一种车辆的气动前防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的气动前防护装置，该防护装置包括下防护横梁(1)和2个驱动机构；下防护横梁(1)的两端分别通过各自的驱动机构与2个车架纵梁(7)连接；驱动机构包括支承板(3)、双作用气缸(4)和限位销轴支座(5)；支承板(3)的一端固定在下防护横梁(1)上，支承板(3)的另一端固定在车架纵梁(7)上，支承板(3)的另一端“Y”形一端与支承销轴座(2)铰接，支承板(3)“Y”形上部的另一端与限位销轴支座5为“

Pneumatic front protection device for vehicle

The invention relates to a vehicle pneumatic front protective device, the protective device comprises a lower door beam (1) and a 2 drive mechanism; the protective beam (1) respectively at the two ends of the driving mechanism and respective 2 frame rails (7) connected; the driving mechanism comprises a support plate (3), double action the cylinder (4) and the bearing pin shaft (5); the support plate (3) is fixed on a door beam (1) on the support plate (3), the other end is fixed on the frame (7), the support plate (3) and the other end of the \Y\ shape and end support pin the shaft seat (2) hinged support plate (3) \and the other end of the limit pin shaft bearing Y shaped upper 5\

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的气动前防护装置
本专利技术属于载重车辆底盘
，具体涉及一种车辆的气动前防护装置，适用于载重车辆前下防护。
技术介绍
现有载重车辆的前下防护结构，均为固定的不可调整的结构形式，这种结构形式的车辆接近角是固定的，当车辆在恶劣路况和起伏较大的道路或非公路地段上行驶时，必须放慢车速，否则，车辆颠簸时，前下防护就会碰到障碍物。这样不但会对车辆造成损伤，还会影响车辆的运输效率。本
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆的气动前防护装置，解决了现有前防护固定不可调整的技术问题，解决了前下防护经常碰到障碍物的问题。本专利技术的技术方案是，一种车辆的气动前防护装置包括下防护横梁和2个驱动机构；下防护横梁的两端分别通过各自的驱动机构与2个车架纵梁连接；驱动机构包括支承销轴座、支承板、双作用气缸和限位销轴支座；支承板的一端固定在下防护横梁上，支承板的另一端固定在车架纵梁上，支承板的另一端为“Y”形，“Y”形的上部一端与支承销轴座铰接，支承销轴座固定在车架纵梁上，限位销轴支座为形，支承板“Y”形上部的另一端与限位销轴支座为形上的横槽滑动连接，双作用气缸的推杆端通过销轴与支承板铰接，双作用气缸的缸体端与车架纵梁铰接；所述驱动机构还包括弹簧压紧支架、销轴和弹簧；弹簧压紧支架固定在限位销轴支座上，弹簧套装在销轴的一端外周上，销轴的一端连同弹簧一起装入弹簧压紧支架的安装孔内，弹簧的两端分别顶在弹簧压紧支架安装孔内端面和销轴中部轴肩端面上，支承板上设置有上限位孔和下限位孔；在下防护横梁处于上下两个极限位置时，销轴的另一端穿过上限位孔或下限位孔插入车架纵梁表面上的限位孔内。所述驱动机构还包括限位块和限位块，限位块和限位块分别固定在支承销轴座上，当支承板的一端侧面分别与限位块和限位块接触时，车架纵梁表面上的限位孔分别上限位孔和下限位孔对正。本专利技术的有益效果，本专利技术解决了现有下防护横梁不可调整的技术问题，在保证下防护横梁安装强度地前提下，实现了下防护横梁地气动可调，提高了车辆通过不良路面的能力和车辆的运输效率；实现了车辆在通过不良路面时，可通过调整前下防护的高度的方法，使车辆可以以较快的车速通过这一不良区段，提高了车辆的运输效率，且车辆在这一不良区段行驶时。附图说明图1为本专利技术一种车辆的气动前防护装置的结构示意图；图2为图1的B向视图；图3为图2的A-A向视图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本专利技术的一种车辆的气动前防护装置包括下防护横梁1和2个驱动机构。下防护横梁1的两端分别通过各自的驱动机构与2个车架纵梁7连接。驱动机构包括支承销轴座2、支承板3、双作用气缸4、限位销轴支座5、油缸支座6、弹簧压紧支架13、销轴14和弹簧15。支承板3的一端焊接(或通过紧固件)固定在下防护横梁1上，支承板3的另一端固定在车架纵梁7上，支承板(3)的另一端为“Y”形，“Y”形的上部一端与支承销轴座2铰接，支承销轴座(2)固定在车架纵梁7上。限位销轴支座5为形，支承板3“Y”形上部的另一端与限位销轴支座5为形上的横槽滑动连接。双作用气缸4的推杆端通过销轴与支承板3铰接，双作用气缸4的缸体端与油缸支座6铰接；油缸支座6固定在车架纵梁7上。如图3所示，弹簧压紧支架13固定在限位销轴支座5上，弹簧15套装在销轴14的一端外周上，销轴14的一端连同弹簧15一起装入弹簧压紧支架13的安装孔内，弹簧15的两端分别顶在弹簧压紧支架13安装孔内端面和销轴14中部轴肩端面上，支承板3上设置有上限位孔12和下限位孔11。在下防护横梁1处于上下两个极限位置时，在弹簧15的作用下，销轴14的另一端分别穿过上限位孔12或下限位孔11插入车架纵梁7表面上的限位孔内，实现对支承板3的限位，为了使上限位孔12和下限位孔11与车架纵梁7表面上的限位孔对正，便于销轴14的另一端插入，在支承销轴座2上焊接有限位块9和限位块10，当支承板3的一端侧面分别与限位块9和限位块10接触时，车架纵梁7表面上的限位孔分别上限位孔12和下限位孔11对正。本专利技术的工作原理是，如图1和图2所示，当下防护横梁1分别处于下限位置时，弹簧15将销轴14压紧在支承板3上的下限位孔11和车架纵梁的对应孔内，这样，下防护横梁1相对于车架就保持在固定状态，可以承受外部撞击，在外部撞击下防护横梁1时，撞击力，将被2个支承销轴座2、2个销轴14和双作用气缸4所承担，双作用气缸4也会起到缓冲撞击的作用。当车辆低速行驶在不好的路段上时，需要提高下防护横梁1的高度，则可通过驾驶室内部的拉线操纵机构，拉销轴14一端上的拉环16，使支承板3“Y”形的上部另一端的脱离销轴14的限位作用，再通过双作用气缸4提高下防护横梁1，支承板3“Y”形的上部一端相对支承销轴座总成2上的铰接轴为中心进行旋转，当支承板3旋转到其侧面与限位块9接触时，下防护横梁1不能再被提高，此时松开销轴14，弹簧15将销轴14压紧在支承板3上的上限位孔12和车架纵梁7的对应限位孔内，从而实现下防护横梁1高度的提高操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的气动前防护装置，其特征是：该防护装置包括下防护横梁(1)和2个驱动机构；下防护横梁(1)的两端分别通过各自的驱动机构与2个车架纵梁(7)连接；驱动机构包括支承销轴座(2)、支承板(3)、双作用气缸(4)和限位销轴支座(5)；支承板(3)的一端固定在下防护横梁(1)上，支承板(3)的另一端固定在车架纵梁(7)上，支承板(3)的另一端为“Y”形，“Y”形的上部一端与支承销轴座(2)铰接，支承销轴座(2)固定在车架纵梁(7)上，限位销轴支座(5)为

【技术特征摘要】
1.一种车辆的气动前防护装置，其特征是：该防护装置包括下防护横梁(1)和2个驱动机构；下防护横梁(1)的两端分别通过各自的驱动机构与2个车架纵梁(7)连接；驱动机构包括支承销轴座(2)、支承板(3)、双作用气缸(4)和限位销轴支座(5)；支承板(3)的一端固定在下防护横梁(1)上，支承板(3)的另一端固定在车架纵梁(7)上，支承板(3)的另一端为“Y”形，“Y”形的上部一端与支承销轴座(2)铰接，支承销轴座(2)固定在车架纵梁(7)上，限位销轴支座(5)为形，支承板(3)“Y”形上部的另一端与限位销轴支座5为形上的横槽滑动连接，双作用气缸(4)的推杆端通过销轴与支承板(3)铰接，双作用气缸(4)的缸体端与车架纵梁7铰接。2.按照权利要求1所述的一种车辆的气动前防护装置，其特征在于：所述驱动机构还包括弹簧压紧支架(13)、销轴(14)和弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建华，赵建军，刘海宾，贺高峰，徐鹏飞，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15