【技术实现步骤摘要】
双离合器变速箱装置
[0001]本专利技术涉及汽车动力领域，尤其涉及车辆传动
，具体是指一种双离合器变速箱装置。
技术介绍
[0002]现有的双离合器变速箱，通常具有6～7个前进挡和一个倒挡，主要包括双离合器模块、奇数挡齿轮组及其换挡机构、偶数挡齿轮组及其换挡机构等，其中一个离合器用于连接动力机与奇数挡齿轮组，另一个离合器用于连接动力机与偶数挡齿轮组。
[0003]然而，现有的双离合器变速箱不可避免地存在以下问题：每个挡位均需要一对挡位齿轮组来实现，有几个挡位就需要设置几对挡位齿轮组，由此也使得换挡同步器的数量增加，导致换挡控制系统非常复杂。而现在对于变速箱挡位数量的需求仍在进一步增加，以提供更好的车辆燃油经济性。因此，市场还期待提供一种可以简单结构实现更多挡位的双离合器变速箱。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足结构简单、控制难度低、适用范围较为广泛的双离合器变速箱装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的双离合器变速箱装置如下：
[0006]该双离合器变速箱装置，其主要特点是，所述的装置包括双离合器模块、变速机构和发动机，所述的变速机构与双离合器模块连接，所述的双离合器模块与发动机连接；
[0007]所述的变速机构包括第一轴、第二轴、第三轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第一换挡元件、第二换挡元件、第三换挡元件、第一前传动和第二前传动，所述的第一挡位齿轮组和第一换挡元件设置在所述第二轴与所述第三轴之间...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置包括双离合器模块(1)、变速机构(2)和发动机(3)，所述的变速机构(2)与双离合器模块(1)连接，所述的双离合器模块(1)与发动机(3)连接；所述的变速机构(2)包括第一轴(211)、第二轴(212)、第三轴(213)、第一挡位齿轮组(221)、第二挡位齿轮组(222)、第一换挡元件(231)、第二换挡元件(232)、第三换挡元件(233)、第一前传动(241)和第二前传动(242)，所述的第一挡位齿轮组(221)和第一换挡元件(231)设置在所述第二轴(212)与所述第三轴(213)之间，所述的第二挡位齿轮组(222)和第二换挡元件(232)设置在第一轴(211)与第三轴(213)之间，所述的第三换挡元件(233)可选择性接通第一轴(211)与第二轴(212)；所述的双离合器模块(1)包括第一离合器(11)和第二离合器(12)，所述的第一离合器(11)连接发动机(3)与第一前传动(241)，第一前传动(241)与第一轴(211)连接，所述的第二离合器(12)用于连接发动机(3)与第二前传动(242)，第二前传动(242)与第二轴(212)连接，所述的第一前传动(241)的速比大于第二前传动(242)的速比。2.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置在所述的第一换挡元件(231)使第二轴(212)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第一离合器(11)接合且所述的第三换挡元件(233)使第一轴(211)与第二轴(212)接通时，第一前传动(241)与第一挡位齿轮组(221)实现1挡；在所述的第一换挡元件(231)使第二轴(212)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第二离合器(12)接合时，第二前传动(242)与第一挡位齿轮组(221)实现2挡；在所述的第二换挡元件(232)使第一轴(211)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第一离合器(11)接合时，第一前传动(241)与第二挡位齿轮组(222)实现3挡；在所述的第二换挡元件(232)使第一轴(211)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第二离合器(12)接合且所述的第三换挡元件(233)使第一轴(211)与第二轴(212)接通时，第二前传动(242)与第二挡位齿轮组(222)实现4挡。3.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置还包括第三挡位齿轮组(223)，所述的第三挡位齿轮组(223)设置在第二轴(212)与第三轴(213)之间，所述的第二轴(212)通过第一换挡元件(231)可选择地通过第一挡位齿轮组(221)或第三挡位齿轮组(223)与第三轴(213)接通；在第一换挡元件(231)使第二轴(212)通过第三挡位齿轮组(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张于于，夏承钢，周德龙，候剑云，宋延大，王冠男，孙妍妍，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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