一种汽车车门制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车车门，包括：车门总成，以及焊接在车门本体的车门总成中的车门防撞横梁结构，所述车门防撞横梁结构设置在所述车门总成的车门门锁前端，所述车门防撞横梁结构包括依次连接的上端焊接平面部分、支撑部分和下端焊接平面部分，所述上端焊接平面部分焊接在车门总成的车门外板加强板上，且与车门外板加强板的平面平行，所述下端焊接平面部分焊接在所述车门总成的车门内板的立面结构上，且与车门内板的立面结构的平面平行。本实用新型专利技术有效地控制了车门门锁结构区域在侧碰中的侵入量，避免车门在碰撞过程中由于车门结构的大变形撞击到门锁解锁机构而导致的车门开启现象，提高了整车侧面碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车相关
，特别是一种汽车车门。
技术介绍
随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面碰撞事故是一种常见的事故类型。我国于2006年7月I日开始实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》(GB20071-2006)的强制性国家标准。该标准对车辆侧面碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。同时，我国针对新上市车型实施新车星级评定(CNCAP)其中侧面碰撞工况也占居重要成分。在侧面碰撞工况中，试验用可变形移动障壁以50km/h速度100%覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面，要求在试验过程中车门不得开启。在碰撞过程中，过大的车门侵入量及不合理的车门门锁区域的变形模式将使撞击车门门锁结构，导致车门开启，并严重影响到乘员的安全。同时，车门门锁区域的结构强度及变形模式直接决定车门在侧碰过程中是否出现开启现象，可见合理设计地车门门锁区域结构尤为重要。而现有技术并未有能够在汽车侧碰中有效防止车门开启的汽车车门。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术未能够在汽车侧碰中有效防止车门开启的技术问题，提供一种汽车车门。一种汽车车门，包括:车门总成，以及焊接在车门本体的车门总成中的车门防撞横梁结构，所述车门防撞横梁结构设置在所述车门总成的车门门锁前端，所述车门防撞横梁结构包括依次连接的上端焊接平面部分、支撑部分和下端焊接平面部分，所述上端焊接平面部分焊接在车门总成的车门外板加强板上，且与车门外板加强板的平面平行，所述下端焊接平面部分焊接在所述车门总成的车门内板的立面结构上，且与车门内板的立面结构的平面平行。进一步的，所述车门防撞横梁结构还包括中部连接部分，所述中部连接部分的一侧与所述支撑部分连接，另一侧与所述车门总成的车门外板通过膨胀胶连接，且所述中部连接部分与车门外板的平面平行。更进一步的，所述中部连接部分上设有至少一个容纳膨胀胶的凹槽。进一步的，所述上端焊接平面部分、支撑部分和下端焊接平面部分由钢板一体成型。优选地，所述车门防撞横梁结构的厚度为0.65?1.0毫米。进一步的，所述支撑部分的横截面为U型。更进一步的，所述支撑部分的横截面的U型开口指向所述车门总成的车门外板的方向。优选地，所述上端焊接平面部分的长度为30?40毫米，所述上端焊接平面部分的宽度为50?60毫米；所述支撑部分的宽度为20?30毫米，所述支撑部分的深度为15?25毫米，所述下端焊接平面部分的长度为15?25毫米，所述下端焊接平面部分的宽度为50?60晕米。优选地，所述中部连接部分的宽度优选为10?20毫米。本技术通过在车门总成的车门门锁前端增加车门防撞横梁结构，从而加强车门门锁结构区域的抗变形能力，有效地控制了车门门锁结构区域在侧碰中的侵入量，避免了车门在碰撞过程中由于车门结构的大变形撞击到门锁解锁机构而导致的车门开启现象，提高了整车侧面碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。同时加强了车门结构的强度，保证了车门表面的抗弯强度。本技术结构还具有结构简单、成本低廉，安装方便等优点，具有较好的推广性。【附图说明】图1为本技术一种汽车车门的结构示意图；图2为车门防撞横梁结构的结构示意图；图3为支撑部分的横截面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示为本技术一种汽车车门的结构示意图，包括:车门总成，以及焊接在车门本体的车门总成中的车门防撞横梁结构1，所述车门防撞横梁结构I设置在所述车门总成的车门门锁5前端，所述车门防撞横梁结构I包括依次连接的上端焊接平面部分10、支撑部分30和下端焊接平面部分40，所述上端焊接平面部分10焊接在车门总成的车门外板加强板3上，且与车门外板加强板3的平面平行，所述下端焊接平面部分40焊接在所述车门总成的车门内板4的立面结构上，且与车门内板4的立面结构的平面平行。将车门防撞横梁结构I设置在车门门锁5的前端，且所述车门防撞横梁结构I与车门外板加强板3和车门内板4连接在一起，形成完整的支撑结构、加强车门门锁区域的结构强度，从而加强车门门锁结构区域的抗变形能力，有效地控制了车门门锁结构区域在侧碰中的侵入量，避免了车门在碰撞过程中由于车门结构的大变形撞击到门锁解锁机构而导致的车门开启现象，提高了整车侧面碰撞的安全性能。如图2所示为车门防撞横梁结构I的结构示意图，在其中一个实施例中，所述车门防撞横梁结构还包括中部连接部分20，所述中部连接部分20的一侧与所述支撑部分30连接，另一侧与所述车门总成的车门外板2通过膨胀胶连接，且所述中部连接部分20与车门外板2的平面平行。通过中部连接部分20将车门防撞横梁结构I与车门外板2连接，形成更为完整的支撑结构。优选地，所述中部连接部分20上设有至少一个容纳膨胀胶的凹槽21。在其中一个实施例中，所述上端焊接平面部分10、支撑部分30和下端焊接平面部分40 —体成型。优选地，所述车门防撞横梁结构的厚度为0.65?1.0毫米。在其中一个实施例中，所述支撑部分30的横截面为U型。如图3所示为支撑部分30的横截面示意图，所述支撑部分30截面呈“U”字形，连接上端焊接平面部分10、中部连接部分20和下端焊接平面部分40，起到支撑作用。所述上端焊接平面部分10、所述中部连接部分20、所述支撑部分30和所述下端焊接平面部分40由钢板一体冲压成型。支撑部位30采用U字形起到较强的抗弯曲能力，有效地避免了车门在碰撞过程中由于车门结构的大变形撞击到门锁解锁机构而导致的车门开启现象。优选地，所述支撑部分30的横截面的U型开口指向所述车门总成的车门外板2的方向，即U形的开口指向车外。考虑到连接强度、搭接空间距离及质量成本，优选地，所述上端焊接平面部分10的长度为30?40毫米，所述上端焊接平面部分10的宽度为50?60毫米；所述支撑部分30的宽度为20?30毫米，所述支撑部分30的深度为15?25毫米，所述下端焊接平面部分40的长度为15?25毫米，所述下端焊接平面部分40的宽度为50?60毫米。优选地，所述中部连接部分20的宽度优选为10?20毫米。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种汽车车门，其特征在于，包括:车门总成，以及焊接在车门本体的车门总成中的车门防撞横梁结构(I)，所述车门防撞横梁结构(I)设置在所述车门总成的车门门锁(5)前端，所述车门防撞横梁结构(I)包括依次连接的上端焊接平面部分(10)、支撑部分(30)和下端焊接平面部分(40)，所述上端焊接平面部分(10)焊接在车门总成的车门外板加强板(3)上，且与车门外板加强板(3)的平面平行，所述下端焊接平面部分(40)焊接在所述车门总成的车门内板(4)的立面结构上，且与车门内板(4)的立面结构的平面平行。2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车门防撞横梁结构还包括中部连接部分(20)，所述中部连接部分(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门，其特征在于，包括：车门总成，以及焊接在车门本体的车门总成中的车门防撞横梁结构(1)，所述车门防撞横梁结构(1)设置在所述车门总成的车门门锁(5)前端，所述车门防撞横梁结构(1)包括依次连接的上端焊接平面部分(10)、支撑部分(30)和下端焊接平面部分(40)，所述上端焊接平面部分(10)焊接在车门总成的车门外板加强板(3)上，且与车门外板加强板(3)的平面平行，所述下端焊接平面部分(40)焊接在所述车门总成的车门内板(4)的立面结构上，且与车门内板(4)的立面结构的平面平行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新，孙金霞，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31