一种减速器制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，驱动电机与所述输入轴连接，所述输入轴的齿轮与所述中间轴的大齿轮啮合传动，所述中间轴的小齿轮与所述输出轴的齿轮啮合传动，还包括P挡驻车结构，所述输入轴上设有棘轮，所述P挡驻车结构的棘爪与所述棘轮配合，以停止输入轴转动，实现驻车功能。本发明专利技术将P挡驻车结构直接集成于减速器内，使其成为减速器一部分，通过P挡驻车结构的棘爪与输入轴上的棘轮的配合控制输入轴的转动，停止输入轴的转动，减速器整体的工作也随即停止，使新型减速器能够实现P挡驻车的功能，简化了驱动系统的整体结构，在结构关系上实现了对减速器输入轴的直接控制，更加便捷灵活。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种减速器。
技术介绍
随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈，包括纯电动、混合动力、插电式、燃料电池等形式汽车，新能源汽车大大减少了对石油的依赖和排放物对大气的污染。新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，不论是整车总布置型式，还是驱动系统总成，都发生了巨大变化，其中的驱动系统总成对整车而言至关重要，驱动功能直接决定了整车的安全和舒适性能。目前汽车的驱动系统大都针对传统车进行开发，传统驱动系统中减速器与驱动电机连接，经过减速器内部的减速结构，再将速度输出至下一驱动结构，因减速器中加速结垢的轴与轴之间啮合的齿轮常采用较为宽大的正常齿形，造成运行时转速低、噪声大、传动效率损失较大的问题，且传统减速器不具有P档驻车功能，外接驻车结构造成整体驱动系统结构复杂，而新能源汽车由于动力源的不同，大都输入转速很高，且要求减速器的噪声较小，功能齐全，设备结构简单集成，因此新能源汽车需要一种与传统汽车不同的减速器。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是解决传统减速器无法实现P挡驻车功能，由于外接P挡驻车结构使驱动系统整体机构复杂，不易实现精确控制且导致占用空间量较大，安装使用受限的问题。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种减速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，驱动电机与所述输入轴连接，所述输入轴的齿轮与所述中间轴的大齿轮啮合传动，所述中间轴的小齿轮与所述输出轴的齿轮啮合传动，还包括P挡驻车结构，所述输入轴上设有棘轮，所述P挡驻车结构的棘爪与所述棘轮配合，以停止输入轴转动，实现驻车功能。其中，所述输入轴的齿轮、所述中间轴的大齿轮与小齿轮以及所述输出轴的齿轮均为细高齿齿轮。其中，所述P挡驻车结构通过电子结构发送信号控制驱动。其中，所述中间轴为的销齿轮轴，所述销齿轮轴的齿轮为所述中间轴的小齿轮。 其中，还包括壳体，所述输入轴、所述中间轴、所述输出轴与所述P挡驻车结构均设置于所述壳体内部。其中，所述壳体包括前壳体与后壳体，所述前壳体与所述后壳体相对设置连接，所述后壳体位于安装所述驱动电机的一侧。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有如下优点:本专利技术将P挡驻车结构直接集成于减速器内，使其成为减速器一部分，当输入轴正常转动时，减速器正常工作实现速度转化输出，启动P挡驻车结构，通过P挡驻车结构的棘爪与输入轴上的棘轮的配合控制输入轴的转动，停止输入轴的转动，减速器整体的工作也随即停止，使新型减速器能够实现P挡驻车的功能，简化了驱动系统的整体结构，节省占用空间，在结构关系上实现了对减速器输入轴的直接控制，更加便捷灵活。除了上面所描述的本专利技术解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本专利技术的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。【附图说明】图1是本专利技术实施例的减速器的结构示意图。图中:1:输入轴；2:中间轴；3:输出轴；4:P挡驻车机构；5:壳体；11:棘轮；21:大齿轮；41:棘爪；51:前壳体；52:后壳体。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。如图1所示，本专利技术实施例提供的新型减速器，包括输入轴1、中间轴2和输出轴3，驱动电机与输入轴1连接，输入轴1的齿轮与中间轴2的大齿轮21啮合传动，中间轴2的小齿轮与输出轴3的齿轮啮合传动，还包括P挡驻车结构4，输入轴1上设有棘轮11，P挡驻车结构4的棘爪41与棘轮11配合，以停止输入轴1转动，实现驻车功能。本专利技术将P挡驻车结构直接集成于减速器内，使其成为减速器一部分，当输入轴正常转动时，减速器正常工作实现速度转化输出，启动P挡驻车结构，通过P挡驻车结构的棘爪与输入轴上的棘轮的配合控制输入轴的转动，停止输入轴的转动，减速器整体的工作也随即停止，使新型减速器能够实现P挡驻车的功能，简化了驱动系统的整体结构，节省占用空间，在结构关系上实现了对减速器输入轴的直接控制，更加便捷灵活。其中，输入轴1的齿轮、中间轴2的大齿轮21与小齿轮以及输出轴3的齿轮均为细高齿齿轮。细高齿的齿轮在啮合因增大了轮齿端面重合度从而使传动时噪声减小，能够降低减速器运行中的噪声，同时高重合度使载荷分布更均匀，齿根弯曲疲劳强度得到提高，在传动上啮合更加充分，减小了传动效率的损耗，也增长了齿轮使用寿命。其中，P挡驻车结构4通过电子结构发送信号控制驱动。电子信号控制P挡结构的工作，提高了装置的自动化程度，在控制上也更加灵敏。另外，中间轴2为的销齿轮轴，销齿轮轴的齿轮为中间轴2的小齿轮。中间轴的设置实现了减速器定速比两级传动，采用销齿轮使啮合传动更加平稳，提高了输出轴输出速度的稳定性，同时销齿轮也起到了在减速时增大扭矩的作用，保证了传动效率。进一步的，还包括壳体5，输入轴1、中间轴2、输出轴3与P挡驻车结构4均设置于壳体5内部。其中，壳体5包括前壳体51与后壳体52，前壳体51与后壳体52相对设置连接，后壳体52位于安装驱动电机的一侧。前后壳体的设置有利于减速器的装配，同时起到保护内部结构的作用。综上所述，本专利技术将P挡驻车结构直接集成于减速器内，使其成为减速器一部分，当输入轴正常转动时，减速器正常工作实现速度转化输出，启动P挡驻车结构，通过P挡驻车结构的棘爪与输入轴上的棘轮的配合控制输入轴的转动，停止输入轴的转动，减速器整体的工作也随即停止，使新型减速器能够实现P挡驻车的功能，简化了驱动系统的整体结构，节省占用空间，在结构关系上实现了对减速器输入轴的直接控制，更加便捷灵活。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种减速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，其特征在于:驱动电机与所述输入轴连接，所述输入轴的齿轮与所述中间轴的大齿轮啮合传动，所述中间轴的小齿轮与所述输出轴的齿轮啮合传动，还包括P挡驻车结构，所述输入轴上设有棘轮，所述P挡驻车结构的棘爪与所述棘轮配合，以停止输入轴转动，实现驻车功能。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于:所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，其特征在于：驱动电机与所述输入轴连接，所述输入轴的齿轮与所述中间轴的大齿轮啮合传动，所述中间轴的小齿轮与所述输出轴的齿轮啮合传动，还包括P挡驻车结构，所述输入轴上设有棘轮，所述P挡驻车结构的棘爪与所述棘轮配合，以停止输入轴转动，实现驻车功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，雷继彬，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11