一种厢式货车车顶导流结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种厢式货车车顶导流结构，包括顶盖和固定设置在顶盖上的斜坡式导流罩，所述导流罩的形变部位与顶盖相应最近部位之间留有形变间隙，所述顶盖与导流罩的之间还设置有柔性连接件，该柔性连接件作为形变限制结构用于减小相应形变部位向顶盖方向的最大形变量，该最大形变量小于相应形变部位的形变间隙。本实用新型专利技术方案通过柔性连接件对形变部位的支撑，减小形变部位向顶盖方向的最大形变量，同时保持形变间隙大于最大形变量，防止形变部位于顶盖发生直接接触，形变间隙的设置和柔性连接结构避免了导流罩与顶盖匹配安装难度大的问题，还解决了导流罩与顶盖碰撞发生异响和伤漆生锈的问题，还尽可能的减小了风噪。还尽可能的减小了风噪。还尽可能的减小了风噪。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式货车车顶导流结构


[0001]本技术涉及货车导流罩
，具体为一种厢式货车车顶导流结构。

技术介绍

[0002]导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，导流罩本体材料采用优质薄钢板、铝合金板冲压或用玻璃增强聚脂纤维热压成型；而且导流罩在驾驶室上装配连接方式极为简单,一般采用导流罩边缘与车顶硬性配合方式，如用螺钉或拂钉固定或焊接在驾驶室顶部等方式进行局部固定，对各个零部件的精度要求非常高，匹配难度大，因此为了能够轻松匹配安装，导流罩的前端多少留有形变间隙，但是，在车辆行驶过程中，因安装留出的形变间隙，缺乏支撑，在风力和震动的作用力下，导流罩会与车顶发生磕碰出现异响，磕碰伤漆后还易流出锈水等问题。

技术实现思路

[0003]一、解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种厢式货车车顶导流结构，解决了导流罩形变部位于车顶发生碰撞出现异响和伤漆的问题。
[0005]二、技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种厢式货车车顶导流结构，包括顶盖和固定设置在顶盖上的斜坡式导流罩，其关键在于：所述导流罩的形变部位与顶盖相应最近部位之间留有形变间隙，所述顶盖与导流罩的之间还设置有柔性连接件，该柔性连接件作为形变限制结构用于减小相应形变部位向顶盖方向的最大形变量，该最大形变量小于相应形变部位的形变间隙。
[0008]可选的，所述导流罩前端边缘的形变部位与顶盖最近部位之间留有形变间隙，所述顶盖与导流罩的前端边缘之间设置所述柔性连接件。
[0009]可选的，所述柔性连接件拉通设置于所述导流罩的前端边缘。
[0010]可选的，所述导流罩前端边缘设有多个硬性固定位点，相邻所述硬性固定位点之间的导流罩与顶盖之间留有所述形变间隙，所述柔性连接件支撑设置于该形变间隙内。
[0011]可选的，所述柔性连接件包括U形卡接部、弹性密封部，所述U形卡接部和弹性密封部一体设置，所述U形卡接部作为连接结构与导流罩的前端边缘卡接，所述弹性密封部作为密封结构将留有的形变间隙进行密封。
[0012]可选的，所述U形卡接部包括U形钢带层和包裹于U形钢带层外的胶条层，所述弹性密封部为发泡成型的胶条，该弹性密封部与所述胶条层一体成型。
[0013]可选的，所述U形卡接部的内壁设有倒刺胶条。
[0014]可选的，所述U形卡接部的口部边缘延伸有用于导流的弧形部，该所述U形卡接部安卡接安装后，该弧形部位于所述导流罩的外壁一侧。
[0015]可选的，所述弹性密封部为圆管型胶条，该弹性密封部与所述顶盖的相应部位进行过盈配合。
[0016]三、有益效果
[0017]本技术提供了一种厢式货车车顶导流结构，通过柔性连接件对形变部位的支撑，减小形变部位向顶盖方向的最大形变量，同时保持形变间隙大于最大形变量，防止形变部位于顶盖发生直接接触，形变间隙的设置和柔性连接结构避免了导流罩与顶盖匹配安装难度大的问题，还解决了导流罩与顶盖碰撞发生异响和伤漆生锈的问题，还尽可能的减小了风噪。
附图说明
[0018]图1为本技术清洗装置的结构示意图；
[0019]图2为图1中A的放大图；
[0020]图中：1
‑
顶盖；2
‑
导流罩；3
‑
柔性连接件；31
‑
U形卡接部；3a
‑
U形钢带层；3b
‑
胶条层；32
‑
弹性密封部；4
‑
倒刺胶条；5
‑
弧形部。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]本实施例提供一种厢式货车车顶导流结构，包括顶盖1和固定设置在顶盖1上的斜坡式导流罩2，所述导流罩2前端边缘的形变部位与顶盖1最近部位之间留有形变间隙，所述顶盖1与导流罩2的前端边缘之间设置所述柔性连接件3，所述柔性连接件3拉通设置于所述导流罩2的前端边缘，该柔性连接件3作为形变限制结构用于减小相应形变部位向顶盖1方向的最大形变量，该最大形变量小于相应形变部位的形变间隙。
[0024]所述柔性连接件3包括U形卡接部31、弹性密封部32，所述U形卡接部31和弹性密封部32一体设置，所述U形卡接部31包括U形钢带层3a和包裹于U形钢带层3a外的胶条层3b，所述弹性密封部32为发泡成型的圆管型胶条，该弹性密封部32与所述胶条层3b一体成型，所述U形卡接部31的内壁设有增大摩擦力的倒刺胶条4。所述U形卡接部31作为连接结构与导流罩2的前端边缘卡接，所述弹性密封部32作为密封结构将留有的形变间隙进行密封，该弹性密封部32与所述顶盖1的相应部位进行过盈配合。所述U形卡接部31的口部边缘延伸有用于导流的弧形部5，该所述U形卡接部31安卡接安装后，该弧形部5位于所述导流罩2的外壁一侧，该弧形部5利用弧形结构的弹性作用紧扣在所述导流罩2的外壁上。
[0025]另外，上述实施例中“柔性连接件3拉通设置于所述导流罩2的前端边缘”，可采用下述方式进行替代：“所述导流罩2前端边缘设有多个硬性固定位点，相邻所述硬性固定位点之间的导流罩2与顶盖1之间留有所述形变间隙，所述柔性连接件3支撑设置于该形变间隙内”。
[0026]综上所述，导流罩2主要的形变部位在于前端边缘，相比于侧面板体，前端边缘所
受风力和震动作用最大，因此最优的方案是将柔性连接件3设置在导流罩2的前端边缘。当然柔性连接件3也可设置在形变部位的附近，只要能够对形变部位进行支撑受力，减小其向顶盖1方向的最大形变量即可。而柔性连接件3设置在导流罩2前端边缘，能够对形变间隙进行封堵，能进一步解决形变间隙所带来的风噪。因此通过柔性连接件3的缓冲支撑，减小形变量，不仅解决了导流罩2无间隙匹配安装难度大的问题，还能够防止导流罩2的形变部位于顶盖1发生直接接触，产生异响和伤漆的问题，同时柔性连接件3封堵形变间隙，进一步降低了风噪。
[0027]进一步需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式货车车顶导流结构，包括顶盖和固定设置在顶盖上的斜坡式导流罩，其特征在于：所述导流罩的形变部位与顶盖相应最近部位之间留有形变间隙，所述顶盖与导流罩的之间还设置有柔性连接件，该柔性连接件作为形变限制结构用于减小相应形变部位向顶盖方向的最大形变量，该最大形变量小于相应形变部位的形变间隙。2.根据权利要求1所述的一种厢式货车车顶导流结构，其特征在于：所述导流罩前端边缘的形变部位与顶盖最近部位之间留有形变间隙，所述顶盖与导流罩的前端边缘之间设置所述柔性连接件。3.根据权利要求2所述的一种厢式货车车顶导流结构，其特征在于：所述柔性连接件拉通设置于所述导流罩的前端边缘。4.根据权利要求2所述的一种厢式货车车顶导流结构，其特征在于：所述导流罩前端边缘设有多个硬性固定位点，相邻所述硬性固定位点之间的导流罩与顶盖之间留有所述形变间隙，所述柔性连接件支撑设置于该形变间隙内。5.根据权利要求2或3或4所述的一种厢式货车车顶导流结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永芳，齐婷婷，闫旭，
申请(专利权)人：保定长安客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：