１６）平行或基本平行于输入轴（４）；其特征在于， １．５传动装置（２）有 液力变矩器（１１），以及设置有差速齿轮（１２），从输入轴（４）向输出轴（５）的能流方向看去，在液力变矩器（１１）之前，差速齿轮起作用运作在液力变矩器（１１）和设置在与液力变矩器（１１）能流平行的机械动力输出装置之间，分裂同时发生的能流，其中， １．６电动机（３）与差速齿轮（１２）的一个输入端驱动连接，以从电动机（３）通过差速齿轮（１２）向传动装置（２）提供驱动力。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得罗斯，
申请(专利权)人：沃易斯专利有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]
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