车门以及具有多部分门承载件的门模块制造技术

一种车门，包括外门板、内门板以及门模块。该内门板连接至外门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室。该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口。该门模块包括多个承载部，所述多个承载部包括保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部以及保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部。所述多个承载部安装至内板以密封孔口，从而限定了门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车门，包括外门板、内门板以及门模块。该内门板连接至外门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室。该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口。该门模块包括多个承载部，所述多个承载部包括保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部以及保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部。所述多个承载部安装至内板以密封孔口，从而限定了门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧。【专利说明】车门以及具有多部分门承载件的门模块
本公开总体上涉及车门和门模块。
技术介绍
在门模块中，多种功能性门硬件部件预先组装到单个板或某种其它形式的单个承载件上，使得这些部件在车辆组装线上可以全部通过单个板/承载件同时装载到车门并且节省组装步骤。使用用于滑动车门、例如微型客车中的滑动车门的门模块也是已知的。然而，用于滑动车门的一些门模块不包括诸如锁定机构之类的部件。相反，这些锁定机构分开地安装在门腔室内，使得锁定机构难以维修，这是因为必须移除整个模块才能接近锁定机构。此夕卜，在门模块已被安装之后锁定机构的安装通常通过将锁定机构插入穿过门模块中的相对较小的孔来执行，这使安装过程复杂化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种消除或减轻以上提出的现有技术中的缺点中的至少某些缺点的门模块。提供的第一方面是一种用于提供至车辆内部的入口的车门，该车门包括:外门板；内门板，所述内门板连接至所述外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口 ；门模块，所述门模块通过一个或多个模块紧固件围绕所述孔口安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部具有安装在所述第一承载部上的第一功能性门硬件部件，所述第二承载部具有安装在所述第二承载部上的第二功能性门硬件部件，所述第一承载部通过一个或多个承载件紧固件以可释放的方式紧固至所述第二承载部；以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部。提供的另一方面是位于所述第一承载部与所述第二承载部之间以抑制水分在所述第一承载部与所述第二承载部之间流通的第二密封构件。提供的另一方面在于所述第二承载部构造为能够通过释放所述一个或多个承载件紧固件而从所述内门板移除，同时保持通过所述一个或多个模块紧固件将所述第一承载部安装在所述内门板上。提供的另一方面在于所述第二承载部通过所述一个或多个模块紧固件安装至所述内门板并且通过所述一个或多个承载件紧固件安装至所述第一承载部。提供的另一方面是一种将门模块安装至车门的方法，所述车门具有内门板，所述内门板连接至外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口，所述方法包括:a)将所述门模块安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部、第二承载部以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部，其中，步骤a)包括:i)将具有至少一个功能性门硬件部件的第一承载部安装至所述内门板，以及ii)在步骤i)之后，安装具有至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部，使得所述第二承载部能够利用一个或多个可释放承载件紧固件从所述内门板移除，同时保持通过一个或多个模块紧固件将所述第一承载部附接至所述内门板。提供的另一方面是一种用于安装至车门的车门模块，所述车门包括内门板，所述内门板连接至外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口，所述门模块包括:多个承载部，所述多个承载部包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部具有至少一个功能性门硬件部件，所述第二承载部具有至少一个其它功能性门硬件部件；以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部。在一个方面，提供了一种车门，该车门包括外门板、内门板以及门模块。该内门板连接至外门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室。该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口。该门模块包括多个承载部，所述多个承载部包括保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部以及保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部。所述多个承载部安装至内板以密封孔口，从而限定了门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧。在另一方面，如上所述的门模块设置成用于与包括外门板和内门板的门一起使用。在另一方面，提供了一种将门模块安装至车门的方法，该车门具有外门板以及连接至该外门板的内门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室，该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口，该方法包括:a)将包括多个承载件的门模块安装至内门板以密封孔口，从而限定门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧，其中，步骤a)包括:b)将保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部安装至内门板，以及c)在步骤b)之后，安装保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部，以在不需要将第一承载部从内门板移除的情况下能够将第二承载部从内门板移除。【专利附图】【附图说明】现在将参照附图仅通过示例的方式对前述方面和其它方面进行描述，在附图中:图1为车辆的立体图；图1a为图1中示出的车辆的车门的一部分的截面边缘图；图2为具有现有技术的门模块的车门的一部分的立体图；图3为安装至用于图1中示出的车辆的内门的门模块的平面图，该门模块包括第一承载部和第二承载部；图4a为图3中示出的第一承载部的平面图；图4b为图3中示出的第二承载部的平面图；图4c和图4d为图4a和图4b中示出的第一承载部和第二承载部的配合区域的放大图；图5和图6为示出了图3的第一承载部和第二承载部的安装的平面图；图7为图3中示出的门模块的另外的实施方式；图8a为图7中示出的第一承载部的平面图；图8b为图7中示出的第二承载部的平面图；图9为图7的门模块安装至内门板的平面图；图10为图3的门模块的另外的实施方式；图11为图10的门模块的湿侧的视图；图12为图3的门模块的另外的实施方式；图13示出了图12的门模块的另外的承载部；图14示出了图12的门模块的部分组装视图；图15示出了图12的门模块的完全组装视图；以及图16示出了图12的门模块的密封构件。【具体实施方式】图1示出了具有车身12、铰链式车门22以及滑动车门24的车辆10。滑动车门24具有前端部20和后端部18。车门22、24包括外门板26和内门板28 (参见图la)。内门板28连接至外门板26以在内门板28与外门板26之间限定门腔室30。参照图la，外板26具有外侧32和内侧34。内板28具有外侧36和内侧38。如图2中所示，内板28具有提供了门腔室30的入口的孔口 40。图2示出了已经提出的与车门22 —起使用的现有技术的门模块42。能够看到，门模块42包括保持多个门硬件部件47的单个承载件44，所述多个门硬件部件47例如是:经由引入件(presenter)48安装至承载件44的扣紧门闩46、经由引入件51同样安装至承载件44的前门闩50、来自车窗调节器53的包括车窗调节器马达和鼓组件52的部件、两个导轨54a和54b以及两个车窗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于提供至车辆内部的入口的车门(22)，所述车门包括：外门板(26)；内门板(28)，所述内门板(28)连接至所述外门板，从而在所述内门板(26)与所述外门板(28)之间限定门腔室(30)，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口(40)；门模块(100)，所述门模块(100)通过一个或多个模块紧固件(8)围绕所述孔口安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部(102)和第二承载部(104)，所述第一承载部(102)具有安装在所述第一承载部(102)上的第一功能性门硬件部件(47)，所述第二承载部(104)具有安装在所述第二承载部(104)上的第二功能性门硬件部件(47)，所述第一承载部通过一个或多个承载件紧固件(9)以可释放的方式紧固至所述第二承载部；以及第一密封构件(118)，所述第一密封构件(118)位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雷蒙德·爱德华·福廷，阿瑟·J·W·黑内什，埃里克·V·卡利奥迈基，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA