横梁的安装支架和安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及横梁的安装支架领域，并提供一种横梁的安装支架、一种横梁的安装结构和一种车辆，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板，所述连接板的前端和侧部连续地形成有与所述连接板成预定角度的加强翻边，所述连接板的前端的顶面用于连接并支撑所述横梁，所述加强翻边的后端与所述连接板的后端相邻接，所述连接板的后端和所述加强翻边的后端用于连接安装基础。本实用新型专利技术所述的横梁的安装支架具有强度较高且不易变形的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及横梁的安装支架
，特别涉及一种横梁的安装支架。此外，本技术还涉及一种横梁的安装结构和一种车辆。
技术介绍
保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，其主要分为前保险杠和后保险杠。如图1所示，现有的前保险杠一般通过前保险杠安装横梁22和安装支架23安装在车身24上，其中，前保险杠安装在前保险杠安装横梁22上，前保险杠安装横梁22的两端分别通过安装支架23安装在车身24上。现有的前保险杠安装横梁的安装支架23(如图2至图4所示)由金属板一体成形并包括用于焊接连接在车身24上的基板25以及大体垂直于基板25的连接板26，连接板26的一侧连续地形成有大体垂直于连接板26的加强翻边27(用于加强连接板26的整体强度，以防止变形)和连接翻边28，其中，连接翻边28用于连接并支撑前保险杠安装横梁22并形成在连接板26的远离基板25的一端，加强翻边27的宽度不足3mm并形成在连接翻边28和基板25之间。由于加强翻边27的宽度不足3mm，因此连接板26容易在运输过程中受到垂直于连接板26的力而发生变形，并导致无法正确地安装前保险杠安装横梁22。此外，车身24与基板25之间的焊接点集中在单一平面上，由此连接板26可能在前保险杠安装完好以后受到前保险杠和前保险杠安装横梁22的重力而发生向下的变形，由此前保险杠与中网之间产生较大间隙。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种强度较高且不易变形的横梁的安装支架。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种横梁的安装支架，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板，所述连接板的前端和侧部连续地形成有与所述连接板成预定角度的加强翻边，所述连接板的前端的顶面用于连接并支撑所述横梁，所述加强翻边的后端与所述连接板的后端相邻接，所述连接板的后端和所述加强翻边的后端用于连接安装基础。进一步的，所述连接板的后端以及所述加强翻边的后端形成有向外延伸的连接翻边，所述连接翻边用于连接所述安装基础。进一步的，所述连接板的后端以及所述加强翻边的后端形成有三个向外延伸的连接翻边，三个所述连接翻边位于相同或者不同的平面上。进一步的，形成在所述连接板的侧部的所述加强翻边为三角形或者梯形。进一步的，所述连接板的前端的顶面上形成有两个用于与所述横梁连接的第一通孔，所述横梁的两端分别相应地形成有两个第二通孔，所述横梁通过穿设在所述第一通孔和所述第二通孔的紧固件连接并支撑在所述连接板的前端的顶面上。进一步的，所述连接板的前端上形成有向上凸出的凸起部，所述横梁连接并支撑在所述凸起部上。进一步的，所述凸起部与形成在所述连接板的侧部的所述加强翻边之间形成有弧形凹筋。进一步的，所述凸起部与所述连接板的后端之间形成有凹陷部。相对于现有技术，本技术所述的横梁的安装支架具有以下优势：本技术所述的横梁的安装支架由于在连接板的前端和侧部连续地形成有与连接板成预定角度的加强翻边，由此对连接板形成良好的支撑，提高安装支架的整体强度，使其不易发生变形。本技术的另一目的在于提出一种强度较高且不易变形的横梁的安装结构。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种横梁的安装结构，所述安装结构包括安装基础、两个本技术所述的用于横梁的安装支架以及横梁，所述横梁的两端分别通过所述安装支架安装在安装基础的前端上。所述横梁的安装结构与上述横梁的安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的另一目的在于提出一种强度较高且不易变形的车辆。一种车辆，所述车辆包括本技术所述的横梁的安装结构，所述安装基础为所述车辆的车身，所述横梁为所述车辆的前保险杠安装横梁。所述车辆与上述横梁的安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术的横梁的安装结构的立体图；图2为现有技术的横梁的安装支架的主视图；图3为图2中的安装支架的右视图；图4为图2中的安装支架的俯视图；图5为根据本技术的具体实施方式的横梁的安装支架的主视图；图6为图5中的安装支架的右视图；图7为图5中的安装支架的俯视图；图8为沿图7中A-A的剖视图；图9为根据本技术的具体实施方式的横梁的安装结构的立体图。附图标记说明：1-连接板，2-加强翻边，3-横梁，4-安装基础，5-连接翻边，6-第一通孔，7-紧固件，8-凸起部，9-弧形凹筋，10-凹陷部，11-安装支架，12-顶面，13-加强筋，14-焊接定位平面，15-焊接定位销孔，22-前保险杠安装横梁，23-安装支架，24-车身，25-基板，26-连接板，27-加强翻边，28-连接翻边。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指横梁的安装支架在安装以后的方位，也是安装支架在图5中的方位，“内、外”是指朝向安装支架内部和外部的方向。本技术提供一种横梁的安装支架，具体地，如图5到图8所示，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板1，所述连接板1的前端和侧部连续地(即没有断裂或者缺口)形成有与所述连接板1成预定角度的加强翻边2，所述连接板1的前端的顶面12用于连接并支撑所述横梁3，所述加强翻边2的后端与所述连接板1的后端相邻接，所述连接板1的后端和所述加强翻边2的后端用于连接安装基础4。本技术所述的横梁的安装支架由于在连接板1的前端和侧部连续地形成有与连接板1成预定角度的加强翻边2，由此对连接板1形成良好的支撑，提高安装支架11的整体强度(主要提高安装支架11左右和上下方向上的强度，上述左右上下方向也是安装支架11在安装到安装基础4上以后，安装基础4的左右和高度方向)，使其不易发生变形。需要说明的是，横梁3和安装基础4的具体类型、连接板1和加强翻边2的具体形状以及它们之间形成的预定角度可以根据需要设置，这些均属于本技术的技术构思范围之内。例如，为了使加强翻边2对连接板1形成良好的支撑，连接板1和加强翻边2之间形成的预定角度可以为90～110°，横梁3和安装基础4可以分别为前保险杠安装横梁和车身。在本技术的横梁的安装支架中，连接板1的后端和加强翻边2的后端与安装基础4之间的连接方式可以采用多种方式，例如，连接板1的后端和加强翻边2的后端可以直接焊接在安装基础4上。优选地，如图5和图6所示，所述连接板1的后端以及所述加强翻边2的后端形成有向外延伸的连接翻边5，所述连接翻边5用于连接所述安装基础4，从而可以通过连接翻边5将安装支架11与安装基础4连接(具体连接方式可以采用紧固件连接、焊接等等方式，当采用焊接时，连接翻边5有利于增加焊接面积，由此提高连接强度)。更优选地，连接翻边5与连接板1的后端以及加强翻边2的后端之间的弯折部上设置有加强筋13，以便提高连接强度，同时，所述连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横梁的安装支架，其特征在于，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板(1)，所述连接板(1)的前端和侧部连续地形成有与所述连接板(1)成预定角度的加强翻边(2)，所述连接板(1)的前端的顶面(12)用于连接并支撑所述横梁(3)，所述加强翻边(2)的后端与所述连接板(1)的后端相邻接，所述连接板(1)的后端和所述加强翻边(2)的后端用于连接安装基础(4)。

【技术特征摘要】
1.一种横梁的安装支架，其特征在于，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板(1)，所述连接板(1)的前端和侧部连续地形成有与所述连接板(1)成预定角度的加强翻边(2)，所述连接板(1)的前端的顶面(12)用于连接并支撑所述横梁(3)，所述加强翻边(2)的后端与所述连接板(1)的后端相邻接，所述连接板(1)的后端和所述加强翻边(2)的后端用于连接安装基础(4)。2.根据权利要求1所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的后端以及所述加强翻边(2)的后端形成有向外延伸的连接翻边(5)，所述连接翻边(5)用于连接所述安装基础(4)。3.根据权利要求2所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的后端以及所述加强翻边(2)的后端形成有三个向外延伸的连接翻边(5)，三个所述连接翻边(5)位于相同或者不同的平面上。4.根据权利要求1所述的横梁的安装支架，其特征在于，形成在所述连接板(1)的侧部的所述加强翻边(2)为三角形或者梯形。5.根据权利要求1所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的前端的顶面(12)上形成有两个用于与所述横梁(3)连接的第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建民，田朝，张青华，穆子圆，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13