本实用新型专利技术公开了一种车门总成和包括该车门总成的车辆。其中，所述车门总成包括车门饰板(1)和三角窗饰板(2)，所述车门饰板(1)上设置有第一定位部和第二定位部，所述三角窗饰板(2)上设置有第三定位部和第四定位部，所述第一定位部与所述第三定位部配合连接，所述第二定位部与所述第四定位部配合连接。本实用新型专利技术的车门总成中，通过使本无直接连接关系的三角窗饰板与车门饰板通过两个配合结构连接在一起，以控制两者之间的间隙，避免因三角窗饰板与车门饰板碰撞而发出异响，因此，采用这种车门总成的车辆具有更高的乘坐舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种车门总成和包括该车门总成的车辆。
技术介绍
三角窗是车辆的车门中常见的配置，为了安装三角窗通常需要在车门总成上设置三角窗饰板。参见图1和图2，现有技术中，三角窗饰板2的安装固定方式一般为通过卡扣与车门钣金固定，车门饰板I的安装固定方式也是通过卡扣与车门钣金固定，即三角窗饰板2与车门饰板I之间没有直接的连接关系。然而，上述固定安装方式将使三角窗饰板2和车门饰板I在装配过程中出现公差累积，这导致了三角窗饰板2和车门饰板I之间的配合设计间隙不易控制，极易出现间隙过大或者间隙不均等问题，不仅影响外观，而且在车门饰板I与三角窗饰板2之间间隙过小处容易因发生磕碰而产生异响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门总成，该车门总成的车门饰板和三角窗饰板之间的间隙可控。为了实现上述目的，本技术提供一种车门总成，该车门总成包括车门饰板和三角窗饰板，所述车门饰板上设置有第一定位部和第二定位部，所述三角窗饰板上设置有第三定位部和第四定位部，所述第一定位部与所述第三定位部配合连接，所述第二定位部与所述第四定位部配合连接。优选地，所述第一定位部为定位柱和定位孔中的一者，所述第三定位部为定位柱和定位孔中的另一者，所述定位柱伸入所述定位孔中。优选地，所述定位柱一体形成在所述车门饰板上，所述三角窗饰板上设置有凸耳，该凸耳上形成所述定位孔。优选地，所述车门饰板上设置有多个加强筋，所述定位柱位于任意两个所述加强筋之间。优选地，所述第二定位部为卡槽和卡块中的一者，所述第四定位部为卡槽和卡块中的另一者，所述卡块卡入所述卡槽内。优选地，所述车门饰板上设置有卡槽座，该卡槽座上形成所述卡槽，并且所述三角窗饰板上固定有所述卡块。优选地，所述卡槽座包括形成所述卡槽的两个侧部和连接两个侧部的顶部，所述卡块卡在两个所述侧部之间，并且卡块的上端抵靠所述顶部。优选地，所述卡块包括形成一体的楔形部和圆柱部，所述楔形部固定于所述三角窗饰板，所述楔形部从所述三角窗饰板朝向所述圆柱部逐渐变小并与所述圆柱部平滑连接，所述圆柱部的直径大于所述圆柱部与所述楔形部在连接处的宽度。本技术的另一目的是提供一种车辆，该车辆具有更高的乘坐舒适性。为了实现上述另一目的，本技术提供一种包括上述车门总成的车辆。本技术的车门总成中，通过使本无直接连接关系的三角窗饰板与车门饰板通过两个配合结构连接在一起，以控制两者之间的间隙，避免因三角窗饰板与车门饰板碰撞而发出异响，因此，采用这种车门总成的车辆具有更高的乘坐舒适性。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是现有技术中车门饰板与三角窗饰板配合位置的示意图；图2是现有技术中车门饰板与三角窗饰板配合位置的剖面示意图；图3是本技术的车门饰板的结构示意图；图4是图3中局部结构的放大示意图；图5是本技术的三角窗饰板的结构示意图；图6是图5中卡块的放大示意图；图7是本技术的车门饰板与三角窗饰板配合连接后的结构示意图；图8是沿图7中线A-A剖切的剖面示意图；图9是本技术的车门饰板与三角窗饰板配合连接后另一视角的结构示意图；图10是沿图9中线B-B剖切的剖面示意图。附图标记说明I车门饰板 2三角窗饰板10卡槽座 11定位柱12卡槽13加强筋20凸耳21定位孔22卡块1a侧部1b顶部 22a楔形部22b圆柱部【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右，“内、外”是指相对于相关部件轮廓的内、外。本技术涉及一种车门总成，该车门总成包括车门饰板1、三角窗饰板2以及其他构件。由于本技术仅涉及车门饰板I与三角窗饰板2的关系，其他构件的形状和连接关系等均是本领域技术人员所公知的，此处不再赘述。参见图3、图4及图7至图10，为解决现有技术中车门饰板I与三角窗饰板2之间间隙不均的问题，本技术将无直接连接结构的车门饰板I与三角窗饰板2连接在一起，以使车门饰板I与三角窗饰板2之间不会发生微小的相对移动，避免因碰撞而发生的异响。具体地，车门饰板I上设置有第一定位部和第二定位部，三角窗饰板2上设置有第三定位部和第四定位部，并且使第一定位部与第三定位部配合连接，用以将车门饰板I和三角窗饰板限制定位在一个或两个方向，同时，第二定位部与第四定位部配合连接，用以将车门饰板I和三角窗饰板2限制定位在其他方向。由此可见，车门饰板I和三角窗饰板2通过在两个位置设置相配合的定位部，不仅方便控制两者之间的间隙，而且可以加强两者之间的连接定位，防止车门饰板I与三角窗饰板2因碰撞而发出异响。通常，上述第一定位部与第三定位部以及第二定位部与第四定位部的配合结构分别可以具有多种形式，例如这种阴阳配合的插接件等。本技术中，第一定位部与第三定位部可以选择定位柱11与定位孔21相配合的实施方式，第二定位部与第四定位部可以选择为卡槽12与卡块22相配合的实施方式。在一些情况下，上述结构可以交换，即第一定位部与第三定位部选择卡槽12与卡块22相配合，第二定位部与第四定位部选择定位柱11与定位孔21相配合。此外，相配合的两个部件也是可以互换的。例如，在第一定位部为定位柱11和定位孔21中的一者的情况下，第三定位部则为定位柱11和定位孔21中的另一者，配合时，定位柱11伸入定位孔21中，实现定位，该结构可以限制车当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门总成，该车门总成包括车门饰板(1)和三角窗饰板(2)，其特征在于，所述车门饰板(1)上设置有第一定位部和第二定位部，所述三角窗饰板(2)上设置有第三定位部和第四定位部，所述第一定位部与所述第三定位部配合连接，所述第二定位部与所述第四定位部配合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜娜，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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