一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车防撞梁。它解决了现有汽车防撞梁性能较低的问题。本汽车防撞梁包括防撞梁主体和安装座，防撞梁主体设有弹性结构和支撑固定板，弹性结构与支撑固定板的紧密结合，支撑固定板两端连接在安装座上。汽车碰撞时，通过表层将能量传递至弹性结构上，弹性结构的支撑部将能量缓冲，降低能量传递的速度，弹性结构与支撑固定板形成的空腔受力后压缩，将气塞压出，气体飞速流出，能量随之减少，从而提高了汽车的防撞能力。此外，弹性结构可以通过形变以满足不同型号汽车的防撞要求，通用性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
汽车作为一种运输及代步工具使用越来越普及，但随之而来交通事故也在逐渐增加，安全性能已经成为是现代汽车的重要质量指标之一。如何在汽车发生碰撞事故时，最大限度地保护乘员的安全、减少汽车重要部件的损坏成为各汽车厂家努力的方向。低速碰撞法规更是对汽车安全装置，特别是防撞梁提出了更严格的要求。在汽车发生正向碰撞时，合理的前防撞梁结构能够减少发动机舱及乘员区受损，也能降低碰撞所引起的车身结构损坏，减少保险费用。汽车的防撞梁起保护汽车安全的作用，在汽车发生事故时，防撞梁尽可能吸收碰撞能量，降低车身主体的受损程度，以降低维修费用及保护乘车人的安全。汽车防撞梁设置在汽车前端用于缓冲前部撞击对车身造成的损害，进而保护驾驶员和乘客的人身安全。现有的防撞梁的两端分别与车体两侧的纵梁相连，当汽车发生碰撞时，撞击力经过防撞梁的缓冲后传递到纵梁上，使纵梁发生压溃吸能，进而起到防撞作用。但是，在实际的正面碰撞事故中，汽车纵梁与被撞物体均呈一定的倾斜角度，导致纵梁在发生溃缩的同时还会有一定的弯曲变形，从而降低了纵梁的吸能效果。
技术实现思路
为解决以上问题，本技术提供了一种汽车防撞梁，其能够将能量释放，降低碰撞能量的传递，从而达到保护车辆和成员的双重功能。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车防撞梁，包括拱形防撞梁主体和安装座，所述拱形防撞梁主体包括弹性结构和支撑固定板，支撑固定板四周边缘与弹性结构连接形成空腔，所述支撑固定板两端固定在安装座上，所述支撑固定板包括侧板和与侧板连接的底板，所述底板上设有若干个泄气孔，所述弹性结构设有受力面、弯曲部和接合部。作为本技术的进一步方案，所述气孔均配有气塞。作为本技术的进一步方案，所述侧板与接合部紧密连接。作为本技术的进一步方案，所述支撑固定板上设有充气阀门。作为本技术的进一步方案，所述侧板上设有在凸起部。作为本技术的进一步方案，所述侧板与结合部连接的面为毛面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在车辆发生碰撞时，弹性结构和支撑固定板结合设置起到缓冲以及释放能量的作用。用气塞将气孔堵住后，通过充气阀门对弹性结构、支撑固定板所形成的空腔充气，碰撞后弹性结构的弯曲部受力后弯曲，空腔被压缩，缓冲碰撞的能量。当空腔内气压达到一定压力值时，气塞冲出，气体从气孔冲出，同时将能量释放，进一步提高了缓冲防撞的性能。此外防撞梁本体设置呈拱形，当车纵梁与被撞物体均呈一定的倾斜角度时，弹性结构依然可以产生形变，压缩空腔，缓冲能量。当空腔压缩至一定程度时气塞亦会冲出，能量随气塞和气体的冲出而释放，最大限度的降低了碰撞对汽车的损伤和人员的伤害。此外，弹性结构可以产生形变用以满足不同型号汽车的安装，通用性好。并且在汽车并非正面碰撞时，弹性结构依然能够完成所述过程，也解决了普通防撞梁在非正面碰撞导致防撞梁折断而失去作用的问题。附图说明图1是本汽车防撞梁的结构示意图。图2是本汽车防撞梁的弹性结构与支撑固定板的A-A截面图。图中：1-安装座，2-支撑固定板，3-弹性结构，4-充气阀门，5-气塞，6-空腔，21-侧板，22-底板，23-气孔，24-凸起部，31-受力面，32-弯曲部，33-接合部。具体实施方式下面结合本技术的附图，对本技术的实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描叙的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，基于本技术，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅图1、图2，一种汽车防撞梁，包括拱形防撞梁主体和安装座1，所述防撞梁主体包括弹性结构3和支撑固定板2，所述支撑固定板2四周边缘与弹性结构3连接形成空腔6，所述支撑固定板2两端固定在安装座1上，所述支撑固定板2包括侧板21和与侧板连接的底板22，所述底板上设有若干个气孔23，所述弹性结构3设有受力面31、弯曲部32和接合部33，所述气孔均配有气塞5。所述侧板21与接合部33紧密连接，所述支撑固定板上设有充气阀门4，所述侧板上设有在凸起部24，所述侧板与结合部连接的面为毛面。在车辆发生碰撞时，弹性结构2和支撑固定板3结合设置起到缓冲以及释放能量的作用。用气塞5将气孔23堵住后，通过充气阀门4对弹性结构2和支撑固定板3所形成的空腔6充气，使空腔内的气压增大，碰撞后弹性结构2的弯曲部32受力后弯曲，空腔6被压缩，缓冲碰撞的能量。当空腔6内气压达到一定压力值时，气塞5冲出，气体从气孔冲出，同时将能量释放，从而降低了碰撞时汽车所受能量，进一步提高了缓冲防撞的性能。此外防撞梁本体设置呈拱形，当车与被撞物体均呈一定的倾斜角度时，弹性结构2依然可以产生形变，压缩空腔6，缓冲能量。当空腔6压缩至一定程度时气塞亦会冲出，能量随气塞5和气体的冲出而释放，最大限度的降低了碰撞对汽车的损伤和人员的伤害。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞梁，包括拱形防撞梁主体和安装座，其特征在于，所述拱形防撞梁主体包括弹性结构和支撑固定板，所述支撑固定板四周边缘与弹性结构连接形成空腔，所述支撑固定板两端固定在安装座上，所述支撑固定板包括侧板和与侧板连接的底板，所述底板上设有若干个气孔，所述弹性结构设有受力面、弯曲部和接合部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，包括拱形防撞梁主体和安装座，其特征在于，所述拱形防撞梁主体包括弹性结构和支撑固定板，所述支撑固定板四周边缘与弹性结构连接形成空腔，所述支撑固定板两端固定在安装座上，所述支撑固定板包括侧板和与侧板连接的底板，所述底板上设有若干个气孔，所述弹性结构设有受力面、弯曲部和接合部。2.根据权利要求书1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宾庆云，
申请(专利权)人：宾庆云，
类型：新型
国别省市：湖南;43