【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车噪声，尤其涉及一种汽车降噪结构、车用空调系统及汽车。
技术介绍
1、汽车已经成为越来越普遍的交通工具，顾客对整车舒适性的要求也越来越高，整车振动噪声也是顾客能真真切切感受到的一种舒适性能，而空调系统nvh作为整车nvh中比较重要的一个性能，也是客户比较关注的，尤其是新能源车型中，电动压缩机噪声成为空调nvh一个非常重要的噪声源。
2、电动压缩机广泛应用于纯电动和混合动力汽车空调热管理系统中，在电动模式下，压缩机振动噪声是影响座舱内安静度和车外行人干扰度(通常为电锯声)的主要噪声源之一。传统解决压缩机振动噪声问题的方法是提高悬置软垫的隔振率，并在相应的空调管上增加消声器以降低压缩机产生的动态脉动，但此类消声器通常布置在离压缩机较远的位置处，主要作用是降低管路向车身传递振动，而且为了有效降低车内和车外压缩机引起的振动噪声，消声器尺寸较大，而为了管路的耐久性，又通常需要增加一个消声器支架。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的是提供一种汽车降噪结构，用于降低电动压缩机引起的车内振动噪声，并减小了消声器尺寸，无需额外的固定支架，在保证降噪效果的同时降低了成本。
2、为了实现上述目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案：
3、一种汽车降噪结构，用于降低压缩机引起的车内振动和噪声，压缩机连接空调管，在压缩机的所述空调管上设置有扩张消声器，所述扩张消声器具有扩张室，所述扩张室的直径与空调管的直径比值为5～8，所述扩
4、可选的，所述扩张消声器的扩张室直径范围为25mm～40mm。
5、可选的，所述扩张消声器的扩张室直径为25mm、37.5mm或40mm。
6、可选的，所述扩张消声器的扩张室长度范围为25mm～40mm。
7、可选的，所述扩张消声器的扩张室长度为25mm、37.5mm或40mm。
8、可选的，所述扩张消声器的扩张室到压缩机的距离小于50mm。
9、可选的，所述扩张消声器安装在压缩机的出气管路或进气管路上。
10、可选的，所述扩张消声器安装在压缩机的出气管路和进气管路上。
11、本专利技术实施例还提供了一种车用空调系统，包括如上所述的汽车降噪结构。
12、本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车用空调系统。
13、本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
14、本专利技术中消声器离压缩机很近，因此可以近似认为压缩机的本体增加了一个扩张腔，近似压缩机的内置消声器，可以大大降低压缩机内部的动态脉动，进而降低振动激励。所以此消声器既能降低压缩机的内部脉动、进而降低压缩机本体振动，又能降低向管路传递的动态脉动，最终抑制车内和车外的压缩机产生的振动噪声。在保证降噪效果的同时，消声器本身体积小，质量轻，不需要额外固定支架，也不会带来耐久问题，降低了成本。
15、本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车降噪结构，用于降低压缩机引起的车内振动和噪声，其特征在于：
2.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室直径范围为25mm～40mm。
3.如权利要求2所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室直径为25mm、37.5mm或40mm。
4.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室长度范围为25mm～40mm。
5.如权利要求4所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室长度为25mm、37.5mm或40mm。
6.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室到压缩机的距离小于50mm。
7.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器安装在压缩机的出气管路或进气管路上。
8.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器安装在压缩机的出气管路和进气管路上。
9.一种车用空调系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车降噪结构。
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...【技术特征摘要】
1.一种汽车降噪结构，用于降低压缩机引起的车内振动和噪声，其特征在于：
2.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室直径范围为25mm～40mm。
3.如权利要求2所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室直径为25mm、37.5mm或40mm。
4.如权利要求1所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室长度范围为25mm～40mm。
5.如权利要求4所述的汽车降噪结构，其特征在于，所述扩张消声器的扩张室长度为25mm、37....
【专利技术属性】
技术研发人员：魏保平，刘征宇，刘斌，谢慧敏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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