变速器的润滑结构制造技术

能够更为有效地润滑变速器的行星架和小齿轮。在转子(MGb)的泵(8)侧的侧表面形成朝泵(8)侧延伸的筒状部(84)，在筒状部(84)的内周面设有用于储存从泵(8)排出的润滑油的储油部(85)。在储油部(85)设有使储油部(85)与转子(MGb)的行星齿轮机构(PG)侧的侧表面连通的连通孔(83a)。从储油部(85)通过连通孔(83a)流出的润滑油被引导至行星齿轮机构(PG)的行星架(Ca)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器的润滑结构
本专利技术涉及具备行星齿轮机构的变速器的润滑结构。
技术介绍
作为以往已知的变速器(例如参照日本特开2010-105451号公报)，在被传递作为驱动源的发动机(内燃机)的动力的轴上，从发动机侧起按顺序配置泵、电动机、行星齿轮机构。行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、将与太阳轮和齿圈啮合的小齿轮以自由自转和公转的方式轴支撑的行星架构成。在日本特开2010-105451号公报的变速器中，在电动机与行星齿轮机构之间设置通过变速器壳体的支撑壁支撑行星齿轮机构的行星架的轴承，构成为使得从泵排出并通过该轴承而在轴内的油路流动的润滑油被提供给行星架。由此能够缩短润滑油从泵到行星架的流动路径，能够高效地润滑行星架和小齿轮。在先技术文献专利文献【专利文献I】日本特开2010-105451号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术的目的在于提供一种相比于现有技术能够高效地润滑行星架和小齿轮的变速器的润滑结构。用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术的特征在于，具有:输入轴，其被传递驱动源的动力；输出部件，其输出动力；旋转电机，其具有定子和转子；行星齿轮机构，其与所述旋转电机邻接，具有行星架和以自由旋转的方式轴支撑于该行星架的小齿轮；以及泵，其以与该行星齿轮机构之间隔着所述旋转电机的方式与所述旋转电机邻接，在所述转子的所述泵侧的侧表面形成有朝所述泵侧延伸的筒状部，在该筒状部的内周面设有储存从泵排出的润滑油的储油部，在该储油部设有连通孔，该连通孔使所述储油部与所述转子的所述行星齿轮机构侧的侧表面连通，以将储存在内部的润滑油引导至所述转子的所述行星齿轮机构侧的侧表面，从所述储油部经由该连通孔流出的润滑油被引导至所述行星齿轮机构的行星架。根据本专利技术，首先，从泵排出的润滑油储存于在转子设置的储油部中。然后，储油部的润滑油通过连通孔被提供给行星架。因此，相比于通过输入轴等轴内的油路向行星架供给润滑油的情况，能够缩短从泵到行星架的润滑油供给路径，能够高效地润滑行星架和轴支撑于行星架的小齿轮。另外，润滑油在储油部被暂时蓄积后通过连通孔被提供给行星架。因此，不会受到泵的间歇性工作等的影响而导致的润滑油排出量的变动的影响，能够使得提供给行星架的润滑油的量稳定。另外，本专利技术优选构成为，泵向对变速器的离合器进行润滑的润滑回路提供润滑油，泵具有:向润滑回路排出润滑油的第I排出口 ；和与该第I排出口不同朝储油部排出润滑油的第2排出口。根据该构成，能够在使用润滑回路用的泵的同时，在不通过润滑回路的情况下将从泵经由第2排出口排出的润滑油直接蓄积于储油部。因此，能够在不影响根据离合器的状态调节向离合器供给的润滑油供给量的润滑回路的工作的情况下，将润滑油提供给储油部，使得提供给行星架的润滑油的量更为稳定。另外，本专利技术优选构成为，在行星架设有接受从连通孔流来的润滑油的接受部，在转子的行星齿轮机构侧的侧表面设有将从连通孔流来的润滑油引导至接受部的引导部。根据该结构，能够将从连通孔流出的润滑油更可靠地提供给行星架。另外，在本专利技术中，可以将筒状部构成为用于在其外周面设置用于检测转子的转速的旋转传感器的结构。根据该结构，通过有效应用设置旋转传感器的筒状部内侧的空间作为储油部，从而相比于设置储油部专用的筒状部的情况，能够防止轴长的增加。另外，本专利技术优选为，将一个面形成有回路的2个回路部件以回路侧的表面隔着隔板相对的方式重叠而构成润滑回路，泵被收纳于回路部件上设置的收容部中，回路部件中的一方构成变速器壳体的一部分。根据该结构，能够有效应用变速器壳体的壁面来形成润滑回路，相比于将与变速器壳体独立形成的润滑回路安装于变速器壳体的情况，能够抑制部件数量。另外，可以使用被驱动源驱动的泵作为本专利技术的泵。【附图说明】图1是示出应用本专利技术的润滑结构的变速器的实施方式的结构图。图2是放大地示出本实施方式的转子和行星齿轮机构部分的剖面图。图3是示出本实施方式的润滑回路的说明图。【具体实施方式】参照附图，说明应用本专利技术的润滑结构的变速器的实施方式。图1示出本实施方式的自动变速器I。自动变速器I具有:输入轴2，其被传递作为驱动源的由发动机构成的内燃机ENG的驱动力(输出扭矩)；由输出齿轮构成的输出部件3，其通过图外的差速齿轮向作为驱动轮的左右前轮输出动力；变速比不同的多个齿轮组G2?G5。另外，自动变速器I还具有:第I驱动齿轮轴4，其以自由旋转的方式轴支撑奇数位齿轮组G3、G5的驱动齿轮G3a、G5a，其中，所述奇数位齿轮组G3、G5确立变速比位次为奇数的各变速档；第2驱动齿轮轴5，其以自由旋转的方式轴支撑偶数位齿轮组G2、G4的驱动齿轮G2a、G4a，其中，所述偶数位齿轮组G2、G4确立变速比位次为偶数的变速档；倒车轴6，其以自由旋转的方式轴支撑后退档用齿轮组GR的倒车驱动齿轮GRa，其中，所述后退档用齿轮组GR由倒车驱动齿轮GRa和倒车从动齿轮GRb构成且在确立后退档时被使用。第I驱动齿轮轴4与输入轴2配置于同一轴线上，第2驱动齿轮轴5与第I驱动齿轮轴4平行地配置。另外，自动变速器I具有怠速齿轮组Gi，该怠速齿轮组Gi构成为包含以自由旋转的方式轴支撑于第I驱动齿轮轴4的怠速驱动齿轮Gia、与怠速驱动齿轮Gia啮合的第I怠速从动齿轮Gib、与第I怠速从动齿轮Gib啮合且固定于第2驱动齿轮轴5的第2怠速从动齿轮Gic、与第I怠速从动齿轮Gib啮合且固定于倒车轴6的第3怠速从动齿轮Gid。自动变速器I具有由液压工作型湿式摩擦离合器构成的第I离合器Cl和第2离合器C2。第I离合器Cl构成为能够在将传递给输入轴2的内燃机ENG的驱动力传递给第I驱动齿轮轴4的传递状态和断开该传递的释放状态之间自由切换。第2离合器C2构成为能够在将传递给输入轴2的内燃机ENG的驱动力传递给第2驱动齿轮轴5的传递状态和断开该传递的释放状态之间自由切换。两个离合器C1、C2利用从离合器控制回路10提供的液压来切换状态。另外，两个离合器C1、C2通过离合器控制回路10具备的致动器(省略图示)调节液压，从而能够调节传递状态下的接合压力(能够实现所谓的半离合器状态)。从泵8向润滑回路9提供润滑油，润滑回路9具备向离合器Cl、C2等自动变速器I内需要润滑的部位分配润滑油的油路。泵8位于与内燃机ENG相反的一侧的端部且与输入轴2配置在同一轴上，经由泵轴2a而被内燃机ENG驱动，其中，该泵轴2a穿过中空的第I驱动齿轮轴4而与输入轴2联结。润滑回路9与泵8同样地位于与内燃机ENG相反的一侧的端部且与输入轴2配置在同一轴上。如图3(a)和图3(b)所示，润滑回路9是将在一个面形成回路91a、91b、92a、92b的2个回路部件以回路91a、91b、92a、92b侧的表面隔着隔板93相对的方式重叠起来而构成的。91a、92a表示形成从泵8输送润滑油的一侧的输油路的回路部分，91b、92b表示形成润滑油返回到泵8的一侧的回油路的回路部分。另外，在润滑回路9上设有用于收纳泵8的收容部94、用于将润滑油提供给自动变速器I的输入轴2的轴内等的供给口 95以及调节向第I离合器Cl和第2离合器C2供给的润滑油的供给量的阀(省略图示)。供给口 95的一方经由省略图示的油路与轴内油路入口 96(图2的泵轴2a的左端侦U、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的润滑结构，其特征在于，具有：输入轴，其被传递驱动源的动力；输出部件，其输出动力；旋转电机，其具有定子和转子；行星齿轮机构，其与所述旋转电机邻接，具有行星架和以自由旋转的方式轴支撑于该行星架的小齿轮；以及泵，其以与该行星齿轮机构之间隔着所述旋转电机的方式与所述旋转电机邻接，在所述转子的所述泵侧的侧表面形成有朝所述泵侧延伸的筒状部，在该筒状部的内周面设有储存从泵排出的润滑油的储油部，在该储油部设有连通孔，该连通孔使所述储油部与所述转子的所述行星齿轮机构侧的侧表面连通，以将储存在内部的润滑油引导至所述转子的所述行星齿轮机构侧的侧表面，从所述储油部经由该连通孔流出的润滑油被引导至所述行星齿轮机构的行星架。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.24 JP 2011-2563451.一种变速器的润滑结构，其特征在于，具有: 输入轴，其被传递驱动源的动力； 输出部件，其输出动力； 旋转电机，其具有定子和转子； 行星齿轮机构，其与所述旋转电机邻接，具有行星架和以自由旋转的方式轴支撑于该行星架的小齿轮；以及 泵，其以与该行星齿轮机构之间隔着所述旋转电机的方式与所述旋转电机邻接， 在所述转子的所述泵侧的侧表面形成有朝所述泵侧延伸的筒状部， 在该筒状部的内周面设有储存从泵排出的润滑油的储油部， 在该储油部设有连通孔，该连通孔使所述储油部与所述转子的所述行星齿轮机构侧的侧表面连通，以将储存在内部的润滑油引导至所述转子的所述行星齿轮机构侧的侧表面，从所述储油部经由该连通孔流出的润滑油被引导至所述行星齿轮机构的行星架。2.根据权利要求1所述的变速器的润滑结构，其特征在于， 所述泵向对变速器的离合器进行润滑的润...

【专利技术属性】
技术研发人员：五十岚达也，洼田祐二，麻田久幸，深泽新，唐沢城光，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP