本实用新型专利技术涉及一种电驱动装置，包括驱动电机、差速器、第一副轴和第二副轴，所述的驱动电机包括转子和转子轴，所述的差速器包括差速器壳体，所述的转子套装在转子轴上，所述的装置还包括用于支撑转子轴的第一轴承和第二轴承、用于支撑差速器壳体的第三轴承和第四轴承、用于支撑第一副轴的第五轴承和第六轴承、用于支撑第二副轴的第七轴承和第八轴承；所述的转子轴的动力通过第一副轴和第二副轴同时传递至差速器壳体。采用了本实用新型专利技术的电驱动装置，采用了双副轴将转子轴的动力同时通过第一副轴和第二副轴传递到差速器壳体，从而使得电驱动装置在转子轴及其输出齿轮只由两个轴承支撑的前提下可以适配大功率驱动电机且能确保NVH性能。确保NVH性能。确保NVH性能。
【技术实现步骤摘要】
电驱动装置
[0001]本技术涉及车辆驱动传动
，尤其涉及平行轴式电驱动装置领域，具体是指一种电驱动装置。
技术介绍
[0002]现有的平行轴式电驱动装置中，转子轴的输出转矩通常高达350Nm，转速超过12000rpm。随着车辆动力性能需求的进一步提高，驱动电机的输出转矩和转速也将进一步提升。通常，转子轴只由两个轴承支撑，并在转子轴的轴端设有输出齿轮，且取消了变速器里的主轴，转子轴上的齿轮悬置轴承之外，这种支撑方式简化了结构和装配方式。
[0003]然而，随着驱动电机的转速和转矩进一步提高，转子轴的这种支撑方式面临着承载能力和NVH的问题，一方面难以选择合适的高速轴承以满足增大的轴向力的需求，另一方面日趋提高的NVH性能也希望进一步提高齿轮对的重合度，为此增大齿轮螺旋角将带来更大轴向力的问题。因此，还期待提供一种在转子轴及其输出齿轮只由两个轴承支撑的前提下适配大功率驱动电机且能确保NVH性能的电驱动装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足结构简单、性能好、适用范围较为广泛的电驱动装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术的电驱动装置如下：
[0006]该电驱动装置，其主要特点是，所述的装置包括驱动电机、差速器、第一副轴和第二副轴，所述的驱动电机包括转子和转子轴，所述的差速器包括差速器壳体，所述的转子套装在转子轴上，所述的装置还包括用于支撑转子轴的第一轴承和第二轴承、用于支撑差速器壳体的第三轴承和第四轴承、用于支撑第一副轴的第五轴承和第六轴承、用于支撑第二副轴的第七轴承和第八轴承；所述的转子轴的动力通过第一副轴和第二副轴同时传递至差速器壳体。
[0007]较佳地，所述的装置还包括第一齿轮和第二齿轮，所述的第一齿轮和第二齿轮相邻安设在转子轴上且靠近第二轴承。
[0008]较佳地，所述的装置还包括第三齿轮和第四齿轮，所述的第三齿轮套装在第一副轴上且靠近第五轴承，所述的第三齿轮与第一齿轮啮合传动，所述的第四齿轮安设在第一副轴上且靠近第六轴承。
[0009]较佳地，所述的装置还包括第五齿轮和第六齿轮，所述的第五齿轮套装在第二副轴上且靠近第七轴承，所述的第五齿轮与第二齿轮啮合传动，所述的第六齿轮安设在第二副轴上且靠近第八轴承。
[0010]较佳地，所述的装置还包括第七齿轮和第八齿轮，所述的第七齿轮和第八齿轮安设在差速器的壳体上且靠近第三轴承，所述的第七齿轮与第四齿轮啮合传动，所述的第八齿轮与第六齿轮啮合传动。
[0011]较佳地，所述的第一齿轮和第二齿轮的旋向相反。
[0012]较佳地，所述的第七齿轮与第四齿轮的旋向相反，第八齿轮与第六齿轮的旋向相反。
[0013]较佳地，所述的第一副轴和第二副轴相对于由转子轴的轴线与差速器的轴线构成的平面呈对称布置。
[0014]采用了本技术的电驱动装置，采用了双副轴将转子轴的动力同时通过第一副轴和第二副轴传递到差速器壳体，从而使得电驱动装置在转子轴及其输出齿轮只由两个轴承支撑的前提下可以适配大功率驱动电机且能确保NVH性能。
附图说明
[0015]图1为本技术的电驱动装置的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术的电驱动装置的前视结构示意图。
[0017]图3为本技术的电驱动装置的侧视结构示意图。
[0018]附图标记：
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驱动电机
[0020]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
差速器
[0021]11
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转子
[0022]12
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转子轴
[0023]21
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差速器壳体
[0024]22
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第二轴承
[0025]31
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第一副轴
[0026]32
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第二副轴
[0027]41
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第一齿轮
[0028]42
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第二齿轮
[0029]43
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第三齿轮
[0030]44
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第四齿轮
[0031]45
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第五齿轮
[0032]46
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第六齿轮
[0033]47
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第七齿轮
[0034]48
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第八齿轮
[0035]51
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第一轴承
[0036]52
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第二轴承
[0037]53
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第三轴承
[0038]54
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第四轴承
[0039]55
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第五轴承
[0040]56
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第六轴承
[0041]57
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第七轴承
[0042]58
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第八轴承
具体实施方式
[0043]为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0044]如图1和图2所示，本技术的该电驱动装置，其中包括驱动电机1，包括转子11和转子轴12，转子11套装在转子轴12上；差速器2，包括差速器壳体21；第一副轴31；第二副轴32；用于支撑转子轴12的第一轴承51和第二轴承52；用于支撑差速器壳体21的第三轴承53和第四轴承54；用于支撑第一副轴31的第五轴承55和第六轴承56；用于支撑第二副轴32的第七轴承57和第八轴承58；转子轴12的动力同时通过第一副轴31和第二副轴32传递到差速器壳体21。
[0045]优选地，还包括第一齿轮41和第二齿轮42，第一齿轮41和第二齿轮42相邻安设在转子轴12上且靠近第二轴承52。第一齿轮41和第二齿轮42可以通过花键等套装在转子轴12上，也可以与转子轴12一体制成，即转子轴12是齿轮轴，并不以此为限制。
[0046]优选地，第一齿轮41和第二齿轮42的旋向相反。第一齿轮41和第二齿轮42基本靠近安设在转子轴12上，其旋向相反时，啮合传动时产生的轴向力可以基本抵消，从而大大降低了轴承的工作负荷，特别为靠近的第二轴承52创造了良好的工作条件，即虽然第二轴承52的工作转速较高，但工作负荷主要为由齿轮径向力与切向力合成的径向负荷，这就易于选配到合适的高速轴承。
[0047]另一方面，第一齿轮41和第二轴承52也就可以采用螺旋角更大的齿形设计，不必过于考虑轴向力的限制，将齿轮对的重合度提高到4.2以上，从而提升电驱动装置的NVH性能。
[0048]优选地，还包括第三齿轮43和第四齿轮44，第三齿轮43套装在第一副轴31上且靠近第五轴承55，第三齿轮43与第一齿轮41啮合传动，第四齿轮44安设在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱动装置，其特征在于，所述的装置包括驱动电机、差速器、第一副轴和第二副轴，所述的驱动电机包括转子和转子轴，所述的差速器包括差速器壳体，所述的转子套装在转子轴上，所述的装置还包括用于支撑转子轴的第一轴承和第二轴承、用于支撑差速器壳体的第三轴承和第四轴承、用于支撑第一副轴的第五轴承和第六轴承、用于支撑第二副轴的第七轴承和第八轴承；所述的转子轴的动力通过第一副轴和第二副轴同时传递至差速器壳体。2.根据权利要求1所述的电驱动装置，其特征在于，所述的装置还包括第一齿轮和第二齿轮，所述的第一齿轮和第二齿轮相邻安设在转子轴上且靠近第二轴承。3.根据权利要求2所述的电驱动装置，其特征在于，所述的装置还包括第三齿轮和第四齿轮，所述的第三齿轮套装在第一副轴上且靠近第五轴承，所述的第三齿轮与第一齿轮啮合传动，所述的第四齿轮安设在第一副轴上且靠近第六轴承。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：张于于，夏承钢，孙妍妍，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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