混合动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种混合动力装置，包括动力模块和传动模块，动力模块包括发动机和第一电机，传动模块包括主离合器和第二电机，其中，第一电机和发动机直接相连，发动机通过主离合器和第一传动齿轮组驱动车轮，而第二电机通过第二传动齿轮组驱动车轮，或发动机通过主离合器和第一变速机构驱动车轮，第二电机通过第二传动齿轮组或第二变速机构驱动车轮。采用该种结构的混合动力装置，使用包含第一电机的动力模块，可以通过添加包含第二电机的传动模块构成完整的混合动力装置，在先进发动技术更多地来自于汽车制造商内部的发动机部门而非独立发动机制造商的大环境下，使用此方案可满足不具备开发先进发动机技术能力的汽车制造商开发混合动力装置的要求。

【技术实现步骤摘要】
混合动力装置
本技术涉及车辆驱动
，尤其涉及混合动力驱动领域，具体是指一种混合动力装置。
技术介绍
可外接充电式混合动力汽车(Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV)因其节能、低排放等优点成为汽车研究与开发的一个重点。可外接充电式混合动力汽车的低能耗是在车辆上所采取的各种措施的综合结果，其中采用阿金森循环发动机对于降低车辆油耗做出了突出的基础性贡献。但是，此类先进发动机技术更多地来自于汽车制造商内部的发动机部门，而非独立发动机制造商。故可以认为，在混合动力汽车时代来临时，独立发动机制造商还没有明确其应该提供何种动力模块，以满足不具备开发先进发动机技术能力的不同汽车制造商开发混合动力装置的要求。因此，需要开发一种新的装置，以满足独立发动机制造商向汽车制造商提供用于构造混合动力装置的动力模块的目标。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种可用于构造混合动力装置的动力模块的混合动力装置。为实现上述目的，本技术的混合动力装置的具体结构如下：本技术的混合动力装置，包括动力模块，其主要特点是，所述的动力模块由发动机和第一电机所构成，且所述的第一电机连接并安设于所述的发动机前端。其中该混合动力装置还包括一传动模块，所述的传动模块由主离合器和第二电机所构成，所述的主离合器安装于所述的发动机的后端，所述的第二电机通过一传动齿轮组或一变速机构传动连接车轮。其中该传动齿轮组为第二传动齿轮组，该变速机构为第二变速机构。其中所述的混合动力装置还包括第一变速机构和第一传动齿轮组。其中所述的发动机通过所述的主离合器和第一传动齿轮组传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组传动连接车轮。其中所述的发动机通过所述的主离合器和第一变速机构传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组或第二变速机构传动连接车轮。其中该第二传动齿轮组为一固定速比减速器。其中所述的发动机横向置于该混合动力装置的右侧。其中所述的发动机为一小排量涡轮增压发动机。其中所述的发动机纵向置于该混合动力装置的右侧。采用了本技术的混合动力装置，由于其所述的第一电机安设并直接连接于所述的发动机的前端，独立发动机制造商可以向汽车制造商完整的混合动力装置，也可以向其提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置，并通过采用该技术所述的混合动力装置，加大混合动力汽车的生产力度，使不具有生产高精尖混合动力装置能力的普通汽车生产商能通过简单的添加传动模块而实现混合动力装置的生产，随着混合动力汽车生产数目的增多，使用单一动力所造成的汽车能源问题和汽车排放造成的大气污染问题也能得到一定程度上的纾解。附图说明图1所示为本技术的混合动力装置的实施例一提供的混合动力装置的结构示意图。图2所示为本技术的混合动力装置的实施例二提供的混合动力装置的结构示意图。图3所示为本技术的混合动力装置的实施例三提供的混合动力装置的结构示意图。图4所示为本技术的混合动力装置的实施例四提供的混合动力装置的结构示意图。附图标记：100动力模块101发动机102第一电机200传动模块201主离合器202第二电机203第一传动齿轮组204第二传动齿轮组205第一变速机构206第二变速机构具体实施方式为了能够更清楚的描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实例来进行进一步的描述。本技术的混合动力装置，包括动力模块，其特征在于，所述的动力模块100由发动机101和第一电机102所构成，且所述的第一电机102安装于所述的发动机101前端，且该混合动力装置包括一传动模块200，所述的传动模块200由主离合器201和第二电机202所构成，所述的主离合器201安装于所述的发动机101的后端，且该主离合器201与所述的发动机101连接，所述的第二电机202通过第二传动齿轮组204或第二变速机构206作用于车轮。且所述的混合动力装置还包括第一变速机构205和第一传动齿轮组203。所述的发动机101有两种方案传动连接车轮：一是通过所述的主离合器201和第一传动齿轮组203传动连接车轮，二是通过所述的主离合器201和第一变速机构205传动连接车轮。而当所述的发动机101采用第一种方案传动连接车轮时，所述的第二电机202通过所述的第二传动齿轮组204传动连接车轮；当所述的发动机101采用第二种方案传动连接车轮时，所述的第二电机202通过所述的第二传动齿轮组204或者第二变速机构206传动连接车轮，所述的第二传动齿轮组204为一固定速比减速器。且所述的发动机101横向置于该混合动力装置的右侧，此时，所述的发动机101是小排量涡轮增压发动机。在其中一种实施方式中，所述的发动机101也可以纵向置于该混合动力装置的右侧，此时。下面针对具体应用中的混合动力装置进行说明：图1所示为本技术实施例一提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置，包括动力模块100，动力模块100包括发动机101和第一电机102，且第一电机102安设并直接连接于发动机101的前端。独立发动机制造商可以向汽车制造商提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置。图2所示为本技术实施例二提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括主离合器201和第二电机202，发动机101通过主离合器201和第一传动齿轮组203驱动车轮，第二电机202通过第二传动齿轮组204驱动车轮。图3所示为本技术实施例三提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括主离合器201和第二电机202，发动机101通过主离合器201和第一变速机构205驱动车轮，第二电机202通过第二传动齿轮组204驱动车轮。在图2和图3所示的混合动力装置中，第二传动齿轮组204是固定速比减速器，故期望第二电机202的扩速比达到6～8。可通过直流变换器DC/DC调整蓄电装置的供电电压来实现调整第二电机扩速比的目的。例如，蓄电装置的直流母线电压为300Vdc，通过DC/DC后可以输出300～600Vdc的直流电压，从而使得在300Vdc电压下扩速比接近4的第二电机202的扩速比在600Vdc电压下可以接近8。此外，也可以通过两个相同的、电压均为300Vdc的电池模块的串/并联来实现，当两个电池包串联时可以提供600Vdc电压，当其并联时则提供300Vdc电压。其他的方法也是可以的，并不以此为限制。图4所示为本发技术实施例四提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括主离合器201和第二电机202，发动机101通过主离合器201和第一变速机构205驱动车轮，第二电机通过第二变速机构206驱动车轮。在图2、图3和图4所示的混合动力装置中，发动机101和第二电机202分别通过传动齿轮组或变速机构驱动车轮，因此，在其中一个动力机变速时，只要另一个动力机不变速，则可以实现动力不中断换挡，保证换挡时的舒适性。在上述的混合动力装置中，发动机101可以是纵置的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力装置，包括动力模块，其特征在于，所述的动力模块由发动机和第一电机所构成，且所述的第一电机直接连接并安设于所述的发动机前端；所述的混合动力装置还包括一传动模块，所述的传动模块由主离合器和第二电机所构成，所述的主离合器安装于所述的发动机的后端，所述的第二电机通过一第二传动齿轮组或一第二变速机构传动连接车轮，所述的混合动力装置还包括第一变速机构或第一传动齿轮组，其中，所述的发动机通过所述的主离合器和第一传动齿轮组传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组传动连接车轮；或所述的发动机通过所述的主离合器和第一变速机构传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组或第二变速机构传动连接车轮。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力装置，包括动力模块，其特征在于，所述的动力模块由发动机和第一电机所构成，且所述的第一电机直接连接并安设于所述的发动机前端；所述的混合动力装置还包括一传动模块，所述的传动模块由主离合器和第二电机所构成，所述的主离合器安装于所述的发动机的后端，所述的第二电机通过一第二传动齿轮组或一第二变速机构传动连接车轮，所述的混合动力装置还包括第一变速机构或第一传动齿轮组，其中，所述的发动机通过所述的主离合器和第一传动齿轮组传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组传动连接车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，夏承钢，周德龙，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31