变速器的润滑结构制造技术

本发明专利技术提供一种变速器的润滑结构，其能够在不增加部件数量的情况下以简单的结构将被末端齿轮扬起的润滑油引导至壳体内的恰当的部位。变速器的润滑结构具备：安装在壳体(3)内的中空状的配管部件(10)；和一体地设置在配管部件(10)的外周面(10c)上的引导部件(40)。引导部件(40)构成为具备包含第1面(41)和第2面(42)在内的多个面，第1面(41)对被末端齿轮(8)扬起的工作油的至少一部分进行阻挡，第2面(42)与第1面(41)的一个端边(41a)连接，并沿着末端齿轮(8)的侧面(8b)延伸，并通过紧固件(45)的紧固而安装于壳体(3)。被末端齿轮(8)扬起的工作油被引导部件(40)阻挡，由此，能够抑制工作油到达通气机构(4)及其附近。

【技术实现步骤摘要】
变速器的润滑结构
本专利技术涉及润滑结构，其中，在收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器的壳体内，利用因最终减速器用的末端齿轮的旋转而被扬起的工作油进行壳体内的润滑。
技术介绍
作为搭载于车辆的自动变速器等变速器所具备的润滑结构，存在专利文献1所记载的润滑结构。关于该润滑结构，在壳体内收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器中，在壳体内的底部存留的润滑油被差速齿轮(最终减速器用的末端齿轮)扬起，并被供给至配置在壳体内的上方的其他齿轮或轴承等需要润滑的部位。另外，在上述这样的变速器中，设置有用于调整壳体内的温度或压力的通气结构。该通气结构构成为，通过在壳体设置贯穿孔或者设置与外部连通的管(通气管)，来进行壳体内的通气。在这种情况下，在上述的通气结构中，根据设置贯穿孔或管的位置和方向等条件的不同，高温高压的油可能从贯穿孔或管喷出至壳体的外部。并且，如果通气结构在变速器的壳体内被设置于差速齿轮的上方，则存在这样的情况：通过差速齿轮而被扬起的工作油分散至通气结构及其周围。因此，作为用于防止工作油从通气结构的贯穿孔或管喷出的对策，考虑在壳体内设置板状的引导部件(挡板)，所述板状的引导部件(挡板)用于对被差速齿轮扬起的工作油进行阻挡并进行整流。可是，在新设置上述这样的引导部件的情况下，必须确保用于此的设置空间，从而需要进行壳体内的构成部件的布局变更等。另外，需要新设置用于相对于壳体安装螺栓等紧固件的安装部位(螺栓孔或设置螺栓孔的凸台部等)，所述螺栓等紧固件用于固定引导部件，还可能需要进行壳体的形状变更。另外，由于部件数量增加，还可能会导致变速器的重量增加、尺寸增加、以及制造工序的烦杂化。专利文献1：日本特开2007-159314号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种变速器的润滑结构，其能够在不增加部件数量的情况下，以简单的结构来设置用于对润滑油进行整流的引导部件，能够将被末端齿轮扬起的润滑油引导至壳体内的适当的位置。用于解决上述课题的本专利技术是一种润滑结构，所述润滑结构在收纳有多个旋转轴6和齿轮7的变速器1的壳体3内，利用因最终减速器用的末端齿轮8的旋转而被扬起的工作油来进行壳体3内的润滑，该润滑结构具备：中空状的配管部件10，其被安装于壳体3内，供工作油流通；引导部件40，其被一体地设置于配管部件10的外周面10c；以及通气机构4，其在变速器1的设置状态下被配置于壳体3内末端齿轮8的上方，引导部件40构成为具备多个面，该多个面包括：第1面41，其沿着末端齿轮8的外周面8a的一部分配置，对被末端齿轮8扬起的工作油的至少一部分进行阻挡；和第2面42，其与第1面41的一个端边41a连接，并在沿着末端齿轮8的侧面8b的方向上延伸，并通过紧固件45的紧固而安装于壳体3，通气机构4在壳体3内位于引导部件40的上侧。根据本专利技术涉及的变速器的润滑结构，能够起到下述效果。由于通气机构在壳体内位于引导部件的上侧，因此能够抑制被末端齿轮扬起的工作油飞散至通气机构和其附近。由此，能够避免壳体内的工作油通过通气机构而被吹出至壳体的外部。通过将用于阻挡被末端齿轮扬起的工作油的引导部件一体地设置于配管部件的外周面，能够将变速器的部件数量抑制得较少。另外，仅通过一个工序就能够相对于壳体进行引导部件和配管部件的安装，因此实现了变速器的制造工序的简化、以及引导部件与配管部件的安装所需要的部件数量的削减。引导部件具备沿着末端齿轮的外周面的一部分配置的第1面、和与第1面的一个端边连接并沿着末端齿轮的端面延伸的第2面，由此成为了通过引导部件对末端齿轮的外周面和侧面进行包围的状态。由此，能够利用引导部件有效地阻挡被末端齿轮扬起的工作油。配管部件及其安装部位由于振动而相对于壳体在上下方向上振动(共振)，因此，可能在配管部件相对于壳体的连接部位或紧固件的紧固部位发生磨损。相对于此，根据本专利技术，利用引导部件的第1面阻挡通过末端齿轮而被扬起的工作油，由此对第2面和紧固件的紧固部位施加有一定的载荷，因此能够抑制配管部件和引导部件的振动。由此，能够有效地防止在配管部件相对于壳体的连接部位或紧固件的紧固部位发生磨损。另外，在上述的润滑结构中可以是，变速器1具备：第1输入轴6a，其经由第1离合器CL1以能够接合和脱开的方式与连接于车辆的驱动源50的驱动轴50a连结；第2输入轴6b，其经由第2离合器CL2以能够接合和脱开的方式与驱动轴50a连结；多个驱动齿轮7a，它们被配置在第1输入轴6a上，对通过输入该第1输入轴6a的驱动力而实现的旋转进行变速；其他的多个驱动齿轮7b，它们被配置在第2输入轴6b上，对通过输入该第2输入轴6b的驱动力而实现的旋转进行变速；以及输出轴6c，在该输出轴6c上固定有与多个驱动齿轮7a、7b啮合的多个从动齿轮7c，该输出轴6c将经由驱动齿轮7a、7b和从动齿轮7c变速后的驱动力输出，输出轴6c比第2输入轴6b靠下侧，并且，引导部件40的第1面41的面方向朝向输出轴6c或从动齿轮7c延伸。根据该结构，引导部件的第1面的面方向朝向输出轴或该输出轴上的从动齿轮延伸，因此，被引导部件挡下的工作油被朝向输出轴或从动齿轮引导。由此，能够直接润滑输出轴和该输出轴上的从动齿轮，并且还能够间接地润滑第1、第2输入轴和该第1、第2输入轴上的驱动齿轮。另外，在上述的润滑结构中可以是，具备：第1同步卡合装置21，其选择性地使第1输入轴6a上的驱动齿轮7a中的其中一个与第1输入轴6a同步卡合；第1变速致动器31，其用于驱动第1同步卡合装置21；第2同步卡合装置22，其选择性地使第2输入轴6b上的驱动齿轮7b中的其中一个与第2输入轴6b同步卡合；以及第2变速致动器32，其用于驱动第2同步卡合装置22，第1变速致动器31和第2变速致动器32中的至少任一方位于引导部件40的上侧。根据该结构，能够防止被末端齿轮扬起的工作油到达变速致动器。由此，能够保护变速致动器。另外，在上述的润滑结构中可以是，引导部件40还具备与第1面41的另一个端边41b连接的第3面43，第2面42从第1面41朝向末端齿轮8的径向外侧延伸，并且，第3面43从第1面41朝向末端齿轮8的径向内侧延伸。根据该结构，引导部件的第2面和第3面相对于第1面向互不相同的方向延伸，因此，能够提高在将引导部件安装至壳体时的安装位置或安装角度的自由度，并且能够提高安装作业性。另外，在上述的润滑结构中可以是，第1面41在变速器1的轴向上的宽度尺寸被设定为比末端齿轮8的宽度尺寸大的尺寸。根据该结构，通过将引导部件的第1面的宽度尺寸设定为比末端齿轮的宽度尺寸大的尺寸，能够利用引导部件的第1面更加有效地阻挡被末端齿轮扬起的工作油。由此，能够将被末端齿轮扬起的工作油飞散的量抑制成更少。另外，在上述的润滑结构中可以是，配管部件10是用于将从油压供给源输送来的润滑油供给至旋转轴6的轴心的润滑油供给用的配管。在本专利技术涉及的润滑结构中，存在这样的情况：由于被末端齿轮扬起的工作油被引导部件的第1面阻挡，使得引导部件和配管部件发生振动。此时，当工作油在配管部件内通过时，配管部件内的工作油的流动可能发生脉动。对此，根据上述结构，由于在该配管部件内流通的工作油是润滑用的工作油，而不是变速控制用的工作油，因此，即使配管部件内的工作油发生脉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的润滑结构，其在收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器的壳体内，利用因最终减速器用的末端齿轮的旋转而被扬起的工作油来进行所述壳体内的润滑，所述变速器的润滑结构的特征在于，所述变速器的润滑结构具备：中空状的配管部件，其被安装于所述壳体内，供工作油流通；引导部件，其被一体地设置于所述配管部件的外周面；以及通气机构，其在所述变速器的设置状态下配置于所述壳体内所述末端齿轮的上方，所述引导部件构成为具备多个面，该多个面包括：第1面，其沿着所述末端齿轮的外周面的一部分配置，对被所述末端齿轮扬起的工作油的至少一部分进行阻挡；和第2面，其与所述第1面的一个端边连接，并在沿着所述末端齿轮的侧面的方向上延伸，并通过紧固件的紧固而安装于所述壳体，所述通气机构在所述壳体内位于所述引导部件的上侧。

【技术特征摘要】
2013.11.08 JP 2013-2325621.一种变速器的润滑结构，其在收纳有多个旋转轴和齿轮的变速器的壳体内，利用因最终减速器用的末端齿轮的旋转而被扬起的工作油来进行所述壳体内的润滑，所述变速器的润滑结构的特征在于，所述变速器的润滑结构具备：中空状的配管部件，其被安装于所述壳体内，供工作油流通；引导部件，其被一体地设置于所述配管部件的外周面；以及通气机构，其在所述变速器的设置状态下配置于所述壳体内所述末端齿轮的上方，所述引导部件构成为具备多个面，该多个面包括：第1面，其沿着所述末端齿轮的外周面的一部分配置，对被所述末端齿轮扬起的工作油的至少一部分进行阻挡；和第2面，其与所述第1面的一个端边连接，并在沿着所述末端齿轮的侧面的方向上延伸，并通过紧固件的紧固而安装于所述壳体，所述通气机构在所述壳体内位于所述引导部件的上侧，所述变速器具备：第1输入轴，其经由第1离合器以能够接合和脱开的方式与连接于车辆的驱动源的驱动轴连结；第2输入轴，其经由第2离合器以能够接合和脱开的方式与所述驱动轴连结；第1组驱动齿轮，它们被配置在所述第1输入轴上，对通过输入该第1输入轴的驱动力而实现的旋转进行变速；第2组驱动齿轮，它们被配置在所述第2输入轴上，对通过输入该第2输入轴的驱动力而实现的旋转进行变速；以及输出轴，在该输出轴上固定有与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野友己，长滨慎治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP