【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于混合动力车辆的热管理，尤其涉及一种混合动力车辆用热管理系统及混合动力车辆。
技术介绍
1、混合动力车辆是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，例如：发动机和电机组合的油电混合动力车辆。
2、与传统的燃油车和纯电动车相比，混动车辆不仅有复杂的发动机系统，还具有更加复杂的三电系统，三电系统包括动力电池、电动机及电控系统。而车辆在行驶过程中，三电系统和发动机温度会发生较大变化，因此混动车辆的热管理系统中除了要满足驾乘空间空调的制冷制热需求，还需要满足动力电池、电动机及电控系统的散热需求，不过目前各模块均是配置单独的热管理系统来保证各模块的正常运行，导致各热管理系统之间布置较为分散、增加系统复杂性，并且存在模块发热散失掉的热量也没有得到充分利用，导致整车能耗较高，最终影响到整车的续航里程。
技术实现思路
1、针对上述的缺陷或不足，本专利技术提供了一种混合动力车辆用热管理系统及混合...
【技术保护点】
1.一种混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述空调制热模块(100)包括第一循环泵(112)、电加热器(111)、暖风芯体(113)和鼓风机(114)，所述第一循环泵(112)、所述电加热器(111)和所述暖风芯体(113)依次设于所述暖风制热主路(110)上，所述第一循环泵(112)用于将所述电加热控制支路(120)或所述第一换热控制支路(130)上的制热液体泵向所述暖风芯体(113)，所述鼓风机(114)用于向所述暖风芯体(113)吹风，所述第一换热通道设于所述第二...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述空调制热模块(100)包括第一循环泵(112)、电加热器(111)、暖风芯体(113)和鼓风机(114)，所述第一循环泵(112)、所述电加热器(111)和所述暖风芯体(113)依次设于所述暖风制热主路(110)上，所述第一循环泵(112)用于将所述电加热控制支路(120)或所述第一换热控制支路(130)上的制热液体泵向所述暖风芯体(113)，所述鼓风机(114)用于向所述暖风芯体(113)吹风，所述第一换热通道设于所述第二控制阀(131)和所述第一循环泵(112)之间，并且所述第一换热控制支路(130)上设有与所述控制器通讯连接并可对所述第一换热器(300)的实时换热温度进行检测的第一温度传感器(132)。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述第一集成系统还包括发动机散热装置(400)，所述发动机散热装置(400)包括第一散热出液管(410)、第一散热回液管(420)和第三控制阀(430)，所述第一散热出液管(410)和所述第一散热回液管(420)分别与所述暖风芯体(113)的进液端和出液端一一对应连接，并且所述第三控制阀(430)设于所述第一散热回液管(420)上并与所述控制器通讯连接，所述控制器还被配置为：
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述控制器还被配置为：
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述电加热控制支路(120)上还设有第二温度传感器(122)，所述第二温度传感器(122)与所述控制器通讯连接并用于对所述电加热控制支路(120)的实时制热温度进行检测，所述在第一换热器(300)的实时换热温度未超过第一温度阈值以及发动机散热的出液温度未超过第二温度阈值的情况下，控制开启电加热器(111)和第一控制阀(121)并关闭第二控制阀(131)和第三控制阀(430)之后还包括：
6.根据权利要求2所述的混合动力车辆用热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二集成系统，所述第二集成系统包括空调制冷模块(500)、电池散热模块(600)以及具有第三换热通道和第四换热通道的第二换热器(700)，所述空调制冷模块(500)设有压缩冷凝主路(510)、蒸发控制支路(520)和第二换热控制支路(530)，所述蒸发控制支路(520)和所述第二换热控制支路(530)并联设置并接...
【专利技术属性】
技术研发人员：任永辉，易凌云，钟志强，罗彬，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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