混动变速箱模式切换装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混动变速箱模式切换装置及车辆。本发明专利技术提供的混动变速箱模式切换装置包括外壳和设置在外壳内的第一转轴、第二转轴以及同步器，第一转轴与内燃机的输出轴传动连接，第二转轴与电动机的输出轴传动连接，第一转轴和第二转轴均可转动地安装在外壳上；同步器包括第一齿圈、第二齿圈以及滑套，第一齿圈固定安装在第一转轴上，第二齿圈固定安装在第二转轴上，滑套位于第一齿圈和第二齿圈之间，滑套的外壁上开设有贯穿滑套轴向相对两侧的滑槽，外壳内设置沿滑套轴向延伸的滑杆，滑套通过滑槽可滑动地安装在滑杆上，滑套的内壁具有啮合齿。本发明专利技术提供一种混动变速箱模式切换装置及车辆，空间占用小、动力切换平稳、噪音小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
混动变速箱模式切换装置及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种混动变速箱模式切换装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前混动车辆的应用越来越广泛，混动车辆的混动变速箱一般设计两个或两个以上的动力输入，主要有电机驱动模式、内燃机驱动模式以及电机与内燃机同时驱动模式(混动模式)，具体可以根据实际工况切换不同的驱动模式，以使车辆达到最佳的性能或者经济效能。
[0003]现有技术中，混动车辆大多通过离合器控制车轮与电机输出轴或者内燃机输出轴的连接关系，从而实现车辆在不同的驱动模式下行驶；具体地，当离合器将车轮与电机的输出轴传动连接时，车辆为电机驱动模式，当离合器将内燃机的输出轴与车轮传动连接时，车辆为内燃机驱动模式，当离合器同时将电机的输出轴、内燃机的输出轴与车轮传动连接时，车辆为电机与内燃机同时驱动模式。
[0004]但是，离合器控制机构不仅占用空间较大，且切换时易产生噪音和振动。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本专利技术提供一种混动变速箱模式切换装置及车辆，空间占用小、动力切换平稳、噪音小。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种混动变速箱模式切换装置，包括第一转轴、第二转轴、外壳以及同步器，第一转轴与内燃机的输出轴传动连接，第二转轴与电动机的输出轴传动连接，第一转轴、第二转轴以及同步器三者同轴安装，外壳罩设于第一转轴、第二转轴以及同步器的外侧，第一转轴和第二转轴均可转动地安装在外壳上；同步器包括第一齿圈、第二齿圈以及滑套，第一齿圈固定安装在第一转轴上，第二齿圈固定安装在第二转轴上，滑套位于第一齿圈和第二齿圈之间，滑套的外壁上开设有贯穿滑套轴向相对两侧的滑槽，外壳内设置沿滑套轴向延伸的滑杆，滑套通过滑槽可滑动地安装在滑杆上，滑套的内壁具有啮合齿，滑套被配置为通过啮合齿与第一齿圈或者第二齿圈的啮合将第一转轴或者第二转轴锁死，以通过第一转轴和/或第二转轴输出动力。
[0008]作为一种可选的实施方式，滑槽具有多个，多个滑槽沿滑套外侧的周向间隔分布，滑杆的数量和位置与滑槽的数量和位置相对应，各滑槽与滑杆对应滑动连接。
[0009]作为一种可选的实施方式，滑槽的截面为圆弧形。
[0010]作为一种可选的实施方式，第二转轴靠近第一转轴的一端形成容置腔，第一转轴的靠近第二转轴的一端伸入容置腔中，且伸入容置腔中的第一转轴与容置腔的腔壁之间具有间隙。
[0011]作为一种可选的实施方式，外壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体通过轴承与第一转轴可转动连接，第二壳体通过轴承与第二转轴可转动连接。
[0012]作为一种可选的实施方式，第一壳体与第二壳体通过螺栓可拆卸连接，滑杆的两端分别与第一壳体和第二壳体连接。
[0013]作为一种可选的实施方式，还包括端盖，端盖罩设在第一转轴的远离第二转轴的一端外侧，端盖抵接在轴承的外圈的一侧，端盖与第一壳体可拆卸连接。
[0014]作为一种可选的实施方式，端盖与第一转轴之间设置有油封。
[0015]作为一种可选的实施方式，滑套的外侧包括连接槽，连接槽被配置为与气缸的移动端连接在一起，以通过气缸驱动滑套沿滑杆滑动。
[0016]第二方面，本专利技术还提供一种车辆，包括第一方面中的任意一项混动变速箱模式切换装置。
[0017]本专利技术提供的混动变速箱模式切换装置包括第一转轴、第二转轴、外壳以及同步器，第一转轴与内燃机的输出轴传动连接，第二转轴与电动机的输出轴传动连接，第一转轴、第二转轴以及同步器三者同轴安装，外壳罩设于第一转轴、第二转轴以及同步器的外侧，第一转轴和第二转轴均可转动地安装在外壳上；同步器包括第一齿圈、第二齿圈以及滑套，第一齿圈固定安装在第一转轴上，第二齿圈固定安装在第二转轴上，滑套位于第一齿圈和第二齿圈之间，滑套的外壁上开设有贯穿滑套轴向相对两侧的滑槽，外壳内设置沿滑套轴向延伸的滑杆，滑套通过滑槽可滑动地安装在滑杆上，滑套的内壁具有啮合齿，滑套被配置为通过啮合齿与第一齿圈或者第二齿圈的啮合将第一转轴或者第二转轴锁死，以通过第一转轴和/或第二转轴输出动力。本专利技术提供的混动变速箱模式切换装置在切换动力模式的时候，滑套可以沿着滑杆滑动，从而使滑套通过其上的啮合齿与第一齿圈或者第二齿圈的啮合将第一转轴或者第二转轴锁死，具体地，当滑套的啮合齿与第一齿圈啮合连接时，安装有第一齿圈的第一转轴被滑套锁死，第一转轴无法转动，内燃机停止动力输出，此时，车辆由电机提供动力；当滑套的啮合齿与第二齿圈啮合连接时，安装有第二齿圈的第二转轴被滑套锁死，第二转轴无法转动，电机停止动力输出，此时，车辆由内燃机提供动力；当滑套位于第一齿圈和第二齿圈中间时，啮合齿可以与第一齿圈、第二齿圈均未啮合连接，此时，第一转轴和第二转轴均可以正常转动，车辆由内燃机和电机同时提供动力。本专利技术提供的混动变速箱模式切换装置不仅结构紧凑、空间占用小，且通过滑套的滑动使动力切换更为平稳、产生的噪音更小。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种混动变速箱模式切换装置的轴向剖视图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种混动变速箱模式切换装置的同步器的侧视图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的一种混动变速箱模式切换装置的同步器的第一位置状态示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的一种混动变速箱模式切换装置的同步器的第二位置状态示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的一种混动变速箱模式切换装置的同步器的第三位置状态示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
‑
混动变速箱模式切换装置；
[0026]110
‑
第一转轴；
[0027]120
‑
第二转轴；
[0028]130
‑
外壳；
[0029]131
‑
第一壳体；
[0030]132
‑
第二壳体；
[0031]140
‑
同步器；
[0032]141
‑
第一齿圈；
[0033]142
‑
第二齿圈；
[0034]143
‑
滑套；
[0035]1431
‑
滑槽；
[0036]1432
‑
连接槽；
[0037]150
‑
滑杆；
[0038]160
‑
轴承；
[0039]170
‑
螺栓；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动变速箱模式切换装置，其特征在于，包括第一转轴、第二转轴、外壳以及同步器，所述第一转轴与内燃机的输出轴传动连接，所述第二转轴与电动机的输出轴传动连接，所述第一转轴、第二转轴以及同步器三者同轴安装，所述外壳罩设于所述第一转轴、第二转轴以及同步器的外侧，所述第一转轴和第二转轴均可转动地安装在所述外壳上；所述同步器包括第一齿圈、第二齿圈以及滑套，所述第一齿圈固定安装在所述第一转轴上，所述第二齿圈固定安装在所述第二转轴上，所述滑套位于所述第一齿圈和所述第二齿圈之间，所述滑套的外壁上开设有贯穿所述滑套轴向相对两侧的滑槽，所述外壳内设置沿所述滑套轴向延伸的滑杆，所述滑套通过所述滑槽可滑动地安装在所述滑杆上，所述滑套的内壁具有啮合齿，所述滑套被配置为通过所述啮合齿与所述第一齿圈或者第二齿圈的啮合将所述第一转轴或者第二转轴锁死，以通过所述第一转轴和/或所述第二转轴输出动力。2.根据权利要求1所述的混动变速箱模式切换装置，其特征在于，所述滑槽具有多个，多个所述滑槽沿所述滑套外侧的周向间隔分布，所述滑杆的数量和位置与所述滑槽的数量和位置相对应，各所述滑槽与所述滑杆对应滑动连接。3.根据权利要求2所述的混动变速箱模式切换装置，其特征在于，所述滑槽的截面为圆弧形。4.根据权利要求3所述的混动变速箱模式切换装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟玲，甄天辉，杜换军，孙立宁，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：