一种混合动力集散两用货船制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混合动力集散两用货船，包括船舱，船舱内设有混合动力主机，混合动力主机与齿轮箱相连接，齿轮箱与发电机组相连接，船舱内设有电动总用消防压载泵和辅机带动总用消防压载泵，混合动力主机上设有主机海水泵，船舱内设有辅机，辅机带动总用消防压载泵与辅机相连接，船舱内设有电动空气压缩机，船舱内设有艉轴润滑油箱及泵，辅机与辅机启动蓄电池相连接，船舱内设有主机启动空气瓶、高位滑油箱和油污水分离装置，油污水分离装置与污油箱相连接，污油箱上设有污油手摇泵，船舱内设有江水箱，江水箱上设有闸阀，闸阀与滤器相连接，辅机上设有辅机带动空气压缩机。其能够解决现有技术中所存在的操纵性不满足要求，稳定性和安全性较差，经济环保性能较差等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶
，涉及一种混合动力集散两用货船。
技术介绍
现有的LNG(液化天然气)燃料船用发动机，均为利用原有母型船用柴油机机体改型设计，使用单一气体燃料或双燃料后低速情况和高速情况下都存在稳定运行功率禁区，内河航道尤其是京杭运河航道较为狭窄，弯道多，船舶密度大，待闸时间长，船舶航速普遍低，主机需要较为频繁地变工况，靠泊离港时航速很低，所以现有的混合动力集散两用货船多存在操纵性不满足要求，稳定性和安全性较差，经济环保性能较差等问题，为此，需要一种混合动力集散两用货船，解决现有技术中所存在的上述问题。
技术实现思路
本技术提供一种混合动力集散两用货船，解决现有技术中所存在的操纵性不满足要求，稳定性和安全性较差，经济环保性能较差等问题。为实现上述目的，本技术提供一种混合动力集散两用货船，包括船舱，船舱内设有混合动力主机，混合动力主机与齿轮箱相连接，齿轮箱与发电机组相连接，船舱内设有电动总用消防压载泵和辅机带动总用消防压载泵，混合动力主机上设有主机海水泵，船舱内设有辅机，辅机带动总用消防压载泵与辅机相连接，船舱内设有电动空气压缩机，船舱内设有艉轴润滑油箱及泵，辅机与辅机启动蓄电池相连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力集散两用货船，包括船舱，其特征在于：船舱内设有混合动力主机(1)，混合动力主机(1)与齿轮箱(2)相连接，齿轮箱(2)与发电机组(3)相连接，船舱内设有电动总用消防压载泵(5)和辅机带动总用消防压载泵(6)，混合动力主机(1)上设有主机海水泵(7)，船舱内设有辅机(10)，辅机带动总用消防压载泵(6)与辅机(10)相连接，船舱内设有电动空气压缩机(11)，船舱内设有艉轴润滑油箱及泵(14)，辅机(10)与辅机启动蓄电池(15)相连接，船舱内设有主机启动空气瓶(16)、高位滑油箱(17)和油污水分离装置(18)，油污水分离装置(18)与污油箱(20)相连接，污油箱(20)上设有污油手...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力集散两用货船，包括船舱，其特征在于：船舱内设有混合动力主机(1)，混合动力主机(1)与齿轮箱(2)相连接，齿轮箱(2)与发电机组(3)相连接，船舱内设有电动总用消防压载泵(5)和辅机带动总用消防压载泵(6)，混合动力主机(1)上设有主机海水泵(7)，船舱内设有辅机(10)，辅机带动总用消防压载泵(6)与辅机(10)相连接，船舱内设有电动空气压缩机(11)，船舱内设有艉轴润滑油箱及泵(14)，辅机(10)与辅机启动蓄电池(15)相连接，船舱内设有主机启动空气瓶(16)、高位滑油箱(17)和油污水分离装置(18)，油污水分离装置(18)与污油箱(20)相连接，污油箱(20)上设有污油手摇泵(19)，船舱内设有江水箱(21)，江水箱(21)上设有闸阀(22)，闸阀(22)与滤器(23)相连接，辅机(10)上设有辅机带动空气压缩机(24)，辅机带动空气压缩机(24)上设有汽化器热水循环泵(25)，船舱内设有主配电板(26)和第一阀箱(27)，主配电板(26)旁设有低压空气瓶(28)，主机启动空气瓶(16)旁设有三相变压器(29)，高位滑油箱(17)上设有滑油手摇泵(30)，混合动力主机(1)上连接设有主机膨胀节(31)，主机膨胀节(31)与主机排气热水消音器(32)相连接，辅机(10)上连接设有第一辅机膨胀节(33)，第一辅机膨胀节(33)与辅机灭火星消音器(34)相连接，主机海水泵(7)连接设有主机带动总用消防压载泵(35)，船舱内设有燃油手摇泵(36)和风机(37)，辅机带动总用消防压载泵(6)旁设有电动燃油输送泵组(38)，电动燃油输送泵组(38)旁设有燃气阀件密封箱(39)，污水箱上设有主机淡水冷却器(40)，船舱内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：于全虎，戴雪良，
申请(专利权)人：江苏省船舶设计研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32