车门支架以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门支架以及具有其的车辆，车门内板包括：内板固定部，内板固定部与车门内板的外表面相连；外板固定部，外板固定部与车门外板的内表面相连；连接部，连接部连接在内板固定部与外板固定部之间；以及布线安装部，布线安装部设置在连接部上。车门内板可以加强车门的强度，而且通过设置布线安装部，可以减少车门内板的开孔数量，可以减少零部件的数量，从而可以提高车门内板的强度，可以降低成本和重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车门支架以及具有该车门支架的车辆。
技术介绍
相关技术中，为了提高车门的结构强度，车门内板和车门外板之间设置有加强支架，并且车门内板和车门外板之间的空间内布置有很多线束，每条线束均需要安装点固定，这样导致车门的零件数量较大，从而导致整车质量增大，不利于轻量化，而且容易造成资源浪费，成本增加。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车门支架，该车门支架可以加强车门的强度，还可以减少零部件的数量，以及可以降低成本和重量。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车门内板，所述车门包括车门内板和车门外板，所述车门支架包括：内板固定部，所述内板固定部与所述车门内板的外表面相连；外板固定部，所述外板固定部与所述车门外板的内表面相连；连接部，所述连接部连接在所述内板固定部与所述外板固定部之间；以及布线安装部，所述布线安装部设置在所述连接部上。根据本技术的车门支架，连接部连接在内板固定部和外板固定部之间，从而可以加强车门的结构强度，而且通过在连接部上布置布线安装部，可以减少零部件的数量，从而可以降低成本，还可以降低车门的重量，进而车门可以符合车辆的轻量化要求。另外，根据本技术的车门支架还可以具有以下附加技术特征：在本技术的一些示例中，所述外板固定部沿车辆的纵向延伸；所述内板固定部为两个且在纵向上位于所述外板固定部的两端，两个所述内板固定部分别通过一个连接部与所述外板连接部的两端固定。在本技术的一些示例中，位于所述外板固定部两端的内板固定部和连接部关于所述外板固定部对称设置。在本技术的一些示例中，所述内板固定部、所述连接部、所述外板固定部和所述
布线安装部为一体成型的金属件。在本技术的一些示例中，所述布线安装部设置在所述连接部的侧沿上。在本技术的一些示例中，所述内板固定部与所述连接部上设置有连续的加强筋。在本技术的一些示例中，所述车门支架还包括：涂胶槽，所述涂胶槽设置在所述外板固定部的朝向所述车门外板的表面上。在本技术的一些示例中，所述外板固定部与所述车门外板具有多个固定点，所述涂胶槽分布在所述多个固定点的两侧且沿车辆的纵向延伸。在本技术的一些示例中，所述外板固定部与所述连接部之间的夹角超过90°。根据本技术的车辆，包括上述的车门支架，车门支架可以提高车门的结构强度，而且可以使得车门符合车辆的轻量化要求，从而可以使得车辆的车门结构强度高，而且重量较轻。附图说明图1是根据本技术实施例的车门支架的示意图；图2是根据本技术实施例的车门支架与车门内板的局部示意图；图3是根据本技术实施例的车门支架与车门外板的局部剖视图。附图标记：车门支架100；内板固定部10；外板固定部20；固定点21；连接部30；布线安装部40；加强筋50；涂胶槽60；车门内板200；车门外板300。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的车门支架100，该车门支架100可以应用在车辆的车门上。车门包括车门内板200和车门外板300，车门支架100连接在车门内板200和车门外板300之间。根据本技术实施例的车门支架100可以包括：内板固定部10、外板固定部20、连接部30和布线安装部40。结合图1和图2所示，内板固定部10与车门内板200的外表面相连，其中，内板固定部10与车门内板200可以焊接连接，其中，内板固定部10
和车门内板200之间的接触表面上可以设置有焊接点以便于焊接。可以理解的是，焊接连接的内板固定部10和车门内板200结构稳定且可靠。外板固定部20与车门外板300的内表面相连，外板固定部20与车门外板300可以具有多个固定点21，固定点21可以为安装孔，紧固件穿过外板固定部20上的安装孔后将外板固定部20固定在车门外板300上。根据本技术的一个优选实施例，如图1所示，车门支架100还可以包括：涂胶槽60，涂胶槽60设置在外板固定部20的朝向车门外板300的表面上。如图3所示，胶体可以涂满涂胶槽60以将外板固定部20粘接在车门外板300的表面上。通过设置胶体和涂胶槽60，可以至少一定程度上提高外板固定部20和车门外板300之间的连接可靠性，还可以减轻车门外板300传递给车门支架100的振动，从而可以降低车内的噪音，可以提高车辆的舒适性。优选地，如图3所示，涂胶槽60可以分布在多个固定点21的两侧，而且涂胶槽60沿车辆的纵向延伸。通过设置多条涂胶槽60，可以进一步地提高车门外板300和外板固定部20之间的连接可靠性，还可以进一步地减轻振动的传递，可以降低噪音。如图1所示，连接部30连接在内板固定部10与外板固定部20之间，当车门内板200与内板固定部10固定连接且车门外板300与外板固定部20固定连接时，连接部30可以支撑在车门内板200和车门外板300之间，从而可以加强车门的强度，可以提高车辆的安全性。可选地，如图1所示，内板固定部10与连接部30上可以设置有连续的加强筋50。通过设置加强筋50，可以至少一定程度上加强内板固定部10和连接部30的结构强度，从而可以提高车门支架100的结构强度，进而车门支架100可以更好地支撑在车门内板200和车门外板300之间，可以提高车门的结构强度。可选地，外板固定部20与连接部30之间的夹角可以超过90°。由此，可以提高连接部30的强度，可以避免连接部30的变形，可以提升车门支架100的支撑强度。如图1所示，车门支架100大体呈几字形。根据本技术的一个具体实施例，如图1所示，外板固定部20沿车辆的纵向延伸，内板固定部10为两个，而且两个内板固定部10在纵向上位于外板固定部20的两端，两个内板固定部10分别通过一个连接部30与外板连接部30的两端固定。通过设置两个内板固定部10，可以提高车门支架100与车门内板200之间的连接强度，而且通过设置沿车辆纵向延伸的外板固定部20，可以提高车门外板300与车门支架100之间的连接强度，从而可以使得车门支架100与车门内板200和车门外板300的连接强度较高，进而可以提高车门的结构强度。优选地，如图1所示，位于外板固定部20两端的内板固定部10和连接部30可以关于外板固定部20对称设置。由此，可以进一步地加强车门支架100的结构强度，可以提高车门的结构强度。优选地，内板固定部10、连接部30、外板固定部20和布线安装部40可以为一体成型的金属件。这样，车门支架100结构强度较高，而且制造简单，成本低。如图1和图2所示，布线安装部40设置在连接部30上。线束上可以设置有卡扣，卡扣卡接在布线安装部40上，两个连接部30均可以设置有布线安装部40，从而可以便于线束安装在连接部30上，这样可以减少车门内板200开孔的数量，从而可以提高车门内板200的结构强度，而且还可以减少零部件的数量，可以降低成本，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门支架，其特征在于，所述车门包括车门内板和车门外板，所述车门支架包括：内板固定部，所述内板固定部与所述车门内板的外表面相连；外板固定部，所述外板固定部与所述车门外板的内表面相连；连接部，所述连接部连接在所述内板固定部与所述外板固定部之间；以及布线安装部，所述布线安装部设置在所述连接部上。

【技术特征摘要】
1.一种车门支架，其特征在于，所述车门包括车门内板和车门外板，所述车门支架包括：内板固定部，所述内板固定部与所述车门内板的外表面相连；外板固定部，所述外板固定部与所述车门外板的内表面相连；连接部，所述连接部连接在所述内板固定部与所述外板固定部之间；以及布线安装部，所述布线安装部设置在所述连接部上。2.根据权利要求1所述的车门支架，其特征在于，所述外板固定部沿车辆的纵向延伸；所述内板固定部为两个且在纵向上位于所述外板固定部的两端，两个所述内板固定部分别通过一个连接部与所述外板连接部的两端固定。3.根据权利要求1所述的车门支架，其特征在于，位于所述外板固定部两端的内板固定部和连接部关于所述外板固定部对称设置。4.根据权利要求1所述的车门支架，其特征在于，所述内板固定部、...

【专利技术属性】
技术研发人员：董其峰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11