一种车门防撞梁和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门防撞梁和汽车。车门防撞梁，包括本体，还包括：两个翻边，分别沿所述本体的长度方向设置在所述本体的两侧；多个凹槽，设置于所述翻边上。本实用新型专利技术的车门防撞梁形状特征简单，具有较好的强度和刚度，焊接方便，不易与周边的玻璃、玻璃升降器等车门附件干涉。也优化了车门的焊接、涂装和总装工艺性。另外，也保证了防撞梁与车门内板之间形成的空腔在电泳过程中能顺利排净电泳液。该车门防撞梁实现了左右防撞梁的通用，节约成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种车门防撞梁和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。车门防撞梁是车门上至关重要的安全装置，在侧面碰撞事故中，对于保护乘客安全具有十分重要的意义。传统的车门防撞梁是由简单的圆形钢管或槽钢直接加工而成，在车门总成中存在着电泳漏液困难的问题和容易与车门附件安装干涉的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术中车门防撞梁存在着电泳漏液和与车门附件安装干涉的问题，本技术提供了一种车门防撞梁和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种车门防撞梁，包括本体，还包括：两个翻边，分别沿所述本体的长度方向设置在所述本体的两侧；多个凹槽，设置于所述翻边上。进一步来说，所述的车门防撞梁中，所述本体为一槽形结构。进一步来说，所述的车门防撞梁中，所述本体上开设有附件安装孔。进一步来说，所述的车门防撞梁中，两个所述翻边关于所述本体对称设置。进一步来说，所述的车门防撞梁中，所述本体和所述翻边为一体结构。本技术还提供了一种汽车，包括车门内板，还包括如上所述的车门防撞梁，所述车门防撞梁焊接在所述车门内板上。本技术的有益效果是：本技术的车门防撞梁形状特征简单，具有较好的强度和刚度，焊接方便，不易与周边的玻璃、玻璃升降器等车门附件干涉。也优化了车门的焊接、涂装和总装工艺性。另外，也保证了防撞梁与车门内板之间形成的空腔在电泳过程中能顺利排净电泳液。该车门防撞梁实现了左右防撞梁的通用，节约成本。附图说明图1表示本技术实施例中车门防撞梁的立体结构示意图；图2表示本技术实施例中车门防撞梁的俯视图；图3表示本技术实施例中车门防撞梁的侧视图；图4表示本技术实施例中车门防撞梁的端面视图；图5表示本技术实施例中车门防撞梁与车门内板的安装结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图1至图4所示，本技术提供了一种车门防撞梁1，包括本体101，还包括：两个翻边102，分别沿本体101的长度方向设置在本体101的两侧；多个凹槽103，设置于翻边102上。车门防撞梁1从前端到末端阶段基本一致，具有较好的连续性和整体性；在本体101的两侧的翻边102上，设置了多个的凹槽103，这些局部特征提高了车门防撞梁1的强度和刚度。翻边102上开设多个凹槽103，既避让了车门内板上的凸起的特征，也保证了车门防撞梁1与车门内板之间形成的空腔在电泳过程中能顺利排净电泳液。进一步来说，本体101为一槽形结构。本体101和翻边102为一体结构。本技术实施例中的车门防撞梁1采用冲压工艺加工，整体截面呈U型，且具有较宽的翻边102，该截面具有较好的抗弯刚度。进一步来说，本体101上开设有附件安装孔104。车门防撞梁1的本体101和翻边102是连续的平面，本体101的平面上可以根据实际需要开设附件安装孔104，为车门附件的安装提供了极大的便利。且该车门防撞梁1形状特征简
单，不易与周边的玻璃、玻璃升降器等车门附件干涉。作为一种优选设置，两个翻边102位关于本体101对称设置。翻边102是对称布置的，既增加了漏液孔的面积，也实现了左右防撞梁的通用，节约的成本。参照图1和图5所示，本技术还提供了一种汽车，包括车门内板2，还包括如上车门防撞梁1，车门防撞梁1焊接在车门内板2上。本体101的两侧翻边102与车门内板2通过点焊连接，焊接方便，连接面积大，焊接后的总成具有良好的强度和刚度。本专利既提升了越野车的侧面碰撞性能，也优化了车门的焊接、涂装和总装工艺性。需要说明的是，该汽车是包括上述车门防撞梁的汽车，上述车门防撞梁实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门防撞梁，包括本体(101)，其特征在于，还包括：两个翻边(102)，分别沿所述本体(101)的长度方向设置在所述本体(101)的两侧；多个凹槽(103)，设置于所述翻边(102)上。

【技术特征摘要】
1.一种车门防撞梁，包括本体(101)，其特征在于，还包括：两个翻边(102)，分别沿所述本体(101)的长度方向设置在所述本体(101)的两侧；多个凹槽(103)，设置于所述翻边(102)上。2.如权利要求1所述的车门防撞梁，其特征在于，所述本体(101)为一槽形结构。3.如权利要求1或2所述的车门防撞梁，其特征在于，所述本体(101)上开设有附件安...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙源森，张立龙，张晓生，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11