车辆侧碰撞控制制造技术

车辆系统包括传感器和处理装置。该传感器配置用于检测碰撞车辆。处理装置被编程用于预测碰撞区、定义与主车辆相关的乘客区并且产生使碰撞区从乘客区移开的控制信号。乘客区至少部分基于主车辆内至少一个乘客的位置来定义。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
车辆包括用于在碰撞事件中减少乘客伤害风险的各种约束系统。常见约束装置的示例包括安全带和安全气囊。在碰撞期间，安全带力图将乘客保持在他们各自的座椅中，而安全气囊力图为乘客缓冲以免于碰撞车辆内的某些部分。车身设计也能够通过将碰撞力从乘客转移开而有助于使伤害最小化。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种车辆系统，包含：配置用于检测碰撞车辆的传感器；以及处理装置，处理装置被编程用于预测碰撞区、定义与主车辆相关的乘客区并且产生使碰撞区从乘客区移开的控制信号，其中乘客区包括具有至少一个被检测到的乘客的至少一个乘客舱区域并且排除没有检测到乘客的乘客舱区域。根据本专利技术的一方面，该系统进一步包含乘客检测系统，乘客检测系统配置用于确定至少一个乘客的位置。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于产生使主车辆加速以使碰撞区从乘客区移开的控制信号。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于产生使主车辆减速以使碰撞区从乘客区移开的控制信号。根据本专利技术的一方面，其中乘客区包括对应于主车辆内驾驶员座椅位置的驾驶员座椅区。根据本专利技术的一方面，其中乘客区包括下列中的至少一个：对应于主车辆内乘客座椅位置的乘客座椅区、对应于主车辆内第一后排座椅位置的第一后排座椅区以及对应于主车辆内第二后排座椅位置的第二后排座椅区。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于根据主车辆的动力传动系统特性来产生控制信号。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于根据主车辆的制动特性来产生控制信号。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于接收驾驶员输入信号并且确定驾驶员输入信号是否控制主车辆以使碰撞区从乘客区移开。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于在驾驶员输入信号控制主车辆以使碰撞区保持在乘客区内的情况下，通过控制信号超驰驾驶员输入信号。根据本专利技术，提供一种方法，包含：检测碰撞车辆；确定与主车辆相关的碰撞区；将碰撞区定义为包括具有至少一个被检测到的乘客的乘客舱区域并且排除没有检测到乘客的乘客舱区域；以及在碰撞车辆与主车辆碰撞之前产生使碰撞区从乘客区移开的控制信号。根据本专利技术的一方面，该方法进一步包含确定主车辆内的至少一个乘客的位置。根据本专利技术的一方面，其中控制信号被生成用于使主车辆加速。根据本专利技术的一方面，其中控制信号被生成用于使主车辆减速。根据本专利技术的一方面，其中控制信号是根据主车辆的动力传动系统特性和制动特性中的至少一个而产生。根据本专利技术的一方面，该方法进一步包含：接收驾驶员输入信号；以及确定驾驶员输入信号是否控制主车辆以使碰撞区从乘客区移开。根据本专利技术的一方面，该方法进一步包含在驾驶员输入信号控制主车辆以使碰撞区保持在乘客区内的情况下，通过控制信号超驰驾驶员输入信号。根据本专利技术，提供一种车辆系统，包含：乘客检测系统，乘客检测系统配置用于确定主车辆的至少一个乘客在乘客舱内的位置；配置用于检测碰撞车辆的传感器；以及处理装置，处理装置被编程用于预测碰撞区、定义与主车辆相关的乘客区并且产生使碰撞区从乘客区移开的控制信号，其中乘客区包括具有至少一个被检测到的乘客的至少一个乘客舱区域并且排除没有检测到乘客的乘客舱区域，以及其中控制信号是根据主车辆的动力传动系统特性和制动特性中的至少一个而产生。根据本专利技术的一方面，其中处理装置被编程用于产生使主车辆加速或减速以使碰撞区从乘客区移开的控制信号。根据本专利技术的一方面，其中乘客区包括下列中的至少一个：对应于主车辆内驾驶员座椅位置的驾驶员座椅区、对应于主车辆内乘客座椅位置的乘客座椅区、对应于主车辆内第一后排座椅位置的第一后排座椅区以及对应于主车辆内第二后排座椅位置的第二后排座椅区。附图说明图1说明了包含侧碰撞控制系统的示例主车辆；图2是示出侧碰撞控制系统的示例部件的框图，该系统可以包含在图1的车辆中；图3A和图3B说明侧碰撞控制系统如何改变碰撞区的示例情况；图4是可以由侧碰撞控制系统执行的示例程序的流程图。具体实施方式如果碰撞是不可避免的，减少对于主车辆内乘客伤害风险的一种方式是将主车辆转换为使碰撞发生在尽可能远离乘客舱的位置。在不可避免的侧碰撞的情况下，主车辆可以包含侧碰撞控制系统，该系统包括传感器和处理装置。传感器可以检测碰撞车辆。碰撞车辆可以包括即将与主车辆碰撞的车辆。处理装置被编程用于预测碰撞区。碰撞区可以是与主车辆相关的位置，碰撞车辆与主车辆可能在该位置发生碰撞。处理装置可以进一步被编程用于定义与主车辆相关的乘客区。乘客区可以至少部分基于乘客在主车辆的乘客舱中所处的位置。例如，如果碰撞区包括主车辆的驾驶员侧，在主车辆中不存在其他乘客的情况下，乘客区可以限定为驾驶员座椅附近的乘客舱区域。如果驾驶员座椅后方的座椅中存在乘客，那么乘客区可以扩展为包括驾驶员座椅和驾驶员侧的后排座椅附近的乘客舱区域。当乘客区已经被定义时，侧碰撞控制系统可以产生控制信号，该信号可以使主车辆转换为使碰撞区从乘客区移开。主车辆的转换可以包括主车辆加速或减速。当侧碰撞控制系统不能使碰撞车辆与主车辆完全避免碰撞时，侧碰撞控制系统可以使碰撞在尽可能远离主车辆乘客处发生。所示的元件可以采用许多不同的形式并且包括多个和/或可替换的部件和设备。说明的示例部件并非用于限制。事实上，可以使用另外的或可选的部件和/或实施方式。如图1所说明的，主车辆100包括侧碰撞控制系统105，系统105检测与另外的车辆(称作“碰撞车辆”)迫近的碰撞。术语“迫近”可以包括预期在例如几秒内发生的碰撞。侧碰撞控制系统105可以预测与主车辆100相关的碰撞区110(见图3A-3B)。碰撞区域110可以指代与碰撞车辆最可能发生碰撞的位置。可以基于例如主车辆100和碰撞车辆的速度和轨迹来预测碰撞区110。侧碰撞控制系统105可以进一步定义乘客区115。乘客区115可以包括主车辆100乘客舱的全部或部分。乘客舱的部分可以包括例如对应于主车辆100的驾驶员座椅位置的驾驶员座椅区120、对应于主车辆100的乘客座椅位置的乘客座椅区125(见图3A-3B)、对应于主车辆100内第一后排座椅位置(例如位于驾驶员座椅后方)的第一后排座椅区130以及对应于主车辆100内第二后排座椅位置(例如位于前排乘客座椅后方)的第二后排座椅区135本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆系统，包含：配置用于检测碰撞车辆的传感器；以及处理装置，所述处理装置被编程用于预测碰撞区、定义与主车辆相关的乘客区并且产生使所述碰撞区从所述乘客区移开的控制信号，其中所述乘客区至少部分基于所述主车辆内的至少一个乘客的位置来定义。

【技术特征摘要】
2015.01.20 US 14/600,0861.一种车辆系统，包含：
配置用于检测碰撞车辆的传感器；以及
处理装置，所述处理装置被编程用于预测碰撞区、定义与主车辆相关
的乘客区并且产生使所述碰撞区从所述乘客区移开的控制信号，
其中所述乘客区至少部分基于所述主车辆内的至少一个乘客的位置
来定义。
2.根据权利要求1所述的车辆系统，进一步包含乘客检测系统，所述
乘客检测系统配置用于确定所述至少一个乘客的所述位置。
3.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程用于产
生使所述主车辆加速以使所述碰撞区从所述乘客区移开的控制信号。
4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程用于产
生使所述主车辆减速以使所述碰撞区从所述乘客区移开的控制信号。
5.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述乘客区包括对应于所述
主车辆内驾驶员座椅位置的驾驶员座椅区。
6.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述乘客区包括下列中的至
少一个：对应于所述主车辆内乘客座椅位置的乘客座椅区、对应于所述主
车辆内第一后排座椅位置的第一后排座椅区以及对应于所述主车辆内第
二后排座椅位置的第二后排座椅区。
7.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程用于根
据所述主车辆的动力传动系统特性来产生所述控制信号。
8.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程用于根
据所述主车辆的制动特性来产生所述控制信号。
9.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程用于接
收驾驶员输入信号并且确定所述驾驶员输入信号是否控制所述主车辆以
使所述碰撞区从所述乘客区移开。
10.根据权利要求9所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程用于
在所述驾驶员输入信号控制所述主车辆以使所述碰撞区保持在所述乘客
区内的情况下，通过所述控制信号超驰所述驾驶员输入信号。
11.一种方法，包含：
检测碰撞车辆；
确定与主车辆相关的碰...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴尔·斯科特·克劳姆贝兹，斯科特·J·劳弗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US