一种自动变速器油的冷却结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器油的冷却结构，包括发动机散热器，其特征在于还包括：固定支架、进油管、出油管、冷却器、变速器，双管夹片，所述冷却器设在发动机散热器下水室内，所述变速器上设有变速器油进口和变速器油出口，所述冷却器上设有冷却器进口和冷却器出口，所述进油管连接冷却器进口与变速器油出口、所述出油管连接冷却器出口与变速器油进口，所述固定支架固定在变速器外壳上，所述双管夹片设置在固定支架上，所述进油管与出油管固定在双管夹片内。本实用新型专利技术有效利用现有的资源，减少额外的冷却机构，降低了设计成本，美化了发动机舱环境，确保了安装空间的紧凑，美观，而且零件的安装及拆卸方便、快捷，可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种自动变速器油的冷却结构，包括发动机散热器，其特征在于还包括：固定支架、进油管、出油管、冷却器、变速器，双管夹片，所述冷却器设在发动机散热器下水室内，所述变速器上设有变速器油进口和变速器油出口，所述冷却器上设有冷却器进口和冷却器出口，所述进油管连接冷却器进口与变速器油出口、所述出油管连接冷却器出口与变速器油进口，所述固定支架固定在变速器外壳上，所述双管夹片设置在固定支架上，所述进油管与出油管固定在双管夹片内。本技术有效利用现有的资源，减少额外的冷却机构，降低了设计成本，美化了发动机舱环境，确保了安装空间的紧凑，美观，而且零件的安装及拆卸方便、快捷，可靠。【专利说明】一种自动变速器油的冷却结构
本技术涉及汽车零部件，具体地指一种自动变速器油的冷却结构。
技术介绍
自动变速器是一种机械、电子、液压控制一体化的复杂产品，它通过液力变矩器与发动机相连接。液力变矩器依靠自动变速器油(ATF,即Automatic Transmiss1n Fluid的缩写)传递动力，自动变速器内的离合器、控制器等零部件也依靠ATF驱动，所以，在自动变速器工作过程中，ATF会产生高温，如果不进行有效冷却，就会导致ATF变质，油气从通气孔中喷出、离合器或制动器摩擦片烧损等多种故障。为此，高效合理的油冷结构设计极为重要。 本专利技术包含的新型安装结构及安装工艺方法，除了确保低压膨胀水箱功能的正常发挥，满足发动机冷却系统的正常运行需要，同时确保了发动机舱安装空间紧凑，布置结构美观，零件安装及拆卸方便、快捷，可靠。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种自动变速器油的冷却结构。 本技术的技术方案为:一种自动变速器油的冷却结构，包括发动机散热器，其特征在于还包括:固定支架、进油管、出油管、冷却器、变速器，双管夹片，所述冷却器设在发动机散热器下水室内，所述变速器上设有变速器油进口和变速器油出口，所述冷却器上设有冷却器进口和冷却器出口，所述进油管连接冷却器进口与变速器油出口、所述出油管连接冷却器出口与变速器油进口，所述固定支架固定在变速器外壳上，所述双管夹片设置在固定支架上，所述进油管与出油管固定在双管夹片内。 优选的，所述进油管由首尾连接的三段管组成，所述三段管分别为变速器油出口段、中间进油管段和冷却器进口段。 进一步的，所述变速器油出口段和冷却器进口段均为钢管，中间进油管段为橡胶管。 优选的，所述出油管由首尾连接的三段管组成，所述三段管分别为变速器油进口段、中间出油管段和冷却器出口段。 进一步的，所述变速器油进口段和冷却器出口段均为钢管，中间进油管段为橡胶管。 优选的，所述双管夹片与进油管、出油管接触处设有橡胶垫。 优选的，所述冷却器为板翅式机油冷却器。 发动机散热器包括上水室与下水室，上水室与下水室通过散热管连通，散热管间镶嵌散热带，散热管设有风扇进行冷却。本技术将ATF的冷却器设在发动机散热器下水室内，通过发动机散热器循环散热的冷却液带走自动变速器油的相应热量，从而降低变速器内油的温度，而后再经过冷却器出油管回到变速器内，完成冷却循环，确保变速器内油温满足自动变速器内各子零件的润滑需要，增强各子零件的工作寿命。 变速器油进口段和冷却器出口段均为钢管，中间进油管段为橡胶管；变速器油进口段和冷却器出口段均为钢管，中间进油管段为橡胶管，因为变速器与发动机相连，为减少发动机振动而引发钢管两端处的磨损，进、出油管总成中增加了一段胶管。 固定支架借助于变速器外壳固定，利用带有限位功能的双管夹片对进油管和出油管进行定位，以确保变速器油进口段和出口段的钢管与变速器的进口、出口能正常连接，从而确保油路的密封性。 本技术确保了自动变速器油得到有效冷却，从而增强了自动变速器的工作性能和使用寿命；同时有效利用现有的资源，减少额外的冷却机构，降低了设计成本，美化了发动机舱环境，确保了安装空间的紧凑，美观，而且零件的安装及拆卸方便、快捷，可靠。 【专利附图】【附图说明】 图1为一种自动变速器油的冷却结构的结构示意图 图2为一种自动变速器油的冷却结构的侧视图 其中:1.发动机散热器下水室2.冷却器3.进油管4.出油管5.双管夹片6.固定支架7.变速器8.空心螺塞9.钢带式弹性卡箍21.冷却器进口 22.冷却器出口 31.变速器油出口段32.中间进油管段33.冷却器进口段41.变速器油进口段42.中间出油管段43.冷却器出口段71.变速器油进口 72.变速器油出口 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 如图1和图2所示，冷却器2设在发动机散热器下水室I内，冷却器2为板翅式机油冷却器，变速器7上设有变速器油进口 71和变速器油出口 72，冷却器2上设有冷却器进口 21和冷却器出口 22，进油管3连接冷却器进口 21与变速器油出口 72，出油管4连接冷却器出口 22与变速器油进口 71。 进油管3由首尾连接的三段管组成，三段管分别为变速器油出口段31、中间进油管段32和冷却器进口段33，变速器油出口段31和冷却器进口段33均为钢管，中间进油管段为橡胶管32，变速器油出口段31与中间进油管段32间、中间进油管段32与冷却器进口段33间均通过钢带式弹性卡箍9连接；出油管4由首尾连接的三段管组成，所述三段管分别为变速器油进口段41、中间出油管段42和冷却器出口段43，变速器油进口段41和冷却器出口段43均为钢管，中间进油管段42为橡胶管，变速器油进口段41与中间出油管段42间、中间出油管段42与冷却器出口段43间均通过钢带式弹性卡箍9连接。 进油管的冷却器进口段33与冷却器进口 21、出油管的冷却器出口段43与冷却器出口 22均通过空心螺塞8连接，连接处设有密封垫。 进油管的变速器油出口段31与变速器油出口 72、出油管的变速器油进口段41与变速器油进口 71均通过喇叭口接头连接。 固定支架6固定在变速器7外壳上，双管夹片5设置在固定支架6上，变速器油出口段31和变速器油进口段41固定在双管夹片5的凹槽内。双管夹片5与变速器油出口段31和变速器油进口段41接触处设有橡胶垫。 本技术的安装工艺为:1.将进油管、出油管与冷却器连接；2.将固定支架安装于变速器上；3.将进油管、出油管末端与变速器油进口和出口的喇叭口接头预拧紧； 4.将双管夹片进行紧固；5.进行喇叭口接头完全紧固。本技术的冷却结构有效利用了发动机的冷却系统，无需增加额外的冷却机构，降低成本，同时节省了安装空间，美化了布置环境，维修方便快捷。 以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种自动变速器油的冷却结构，包括发动机散热器，其特征在于还包括:固定支架(6)、进油管(3)、出油管(4)、冷却器(2)、变速器(7)，双管夹片(5)，所述冷却器设在发动机散热器的下水室(I)内，所述变速器(7)上设有变速器油进口(71)和变速器油出口(72)，所述冷却器⑵上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器油的冷却结构，包括发动机散热器，其特征在于还包括：固定支架(6)、进油管(3)、出油管(4)、冷却器(2)、变速器(7)，双管夹片(5)，所述冷却器设在发动机散热器的下水室(1)内，所述变速器(7)上设有变速器油进口(71)和变速器油出口(72)，所述冷却器(2)上设有冷却器进口(21)和冷却器出口(22)，所述进油管(3)连接冷却器进口(21)与变速器油出口(72)、所述出油管(4)连接冷却器出口(22)与变速器油进口(71)，所述固定支架(6)固定在变速器(7)外壳上，所述双管夹片(5)设置在固定支架(6)上，所述进油管(3)与出油管(4)固定在双管夹片(5)内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：覃柳金，陈志勇，殷生岱，王乐，万鑫，石侠红，陈涛，程康，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42