电动车辆的控制装置制造方法及图纸

提供一种电动车辆的控制装置，其通过抑制强制放电电阻伴随着车辆碰撞时电容器的放电处理而过度地发热，从而能维持强制放电电阻的特性。电动车辆具备电动发电机(4)、高压的第3蓄电装置(33)和逆变器(50)，具有将第3蓄电装置设为连接状态或切断状态的切断继电器(58)以及与逆变器的前级的平滑电容器(55)并联连接的被动放电电阻(57)和强制放电电阻(67)的限制电阻，上述电动车辆的HCU在检出车辆发生碰撞时，设为将第3蓄电装置断开的高压切断状态而使平滑电容器的蓄电电力放电时，连接继电器(68)使强制放电电阻间歇地连接或断开而进行间歇放电。

Control device of electric vehicle

A control device for an electric vehicle is provided that is capable of maintaining a characteristic of a forced discharge resistor by suppressing the forced discharge resistance and heating excessively with the discharge treatment of the capacitor when the vehicle collides. Electric vehicle with electric generator (4), third (33) of the high pressure accumulator and the inverter (50), with third storage device is provided to connect state or cut off state of the relay (58) and the front stage and the inverter of the smoothing capacitor (55) connected in parallel by the dynamic discharge resistor (57) and forced discharge resistance (67) limit the resistance of electric vehicle HCU in the detection of vehicle collision occurs, a high pressure accumulator third disconnect the power off state storage discharge smoothing capacitor, connecting relay (68) the forced discharge resistor intermittently connected or disconnected and intermittent discharge.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的控制装置
本专利技术涉及使电容器内的高压电力放电而使其低压化的电动车辆的控制装置。
技术介绍
专利文献1公开了如下技术：在搭载高压电池的电动车辆中，在电池和逆变器之间设置当车辆发生碰撞时设为切断状态的继电器，而且，将电阻器通过放电继电器与在该电池和逆变器之间并联连接的平滑用电容器串联连接而形成放电电路。该专利文献1所记载的放电电路当车辆发生碰撞时通过将放电继电器设为通电状态而形成释放平滑用电容器所充入的电力的电路。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2006－224772号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在专利文献1所记载的放电电路中，当在车辆发生碰撞时，电池与逆变器之间成为切断状态，平滑用电容器通过放电继电器与电阻器串联连接而形成放电电路时，有时会持续向电阻器放电。电阻器在持续放电(通电)时，有时会过度地发热而导致特性劣化。因此，本专利技术的目的在于提供一种电动车辆的控制装置，其通过抑制强制放电电阻伴随着车辆碰撞时电容器的放电处理而过度地发热，从而能维持强制放电电阻的特性。用于解决问题的方案解决上述问题的电动车辆的控制装置的专利技术的一方式是搭载于电动车辆，该电动车辆具备：高压电池；平滑电容器，其对上述高压电池提供的直流电的电压实行平滑化处理；逆变器，其将上述高压电池提供的直流电转换为交流电；电动发电机，其作为电动机时由从上述逆变器提供的交流电驱动并且还具有发电机的功能，还具备：切换器，其能够切换为连接状态和高压切断状态中的任意一方，上述连接状态是连接上述高压电池且能够提供高压电力的状态，上述高压切断状态是断开该连接且切断提供高压电力的状态；以及强制放电电阻，其在通电时可使上述平滑电容器内的蓄电电力强制放电，上述控制装置构成为，上述电动车辆具备检测上述电动车辆发生碰撞的碰撞检测部，上述碰撞检测部在检出发生碰撞时，上述控制装置使上述平滑电容器内的蓄电电力间歇地向上述强制放电电阻释放。专利技术效果这样，根据本专利技术的一方式，能提供通过抑制强制放电电阻伴随着车辆碰撞时电容器的放电处理而过度地发热从而维持强制放电电阻的特性的电动车辆的控制装置。附图说明图1是表示搭载本专利技术的一实施方式的电动车辆的控制装置的车辆的一例的图，是表示其概略整体构成的框图。图2是表示逆变器的构成的电路图。图3是说明将平滑电容器的蓄电电力释放的控制处理(控制方法)的流程图。图4是说明执行与逆变器(平滑电容器)的蓄电电压值的变化对应的间歇放电处理的图表。附图标记说明1车辆2发动机4电动发电机(电动机、发电机)7气囊系统9点火开关10HCU(控制装置)14INVCM16高压BMS23驱动轴(车轴)27差动机构28动力传递机构33第3蓄电装置(高压电池)34高压电源组50逆变器55平滑电容器57被动放电电阻58切断继电器(切换器)67强制放电电阻68连接继电器70SRSCM71加速度传感器75车速传感器76速度传感器具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。图1～图4是表示本专利技术的一实施方式的电动车辆的控制装置的图。在图1中，车辆1构筑为混合动力车，搭载内燃机型的发动机2和电动发电机4作为驱动源，并通过经由变速器3使驱动轮5旋转来行驶。即，车辆1也构筑为通过电动发电机4的驱动力行驶的电动车辆。车辆1搭载有HCU(HybridControlUnit：混合动力控制单元)10、ECM(EngineControlModule：发动机控制模块)11和TCM(TransmissionControlModule：变速器控制模块)12作为控制系统，根据预先保存于存储器内的控制程序分别控制发动机2、变速器3和电动发电机4的驱动从而实现高效的行驶。在此，该车辆1构成为，根据点火开关9所检测的驾驶员对点火钥匙的操作来执行HCU10启动或停止的控制处理，该HCU10综合地控制车辆1的整体，ECM11控制发动机2，TCM12控制变速器3。在发动机2中形成有多个气缸。发动机2构成为对各气缸进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程的一连串的4个冲程。车辆1具备使发动机2停止而通过电动发电机4的驱动力行驶的EV(ElectricVehicle：电动车辆)模式。另外，车辆1具备根据预先设定的停止条件将发动机2自动停止并根据预先设定的再启动条件使发动机2再启动的怠速停止功能。另外，ISG(IntegratedStarterGenerator：集成启动发电机)20和启动器21连结到发动机2。ISG20通过带22等与发动机2的曲轴18连结。ISG20具有：通过被供应电力而旋转从而使发动机2启动的电动机的功能；以及将从曲轴18输入的旋转力转换为电力的发电机的功能。该车辆1具备作为控制系统的ISGCM(IntegratedStarterGeneratorControlModule：集成启动发电机控制模块)13，ISGCM13根据预先保存在存储器内的控制程序来控制ISG20的驱动。ISG20作为电动机发挥功能，从而使发动机2从基于怠速停止功能的停止状态再启动。启动器21包括未图示的电动机和小齿轮。启动器21通过使电动机旋转而使曲轴18旋转，对发动机2提供启动时的旋转力。这样，发动机2是由启动器21启动，从基于怠速停止功能的停止状态由ISG20再启动。变速器3将从发动机2输出的驱动旋转力进行变速并传递，通过驱动轴(车轴)23使驱动轮5旋转。变速器3具备：包括平行轴齿轮机构的常啮合式变速机构25；由常闭型干式离合器构成的离合器26；调整左右的驱动轮5各自的驱动轴23的旋转速度(转速)的差动机构27；以及未图示的致动器。变速器3构成为所谓的AMT(AutomatedManualTransmission：手自一体变速器)，根据检测驱动轴23的旋转速度(转速)的车速传感器75的检测信息等进行由致动器驱动的变速机构25的变速挡的切换和离合器26的接合分离。差动机构27接收由变速机构25输出的动力而将其传递到左右的驱动轴23。电动发电机4通过链条等动力传递机构28与差动机构27连结。电动发电机4作为电动机发挥功能。这样，车辆1构筑为能将发动机2和电动发电机4这两者的动力用于车辆的驱动的并联式混合动力系统，通过发动机2和电动发电机4中的至少一方输出的动力行驶。电动发电机4还能作为发电机发挥功能，在减速行驶时进行发电。在此，电动发电机4是通过差动机构27和动力传递机构28与驱动轴23直接连结的结构，在驱动轮5旋转时，同时进行旋转。此外，电动发电机4只要连结为能将动力传递到从发动机2到驱动轮5的动力传递路径中的任意一处即可，未必一定与差动机构27连结。另外，车辆1具备：第1蓄电装置30；包含第2蓄电装置31的低压电源组32；包含第3蓄电装置33的高压电源组34；高压电缆35；以及低压电缆36。第1蓄电装置30、第2蓄电装置31和第3蓄电装置33由能充电的二次电池构成。第2蓄电装置31与第1蓄电装置30相比是高输出且能以高能量密度蓄电的蓄电装置。第2蓄电装置31与第1蓄电装置30相比能以较短时间充电。第1蓄电装置30和第2蓄电装置31是以产生约12V的输出电压的方式设定了单体电池的个数等的低压电池。在本实施方式中，第1蓄电装置30包括铅酸电池，第2蓄电装置31包括锂离子电池。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的控制装置，其搭载于电动车辆，该电动车辆具备：高压电池；平滑电容器，其对上述高压电池提供的直流电的电压实行平滑化处理；逆变器，其将上述高压电池提供的直流电转换为交流电；电动发电机，其作为电动机时由从上述逆变器提供的交流电驱动并且还具有发电机的功能，还具备：切换器，其能够切换为连接状态和高压切断状态中的任意一方，上述连接状态是连接上述高压电池且能够提供高压电力的状态，上述高压切断状态是断开该连接且切断提供高压电力的状态；以及强制放电电阻，其在通电时可使上述平滑电容器内的蓄电电力强制放电，上述控制装置的特征在于，上述电动车辆具备检测上述电动车辆发生碰撞的碰撞检测部，上述碰撞检测部在检出发生碰撞时，上述控制装置使上述平滑电容器内的蓄电电力间歇地向上述强制放电电阻释放。

【技术特征摘要】
2015.12.11 JP 2015-2418391.一种电动车辆的控制装置，其搭载于电动车辆，该电动车辆具备：高压电池；平滑电容器，其对上述高压电池提供的直流电的电压实行平滑化处理；逆变器，其将上述高压电池提供的直流电转换为交流电；电动发电机，其作为电动机时由从上述逆变器提供的交流电驱动并且还具有发电机的功能，还具备：切换器，其能够切换为连接状态和高压切断状态中的任意一方，上述连接状态是连接上述高压电池且能够提供高压电力的状态，上述高压切断状态是断开该连接且切断提供高压电力的状态；以及强制放电电阻，其在通电时可使上述平滑电容器内...

【专利技术属性】
技术研发人员：大野晃义，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP