The utility model discloses a limited slip function having a front main reducer assembly, including the main reducer shell and the flange, the main reducer shell is provided with a driving gear, a driven gear and a differential gear, the main reducer shell are arranged in the left and right half shaft, including differential differential case differential, left and right half shaft gear with the shell, the differential housing is provided with a left planetary gear is meshed with the left half shaft gear, planetary gear differential shell and the right half shaft gear meshing, left and right is engaged with the planetary gear differential case; the left and right are respectively and fixedly connected with left and right end cover. The utility model can improve the vehicle in complex road such as snow, muddy, slippery, uneven road through capacity; when the vehicle wheel slips, left and right and left and right planetary gear shaft gear helical gear pair and the relative rotation between the differential case produced in great friction, can be automatic torque transfer to the side of the wheel without skidding, help rescue vehicle.
【技术实现步骤摘要】
具有限滑功能的前主减速器总成
本技术涉及汽车零部件,尤其是涉及一种具有自动限滑功能的前主减速器总成。
技术介绍
在汽车行驶过程中,由于路面不平、道路附着系数不一致等而导致车辆左右两侧的车轮出现转速差或发生打滑现象。因此,汽车在复杂路况上行驶过程中,前主减速器总成是影响车辆正常行驶的关键部件,尤其是皮卡车和越野车。现有车辆使用的前主减速器总成多为普通开式差速器,能够满足车辆在附着条件好的路面上的行驶要求。但是,当车辆在附着条件差的路面(如冰雪路面、泥泞路面、湿滑路面等)行驶过程中,左右两侧的车轮附着系数会有很大的差别,附着力小的一侧车轮会出现打滑或空转现象;由于普通开式差速器的扭矩平均分配而导致车辆不能行驶出打滑的路况,甚至会出现甩尾现象。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种用于具有自动限滑功能的前主减速器总成。为实现上述目的,本技术采取下述技术方案:本技术所述具有限滑功能的前主减速器总成,包括主减速器壳和设置在所述主减速器壳前端的法兰,所述主减速器壳内设有由所述法兰驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的被动齿轮和由所述被动齿轮驱动的差速器,位于所述差速器左右两侧的主减速器壳内分别设置有由差速器驱动的左、右半轴,所述差速器包括差速器壳体,所述差速器壳体内左右间隔设置有左半轴齿轮和右半轴齿轮,差速器壳体内的左部设置有一组与所述左半轴齿轮相啮合的左行星齿轮,差速器壳体内的右部设置一组与所述右半轴齿轮相啮合的右行星齿轮,所述左行星齿轮与所述右行星齿轮相啮合;差速器壳体左侧通过左连接盘固连有左端盖,差速器壳体右侧通过右连接盘固连有右端盖。所述右连接盘和所述右端盖之间依次设置 ...
【技术保护点】
一种具有限滑功能的前主减速器总成,包括主减速器壳(1)和设置在所述主减速器壳(1)前端的法兰(2),所述主减速器壳(1)内设有由所述法兰(2)驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的被动齿轮和由所述被动齿轮驱动的差速器,位于所述差速器左右两侧的主减速器壳(1)内分别设置有由差速器驱动的左、右半轴,其特征在于:所述差速器包括差速器壳体(3),所述差速器壳体(3)内左右间隔设置有左半轴齿轮(4)和右半轴齿轮(5),差速器壳体(3)内的左部设置有一组与所述左半轴齿轮(4)相啮合的左行星齿轮(6),差速器壳体(3)内的右部设置一组与所述右半轴齿轮(5)相啮合的右行星齿轮(7),所述左行星齿轮(6)与所述右行星齿轮(7)相啮合;差速器壳体(3)左侧通过左连接盘(8)固连有左端盖(9),差速器壳体(3)右侧通过右连接盘(10)固连有右端盖(11)。
【技术特征摘要】
1.一种具有限滑功能的前主减速器总成,包括主减速器壳(1)和设置在所述主减速器壳(1)前端的法兰(2),所述主减速器壳(1)内设有由所述法兰(2)驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的被动齿轮和由所述被动齿轮驱动的差速器,位于所述差速器左右两侧的主减速器壳(1)内分别设置有由差速器驱动的左、右半轴,其特征在于:所述差速器包括差速器壳体(3),所述差速器壳体(3)内左右间隔设置有左半轴齿轮(4)和右半轴齿轮(5),差速器壳体(3)内的左部设置有一组与所述左半轴齿轮(4)相啮合的左行星齿轮(6),差速器壳体(3)内的右部设置一组与所述右半轴齿轮(5)相啮合的右行星齿轮(7),所述左行星齿轮(6)与所述右行星齿轮(7)相啮合;差速器壳体(3)左侧通过左连接盘(8)固连有左端盖(9),差速器壳体(3...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘卫强,张明旭,周瑾,刘永,周玉森,刘炳寅,吴建强,郭龙海,刘益滔,盛猛,张安霞,胡灏,胡磊磊,谷林雪,张汝琳,余晓,曹夏辉,王爱洪,徐成强,杨永超,
申请(专利权)人:郑州日产汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:河南,41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。