一种适用于轻型卡车的独立悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于轻型卡车的独立悬架，包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上摆臂总成、下摆臂总成和滑柱总成，上摆臂总成和下摆臂总成在副车架总成的两侧与副车架总成铰接连接，上摆臂总成且位于下摆臂总成的上方，滑柱总成的上端与副车架总成连接，下端与下摆臂总成连接。本实用新型专利技术的独立悬架，采用该结构形成双横臂式独立悬架，应用在轻型卡车上，共同实现对动力总成和车身的承载，能够提高轻型卡车的舒适性和操纵稳定性，保证车辆安全、舒适的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于轻型卡车的独立悬架
本技术应用于轻卡底盘悬架系统，具体地说，本技术涉及一种适用于轻型卡车的独立悬架。
技术介绍
目前在国内轻卡领域广泛采用的前悬架是非独立悬架结构，传统的非独立悬架采用的是整体式前车桥，其结构如图1所示，两侧车轮连同前车桥一起通过钢板弹簧悬挂在车架下面，导致轻卡的舒适性和操纵稳定性都较差。
技术实现思路
本技术提供一种适用于轻型卡车的独立悬架，目的是提高轻型卡车的舒适性和操纵稳定性。 为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种适用于轻型卡车的独立悬架，包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上摆臂总成、下摆臂总成和滑柱总成，上摆臂总成和下摆臂总成在副车架总成的两侧与副车架总成铰接连接，上摆臂总成且位于下摆臂总成的上方，滑柱总成的上端与副车架总成连接，下端与下摆臂总成连接。 所述副车架总成包括与车架纵梁垂直的副车架横梁、与车架纵梁平行的副车架纵梁和设在副车架纵梁两端的连接支架，副车架纵梁在副车架横梁两端与副车架横梁固定连接且副车架纵梁位于两连接支架之间。 所述副车架纵梁设有相平行的两个，两个副车架纵梁之间具有容纳转向器的空间。 所述副车架纵梁与所述连接支架位置相邻，连接支架上设有位于副车架纵梁上方且用于与所述车架纵梁的顶面固定连接的上固定板。 所述连接支架包括两个平行的支腿和与两个支腿上端连接的顶板，两个支腿分别与两个副车架横梁的端部固定连接。 所述上固定板设在所述连接支架的顶板的侧面。 所述上摆臂总成与所述连接支架的两个支腿铰接连接。 所述滑柱总成包括减振器和套设在减振器上的螺旋弹簧，滑柱总成的上端穿过所述上摆臂总成与所述连接支架的顶板连接，下端与所述下摆臂总成铰接连接。 本独立悬架还包括稳定杆连杆总成，稳定杆连杆总成包括横置的稳定杆和设在稳定杆两端的连接杆，连接杆一端与稳定杆连接，另一端与所述下摆臂总成连接。 本技术的独立悬架，采用上述结构形成双横臂式独立悬架，应用在轻型卡车上，共同实现对动力总成和车身的承载，能够提高轻型卡车的舒适性和操纵稳定性，保证车辆安全、舒适的使用。 【附图说明】 图1是
技术介绍
中的非独立悬架的结构示意图； 图2是本技术独立悬架的结构示意图； 图3是图2所示独立悬架的俯视图； 图4是图2所示独立悬架的侧视图； 图5是副车架总成与车架的装配图； 图6是转向器与独立悬架部分零件的装配图； 图7是转向器与独立悬架整体的装配图； 图8是转向器与副车架连接的俯视图； 图9是转向器与副车架连接的装配图； 上述图中的标记均为:1、副车架总成；11、副车架纵梁；12、副车架横梁；13、上固定板；14、连接支架；15、顶板；16、支腿；2、稳定杆连杆总成；21、稳定杆；22、连接杆；3、上摆臂总成；4、下摆臂总成；5、转向节带制动器总成；6、滑柱总成；7、转向器带横拉杆总成；71、转向器；72、横拉杆；73、第一支架；74、第二支架；8、车架纵梁；9、加强板。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。 如图2至图7所示，本技术一种适用于轻型卡车的独立悬架，包括副车架总成 1、上摆臂总成3、下摆臂总成4、滑柱总成6和稳定杆连杆总成2。副车架总成I用于与轻型卡车的车架纵梁8连接，安装在车架纵梁8上。上摆臂总成3和下摆臂总成4在副车架总成I的两侧与副车架总成I铰接连接，上摆臂总成3且位于下摆臂总成4的上方，滑柱总成6的上端与副车架总成I连接，下端与下摆臂总成4连接。 具体地说，副车架总成I包括长度方向与车架纵梁8垂直的副车架横梁12、长度方向与车架纵梁8平行的副车架纵梁11和设在副车架纵梁11两端的连接支架14，两个副车架纵梁11分别在副车架横梁12两端与副车架横梁12焊接固定，两个副车架纵梁11位于两连接支架14之间，且副车架纵梁11与副车架横梁12上对应端的连接支架14的位置相邻。如图所示，副车架纵梁11设有相平行的两个，两个副车架纵梁11之间间隔一定的距离，形成了用于容纳转向器71的空间，以便于转向器带横拉杆总成7的安装，节约空间。 副车架总成I的副车架纵梁11是用于与车架纵梁8刚性连接，在安装副车架总成I前先将加强板9与车架纵梁的铆接螺栓与副车架纵梁11相对应的避让孔对正，将两个副车架纵梁11分别通过若干根螺栓安装在车架纵梁8的底面，副车架横梁12也位于车架纵梁8的下方，两个连接支架14分别位于车架纵梁8的两侧，两个连接支架14上还设有位于副车架纵梁11上方的用于与车架纵梁8的顶面固定连接的上固定板13，上固定板13固定安装在连接支架14的侧面，上固定板13分别通过螺栓安装在车架纵梁8的顶面。整个副车架总成I即通过上固定板13与副车架纵梁11配合，完成在车架纵梁8上的固定安装，固定牢固可靠。副车架总成I的连接支架14包括两个平行的支腿16和与两个支腿16上端连接的顶板15，两个支腿16分别竖直安装在一个副车架横梁12的端部，与副车架横梁12焊接固定。两个支腿16之间间隔一定距离，顶板15的两端与两个支腿16焊接固定，上固定板13是安装在该顶板15的侧面上。 上述结构的副车架总成I与车架刚性连接，增加了前轴的刚度同时对增加前轴负载提供保障，其焊接结构降低了簧上质量，有利于整车的性能的提升，其布置结构较传统板簧结构整车重心更低，确保车辆行驶稳定性更好。 轻型卡车两前轮分别安装在两转向节带制动器总成5上，上摆臂总成3与连接支架14的两个支腿16铰接连接，下摆臂总成4在连接支架14的下方与两个副车架横梁12铰接连接。两转向节带制动器总成5在转向节的上端通过球头销与上摆臂总成3连接，在转向节的下端通过球头销与下摆臂总成4连接，并由转向器带横拉杆总成7实现前轮的转向操作，使得左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。转向器带横拉杆总成7是设在两个副车架横梁12之间，包括转向器71和设在转向器71两端的横拉杆72，转向器71 一般为齿轮齿条转向器,横拉杆72的一端与转向器71的动力输出轴连接,另一端与转向节连接，以驱动转向节摆动。转向器带横拉杆总成7固定在副车架上，具体如图8和图9所示，转向器带横拉杆总成7通过第一支架73和第二支架74与副车架连接，结构简单、转向轻便、实现灵活转向。 滑柱总成6与副车架总成I的左右连接支架14和下摆臂总成4相连，在整车行驶过程中随着整车的颠簸进行压缩和拉伸，并产生阻尼力，加速车架与车身振动的衰减，起到减振作用，来改善汽车的行驶的平顺性(舒适性);同时滑柱总成6也为车辆悬架提供结构支撑，使得每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上。具体地说，滑柱总成6包括减振器和套设在减振器上的螺旋弹簧，滑柱总成6的上端穿过上摆臂总成3后插入连接支架14的顶板15上设置的安装孔中与顶板15固定连接，下端与下摆臂总成4铰接连接。该结构的滑柱总成6质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力，也使发动机位置降低，卡车重心得到降低，从而可以提高轻型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于轻型卡车的独立悬架，其特征在于：包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上摆臂总成、下摆臂总成和滑柱总成，上摆臂总成和下摆臂总成在副车架总成的两侧与副车架总成铰接连接，上摆臂总成且位于下摆臂总成的上方，滑柱总成的上端与副车架总成连接，下端与下摆臂总成连接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于轻型卡车的独立悬架，其特征在于:包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上摆臂总成、下摆臂总成和滑柱总成，上摆臂总成和下摆臂总成在副车架总成的两侧与副车架总成铰接连接，上摆臂总成且位于下摆臂总成的上方，滑柱总成的上端与副车架总成连接，下端与下摆臂总成连接。2.根据权利要求1所述的适用于轻型卡车的独立悬架，其特征在于:所述副车架总成包括与车架纵梁垂直的副车架横梁、与车架纵梁平行的副车架纵梁和设在副车架纵梁两端的连接支架，副车架纵梁在副车架横梁两端与副车架横梁固定连接且副车架纵梁位于两连接支架之间。3.根据权利要求2所述的适用于轻型卡车的独立悬架，其特征在于:所述副车架纵梁设有相平行的两个，两个副车架纵梁之间具有容纳转向器的空间。4.根据权利要求3所述的适用于轻型卡车的独立悬架，其特征在于:所述副车架纵梁与所述连接支架位置相邻，连接支架上设有位于副车架纵梁上方且用于与所述车架纵梁的顶面...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐庆伟，何文辉，郭志强，孙保亮，潘为钊，黄辉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34