本发明专利技术公开了一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构及其二轮车辆，该紧凑型后悬挂结构包括：一车架、一平叉、一减震器、一摇架拉杆、一减震摇架；其中，所述车架具有两个左右对齐的架杆，所述平叉具有两个左右对齐的叉臂，并且，每一所述架杆的后端分别连接对应的一个所述叉臂；所述摇架拉杆的前端与所述车架的后端底部铰接，所述减震摇架的顶部与所述平叉铰接，所述减震器的两端分别铰接所述车架后端和所述减震摇架的底部；每一所述叉臂和一相应的所述架杆由一螺栓连接；两根所述螺栓轴向对齐。此种紧凑型后悬挂结构具有较好的减震效果的同时大幅减小平叉的长度，提升平叉刚性，并减小二轮车辆的轴距，使得二轮车辆的结构更为紧凑。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及二轮车辆
，具体是涉及一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构及其二轮车辆。
技术介绍
两轮车辆(如摩托车、电动车等)的后悬挂系统主要有以下几种方式：1、左右双后减震式，如中国专利技术专利(CN105329396A)一种摩托车后悬挂装置包括有车架、后叉、后减震器、连杆和连接板；连接板为具有三个铰接孔的板状结构；连接板通过位于后轮轴轴心上的铰接孔Ⅰ与后轮轴铰接；连接板通过铰接孔Ⅱ与连杆的一端铰接连接；连杆的另一端铰接在车架上；后减震器的上端与车架铰接连接；后减震器的下端与连接板的铰接孔Ⅲ铰接，铰接孔Ⅲ在初始位置位于铰接孔Ⅰ的下部。此种后悬挂存在成本高，两边减震需要控制一致性等问题。2、中央单后减震式，如图1所示，减震器201的两端分别铰接车架202和平叉203上位于后轮204前方的横杆205。在此种后悬挂系统占用了平叉前部的较大空间，导致平叉长度增加、受力变大，车辆轴距过长等问题。3、摇架式中央单后减震式，如中国技术专利(CN201432776)公开了一种摩托车后悬挂装置，包括车架、后减震器和平叉，后减震器下端铰接有三角形的连接板，连接板的一铰点与平叉下侧设置的一支耳铰接，连接板另一铰点与后减震器的一端铰接，连接板第三个铰点与摇臂的一端铰接，所述摇臂的另一端与车架后管的支耳铰接；所述平叉通过前端设有轴孔的平叉铰接部铰接
在车架后管上，平叉与车架后管的平叉铰接部设有用于添加润滑油的加油嘴。此种后悬挂虽然提升了减震效果，但同样占用了平叉前部的空间，导致平叉长度增加、受力变大，车辆轴距过长等问题。此外，上述的三种后悬挂系统中，平叉轴均为整体式，通过衬套或者滚针轴承固定平叉，因而安装处轴向受力性能较差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构及其二轮车辆，旨在提高减震效果的同时使得二轮车辆的布局更加紧凑合理。具体技术方案如下：一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，具有这样的特征，包括：一车架、一平叉、一减震器、一摇架拉杆、一减震摇架；其中，车架具有两个向后延伸且左右对齐的架杆，平叉具有两个连接后轮且左右对齐的叉臂，并且，每一架杆的后端分别连接对应的一个叉臂；摇架拉杆的前端与车架的后端底部铰接，并且，减震摇架的顶部与平叉铰接，减震器的一端与车架的后端顶部铰接、减震器的另一端与减震摇架的底部铰接；每一叉臂的前端开设通孔，并且，通孔内嵌装至少一轴承，每一叉臂和一相应的架杆由贯穿轴承的螺栓连接；两根螺栓轴向对齐。上述的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其中，每一架杆的后端顶部均设有一第一铰耳，并且，两个第一铰耳由贯穿减震器顶端的螺纹紧固件连接。上述的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其中，拉杆为由前端杆、
后端杆、左连杆以及右连杆首尾搭接形成的矩形架体；每一架杆的后端顶部均设有一第二铰耳，并且，两个第二铰耳由前端杆连接。上述的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其中，通孔内嵌装有两个轴向对齐的轴承。上述的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其中，轴承和螺栓之间安装轴承衬套。上述的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其中，其中一叉臂的顶部开设弧形槽。上述的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其中，轴承为滚珠轴承。一种二轮车辆，具有这样的特征：包括上述任意一项中的紧凑型后悬挂结构。上述技术方案的积极效果是：上述的应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构中，车架具有两个向后延伸且左右对齐的架杆，平叉具有两个连接后轮且左右对齐的叉臂，摇架拉杆的前端与车架的后端底部铰接，并且，减震摇架的顶部与平叉铰接，减震器的一端与车架的后端顶部铰接、减震器的另一端与减震摇架的底部铰接，因而具有较好的减震效果。此外，每一叉臂的前端开设通孔，并且，通孔内嵌装至少一轴承，每一叉臂和一相应的架杆由贯穿轴承的螺栓连接；两根螺栓轴向对齐。这就使得两根螺栓之间形成减震器的避空区域，从而可大幅减小平叉的长度，提升平叉刚性，并减小二轮车辆的轴距，使得二轮车辆的结构更为紧凑，提高二轮的车辆灵活性。附图说明图1为
技术介绍
中中央单后减震式后悬挂系统的结构图；图2为本专利技术的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构的实施例的爆炸图；图3为本专利技术的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构的实施例的正视图；图4为本专利技术的一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构的实施例中拉杆和减震摇架的连接示意图。图5为本专利技术的一种二轮车辆的实施例的结构图。附图中：100、二轮车辆；1、车架；11、架杆；111、第一铰耳；112、第二铰耳；2、平叉；21、叉臂；211、通孔；212、轴承；213、螺栓；214、轴承衬套；3、减震器；4、拉杆；41、前端杆；42、后端杆；43、左连杆；44、右连杆；5、减震摇架；6、后轮；7、螺纹紧固件；8、电机。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图2至附图4对本专利技术提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本专利技术的限定。图2为一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构的实施例的爆炸图；图3为一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构的实施例的正视图。如图2和图3所示，本实施例提供的应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构包括：一车架1、一平叉2、一减震器3、一拉杆4以及一减震摇架5。在本是实施例中，定义二轮车辆的车架长度方向为前后方向，定义二轮车辆的车架宽度方向为左右方向。其中，车架1具有两个向后延伸且左右对齐的架杆11，平叉2具有两个连接后轮6且左右对齐的叉臂21，并且，每一架杆11的后端分别连接对应的一个叉臂21。具体的，拉杆4的前端与车架1的后端底部铰接，并且，减震摇架5的顶部与平叉2铰接，减震器3的一端(图2中的顶端)与车架1的后端顶部铰接、减震器3的另一端(图2中的下端)与减震摇架5的底部铰接。减震摇架5和拉杆4的组合运动放大了减震器3的行程，改变减震器3的等效倔强系数，因而可获得更好的减震效果。较为关键的是：每一叉臂21的前端开设通孔211，通孔211内嵌装至少一轴承212，每一叉臂21和一相应的架杆11由贯穿轴承212的螺栓213连接，并且两根螺栓213轴向对齐。作为优选的实施方式，每一架杆11的后端顶部均设有一第一铰耳111，并且，两个第一铰耳111由贯穿减震器3顶端的螺纹紧固件7连接。图4为一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构的实施例中拉杆和减震摇架的连接示意图。如图2至图4所示，作为优选的实施方式，拉杆4为由前端杆41、后端杆42、左连杆43以及右连杆44首尾搭接形成的矩形架体；每一架杆11的后端顶部均设有一第二铰耳112，并且，两个第二铰耳112由前端杆41连接。作为优选的实施方式，通孔211内嵌装有两个轴向对齐的轴承212。更为优选的实施方式，轴承212为滚珠轴承。滚珠轴承可以对螺栓213进行轴向和径向定位，使得螺栓213的径向和轴向受力性能都很好，保证整个紧凑型后悬挂结构更加稳定可靠。作为优选的实施方式，轴承212和螺栓213之间安装轴承衬套214。图5为本专利技术的一种二轮车辆的实施例的结构图。如图3和图5所示，本实施例还提供了一种包括上述紧凑型后悬挂结构的二轮骑行车辆。并且，在本实施例中，二轮车辆可以是摩托本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，包括：一车架、一平叉以及一减震器，其特征在于，还包括：一摇架拉杆和一减震摇架；其中，所述车架具有两个向后延伸且左右对齐的架杆，所述平叉具有两个连接后轮且左右对齐的叉臂，并且，每一所述架杆的后端分别连接对应的一个所述叉臂；所述摇架拉杆的前端与所述车架的后端底部铰接，并且，所述减震摇架的顶部与所述平叉铰接，所述减震器的一端与所述车架的后端顶部铰接、所述减震器的另一端与所述减震摇架的底部铰接；每一所述叉臂的前端开设通孔，并且，所述通孔内嵌装至少一轴承，每一所述叉臂和一相应的所述架杆由贯穿所述轴承的螺栓连接；两根所述螺栓轴向对齐。
【技术特征摘要】
1.一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，包括：一车架、一平叉以及一减震器，其特征在于，还包括：一摇架拉杆和一减震摇架；其中，所述车架具有两个向后延伸且左右对齐的架杆，所述平叉具有两个连接后轮且左右对齐的叉臂，并且，每一所述架杆的后端分别连接对应的一个所述叉臂；所述摇架拉杆的前端与所述车架的后端底部铰接，并且，所述减震摇架的顶部与所述平叉铰接，所述减震器的一端与所述车架的后端顶部铰接、所述减震器的另一端与所述减震摇架的底部铰接；每一所述叉臂的前端开设通孔，并且，所述通孔内嵌装至少一轴承，每一所述叉臂和一相应的所述架杆由贯穿所述轴承的螺栓连接；两根所述螺栓轴向对齐。2.根据权利要求1所述的应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构，其特征在于，每一所述架杆的后端顶部均设有一第一铰耳，并且，两个所述第一铰耳由贯穿所述减震器顶端的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，
申请(专利权)人：杭州虬龙科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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