电动汽车集成放电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车集成放电系统，包含电池管理系统的动力电池组、车载双向充电机、DC/DC转换器、整车控制器、交流充电座和低压配电盒，还包括电源面板，所述电源面板包括第一高压接口、第二高压接口和电源接口；所述第一高压接口一端与所述车载双向充电机连接，另一端与所述电源接口连接；所述第二高压接口一端与所述交流充电座连接，另一端分别与车载双向充电机和电源接口连接。本发明专利技术的优点在于在车辆静止时、行驶时、充电时均能为用户提供220V10A、16A交流供电，以及12V的低压供电，满足用户随时随地且多样化的用电需求。在车辆充电时，提供直接从电网取电满足用户用电需求的路径，并增加了电源机械控制开关和触屏控制，保证用电安全。保证用电安全。保证用电安全。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车集成放电系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其是涉及电动汽车集成放电系统。

技术介绍

[0002]新能源纯电动汽车和混合动力汽车越来越受到人们的认可和喜爱。作为新能源纯电动汽车和混合动力汽车动力源的充放电系统成为评价整车舒适、耐用、便捷性的重要依据。尤其是随着人们生活水平的不断提高，户外露营、周末钓鱼等成为越来越多人的追求。车辆除日常出行代步外，车辆在户外为用户提供用电进行办公、烧水、娱乐的需求越来越多。
[0003]而现在的新能源纯电动汽车和混合动力汽车的放电系统基本是通过交流充电座外接放电线板，或者通过电缆从车载双向充电机（OBC）上连接单体插座实现220V的放电功能。但是从交流充电座外接放电线板为用户提供220V放电的方法只能在车辆静止时、不充电时使用，当车辆在行驶中就不能保证用户220V交流电的用电需求。当车辆上放置有冷藏冷冻设备时，因无法随时取用200V交流电导致使用不便。而采用从车载双向充电机（OBC）上连接单体插座实现220V的放电功能，不仅放电功能单一，可连接用电设备少；而且会造成整车线缆走线复杂、安装空间不足、成本高。同时，在新能源纯电动汽车和混合动力汽车连接电网充电时，采用从车载双向充电机（OBC）上连接单体插座实现220V的放电功能的方式会导致车辆一边充电，一边通过动力电池向外放电，影响充电效率和充电时间，也不利于资源的有效利用。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于提供一种电动汽车集成放电系统。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：本专利技术所述的电动汽车集成放电系统，包括包含电池管理系统的动力电池组、车载双向充电机、DC/DC转换器、整车控制器、交流充电座和低压配电盒，还包括电源面板，所述电源面板包括第一高压接口、第二高压接口和电源接口；所述第一高压接口一端与所述车载双向充电机连接，另一端与所述电源接口连接；所述第二高压接口一端与所述交流充电座连接，另一端分别与车载双向充电机和电源接口连接。
[0006]进一步地，所述电源接口包括220V16A电源接口和220V10A电源接口。
[0007]进一步地，所述电源接口还包括12V电源接口，所述12V电源接口通过所述电源面板上的低压连接口与所述低压配电盒连接。
[0008]进一步地，所述电源接口还包括按钮开关，用于开启和关闭电源接口。
[0009]进一步地，所述电源接口还包括高压继电器和过流保护装置。
[0010]进一步地，在充电状态下，所述220V16A电源接口和220V10A电源接口从所述第二
高压接口取电；在其他状态下，所述220V16A电源接口和220V10A电源接口从所述第一高压接口取电。
[0011]本专利技术的优点在于在车辆静止时、行驶时、充电时均能为用户提供220V10A、16A交流供电，以及12V的低压供电，满足用户随时随地且多样化的用电需求。同时，在车辆充电时，提供直接从电网取电满足用户用电需求的路径，并增加了电源机械控制开关和触屏控制，能够人工启停放电功能，保证用电安全。
附图说明
[0012]图1是本专利技术所述系统结构图。
[0013]图2是本专利技术所述电源面板示意图。
具体实施方式
[0014]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]新能源电动汽车放电系统的基本构成包括：1个动力电池组（含电池管理系统，BMS），一般放置在汽车底盘中后部作为主体。
[0016]1个车载双向充电机（OBC），将交流电转为直流电给动力电池进行充电，或将动力电池的直流电逆变为220V交流电输出。
[0017]1个DC/DC转换器，将动力电池高压电转换为低压电，满足整车低压用电需求。
[0018]1个整车控制器，链接不同部件进行信息的通讯、转换，实现功能逻辑的控制。
[0019]1个电源插座或交流充电座，外部用电设备取电的接口。
[0020]1个低压配电盒，将从DC/DC输出的低压电进行分配，给各个部件提供工作电源。
[0021]若干高压、低压线束，将各部件相互连接在一起，实现能量、信号及信息的传递。
[0022]通常用户根据需要启动放电请求开关，车辆接收到放电请求信号时，向车载双向充电机发送放电信号，车载双向充电机根据放电信号向整车控制器发送放电唤醒信号；整车控制器在接收到放电唤醒信号时，检测整车状态是否符合预设条件要求，整车状态满足时向车载双向充电机发送允许放电命令；车载双向充电机根据允许放电命令向动力电池传递放电需求；动力电池接收放电需求后，向车载双向充电机输入高压直流电源，车载双向充电机OBC将高压直流电源转换为220V交流电源，输入给电源插座或交流充电座。
[0023]如图1所示，本专利技术所述的电动汽车集成放电系统，包括包含电池管理系统的动力电池组、车载双向充电机、DC/DC转换器、整车控制器、交流充电座和低压配电盒，以及电源面板。
[0024]其中，如图2所示，所述电源面板包括第一高压接口、第二高压接口和电源接口；所述第一高压接口一端与所述车载双向充电机连接，另一端与所述电源接口连接；通过第一高压接口将车载双向充电机与电源接口连接，满足了车载动力电池向电源接口放电的需求。
[0025]所述第二高压接口一端与所述交流充电座连接，另一端分别与车载双向充电机和
电源接口连接。具体的，第二高压接口通过电源面板中内置的铜排，将电路一分为二，分别连接车载双向充电机和电源接口，即将交流充电座与车载双向充电机连接，实现对车辆动力电池的充电。将交流充电座与电源接口连接，实现电网对电源接口的供电，从而实现了车辆充电时，电源接口能够直接通过交流充电座从电网中取电，避免了传统车辆放电系统中，在车辆充电时使用电源仍需要经动力电池的双向充电机将电源供给给电源接口，导致车辆边充电边放电，效率低的问题，实现充放电功能的独立或同时进行，行车过程中可正常用电，满足24小时随心用电需求。
[0026]所述电源接口包括220V16A电源接口和220V10A电源接口，220V16A的电源接口能够满足用户对大功率用电设备的使用需求。220V10A的电源接口满足用户一般的用电需求，从而解决了传统车辆放电系统中供电类型单一，不支持多样化用电需求的问题，满足小功率电器、普通家用电器和大功率设备的多样化用电需求。需要说明的是，第二高压接口通过电源面板中内置的铜排，将电路一分为二，一路与连接车载双向充电机连接，另一路仅与220V16A电源接口和220V10A电源接口连接。在充电状态下，所述220V16A电源接口和220V10A电源接口可以直接从所述第二高压接口取电，即电网直供220V16A电源接口和220V10A电源接口；在其他状态下，所述220V16A电源接口和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车集成放电系统，包含电池管理系统的动力电池组、车载双向充电机、DC/DC转换器、整车控制器、交流充电座和低压配电盒，其特征在于：还包括电源面板，所述电源面板包括第一高压接口、第二高压接口和电源接口；所述第一高压接口一端与所述车载双向充电机连接，另一端与所述电源接口连接；所述第二高压接口一端与所述交流充电座连接，另一端分别与车载双向充电机和电源接口连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车集成放电系统，其特征在于：所述电源接口包括220V16A电源接口和220V10A电源接口。3.根据权利要求2所述的电动汽车集成放电系统，其特征在于：所述电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞红，乔敏，胡灏，王桂群，史剑清，陈煦，石岩全，张锐，王攀恒，魏传盟，申龙飞，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：