变速器的润滑结构制造技术

本发明专利技术提供能够更有效地抑制齿轮副的磨损的变速器的润滑结构。变速器的润滑结构（10）具备向齿轮副（64a～64e）供给润滑液的润滑液供给部（72）；润滑液供给部（72）具有向齿轮副（64a～64e）中开始啮合的部分（P）直接喷出润滑液的喷射喷嘴（84b～84d）。

Lubricating structure of speed variator

The present invention provides a lubricating structure for a transmission that can more effectively suppress the wear of a gear pair. Lubricating structure of transmission (10) have to gear (64a ~ 64e) lubricant supply section for supplying lubricating fluid (72); the lubricating liquid supply part (72) has to gear (64a ~ 64e) in the beginning part of the mesh (P) injection nozzle directly sprays lubricating fluid (84B ~ 84d).

【技术实现步骤摘要】
变速器的润滑结构
本专利技术涉及设置于发动机等的原动机上的变速器的润滑结构。
技术介绍
在专利文献1中记载了具备具有驱动齿轮和从动齿轮的齿轮副的变速器。在该变速器中，附着在曲柄臂上的润滑液在曲柄臂旋转时通过离心力飞散而供给至齿轮副中。又，通过离心力飞散的润滑液的一部分附着在曲轴箱的横壁上，该润滑液从设置于横壁上的突起部滴下而供给至齿轮副中。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2009-24618号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：在专利文献1记载的变速器中，润滑液通过离心力飞散，或者从突起部滴下，以此供给至齿轮副中，因此对于主动齿轮和从动齿轮啮合的啮合部难以充分供给润滑液，尤其是在发动机输出较大时，存在齿轮副容易磨损的问题。本专利技术是为了解决上述问题而形成的，其目的是提供能够更有效地抑制齿轮副的磨损的、变速器的润滑结构。解决问题的手段：为了解决上述问题，根据本专利技术的变速器润滑结构是将具备具有主动齿轮和从动齿轮的齿轮副的变速器通过润滑液润滑的变速器的润滑结构，其中，具备向所述齿轮副供给润滑液的润滑液供给部；所述润滑液供给部具有向所述齿轮副中开始啮合的部分直接喷出润滑液的喷射喷嘴。在该结构中，由于向齿轮副中开始啮合的部分直接喷出润滑液，因此与向齿轮副中结束啮合的部分喷出润滑液的情况相比可以向齿轮副的啮合部集中地供给润滑液，可以防止润滑不足。根据本专利技术，通过上述结构，对于主动齿轮和从动齿轮啮合的啮合部可以充分供给润滑液，可以抑制齿轮副的磨损。附图说明图1是示出具备使用了根据实施形态的变速器的润滑结构的发动机的摩托车的结构的右视图；图2是示出使用了根据实施形态的变速器的润滑结构的发动机的结构的右视图；图3是示出根据实施形态的变速器的润滑结构的主要部的结构的立体图；图4是示出润滑液供给部的安装结构的分解立体图；图5（A）是示出润滑液供给部结构的主视图，图5（B）是示出润滑液供给部的结构的后视图；符号说明：P开始啮合的部分；10变速器的润滑结构；64a～64e齿轮副；72润滑液供给部；84b～84d喷射喷嘴。具体实施方式以下，参照附图说明根据本专利技术的变速器的润滑结构的优选的实施形态。另外，在以下说明中使用的各方向是由乘骑在摩托车上的驾驶员所观察的方向，左右方向与车宽方向一致。图1是示出具备使用了根据实施形态的变速器的润滑结构10（图2）的发动机E的摩托车12的结构的右视图。如图1所示，摩托车12具有车身框架14和搭载在车身框架14上的发动机E、在车身框架14的前部通过前叉16支持的前轮18、和在车身框架14的后部通过摇臂20支持的后轮22。又，摩托车12具有为了操纵前轮18而被驾驶员R左右摇动的转向把手24、配置在转向把手24的后方的燃料箱26、和配置在燃料箱26的后方的座椅28。发动机E配置在燃料箱26的下方，图2所示的变速器的润滑结构10设置于发动机E上。图2是示出使用了根据实施形态的变速器的润滑结构10的发动机E的结构的右视图。如图2所示，发动机E具备具有汽缸30的汽缸体32、与汽缸体32的上端部连接的汽缸盖34、与汽缸体32的下端部连接的壳体36、和与壳体36的下端部连接的油底壳38。又，发动机E具备在汽缸30内滑动的活塞40、通过连杆42与活塞40连接的曲轴44、使从曲轴44输出的旋转动力变速的变速器46、和向变速器46供给润滑液的变速器的润滑结构10。如图2所示，壳体36具有在侧面（本实施形态中为右侧面）具有壳体开口48的壳体主体50、和可装卸地安装于壳体主体50上以堵住壳体开口48的盖体52。而且，曲轴44、变速器46及变速器的润滑结构10容纳于壳体主体50的内部。即，壳体36具有容纳曲轴44的曲轴箱的功能、和容纳变速器46的变速器箱的功能。曲轴44以其旋转轴在左右方向上延伸的方式配置在壳体主体50的内部的前部，在曲轴44上安装有曲轴齿轮54。变速器46配置在曲轴44的后方，变速器的润滑结构10配置在变速器46的更后方。图3是示出变速器的润滑结构10的主要部的结构的立体图。如图3所示，变速器46具有与曲轴44（图2）平行地延伸的输入轴部56及输出轴部58、安装于输入轴部56的多个（本实施形态中为五个）的主动齿轮60a～60e、和安装于输出轴部58的多个（在本实施形态中为五个）的从动齿轮62a～62e。多个主动齿轮60a～60e与多个从动齿轮62a～62e一对一地啮合，以此构成齿轮比不同的多个（本实施形态中为五个）的齿轮副64a～64e。输入轴部56配置在输出轴部58的前上方，各主动齿轮60a～60e以与它们相对应的从动齿轮62a～62e相比小的直径形成。借助于此，在各主动齿轮60a～60e的后方、各从动齿轮62a～62e的上方，构成配置润滑液供给部72的空间。在各从动齿轮62a～62e和输出轴部58之间设置有用于将各从动齿轮62a～62e与输出轴部58连接，或者从输出轴部58断开的动力传递机构（图示省略）。该动力传递机构形成为在将多个齿轮副64a～64e中的任意一个与输出轴部58连接时，将剩余的四个从输出轴部58断开的结构。如图2所示，多个齿轮副64a～64e（图3）与输入轴部56及输出轴部58（即主动齿轮60a～60e及从动齿轮62a～62e的各自的轴部）一起搭载在底板68上以构成一个齿轮单元66。而且，该齿轮单元66从输入轴部56及输出轴部58延伸的方向（轴方向）通过壳体开口48可装卸地，作为所谓的盒式变速器（cassettetransmission）安装于壳体36的壳体主体50上。在本实施形态中，底板68使用螺栓等的紧固件（图示省略）紧固于壳体主体50上。如图2所示，在变速器46的输入轴部56上安装有与曲轴齿轮54啮合的离合器齿轮70，曲轴44的旋转动力通过曲轴齿轮54及离合器齿轮70输入至输入轴部56。而且，该旋转动力在多个齿轮副64a～64e中的任意一个上减速而从输出轴部58输出，传递至后轮22（图1）。图4是示出润滑液供给部72的安装结构的分解立体图。如图4所示，变速器的润滑结构10具备壳体36、和在壳体36内向齿轮副64a～64e（图2）供给润滑液的润滑液供给部72。壳体36如上所述具有壳体主体50和盖体52（图2）。在壳体主体50的后部的上表面，为了固定喷嘴保持部74而形成有从壳体主体50的内壁面向齿轮副64a～64e突出的突出部51（图2），在该突出部51上形成有紧固润滑液供给部72的喷嘴保持部74的紧固面76a～76c。在紧固面76a～76c上形成有螺纹结合螺栓78a～78c的内螺纹80a～80c。又，在壳体主体50的侧壁部50a的内部形成有润滑液流动的壳体侧通路82，并且壳体侧通路82的下游侧的第一开口83形成在紧固面76b上。壳体侧通路82的上游侧的开口（图示省略）通过配管及滤油器等（图示省略）与泵（图示省略）的排出口连接。在本实施形态中，为了提高从喷射喷嘴84a～84e喷射的润滑液的喷射压，而使不通过油冷却器的润滑液流入壳体侧通路82。也可以为了冷却而使通过油冷却器的的润滑液流入壳体侧通路82。如图3所示，润滑液供给部72具有向各齿轮副64a～64e中开始啮合的部分P直接喷出润滑液的喷射喷嘴84a～84e、和在壳体36内保持喷射喷嘴84a～84e的喷嘴保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的润滑结构，是将具备具有主动齿轮和从动齿轮的齿轮副、以及所述主动齿轮和所述从动齿轮各自的轴部的变速器通过润滑液润滑的变速器的润滑结构，其特征在于，具备向所述齿轮副供给润滑液的润滑液供给部；和容纳所述齿轮副的壳体；所述润滑液供给部具有向所述齿轮副中开始啮合的部分直接喷出润滑液的喷射喷嘴，与设置在所述壳体上的紧固面紧固的被紧固面，设置于所述润滑液供给部；所述紧固面上形成有使导入至所述润滑液供给部的润滑液流动的壳体侧通路；所述被紧固面上形成有以与所述壳体侧通路连接的形式使润滑液流动的喷嘴侧通路；所述喷射喷嘴的喷射方向设定为与包含所述轴部的假想平面正交的方向；所述紧固面形成于所述喷射喷嘴的背面侧。

【技术特征摘要】
2012.12.21 JP 2012-2796471.一种变速器的润滑结构，是将具备具有主动齿轮和从动齿轮的齿轮副、以及所述主动齿轮和所述从动齿轮各自的轴部的变速器通过润滑液润滑的变速器的润滑结构，其特征在于，具备向所述齿轮副供给润滑液的润滑液供给部；和容纳所述齿轮副的壳体；所述润滑液供给部具有向所述齿轮副中开始啮合的部分直接喷出润滑液的喷射喷嘴，与设置在所述壳体上的紧固面紧固的被紧固面，设置于所述润滑液供给部；所述紧固面上形成有使导入至所述润滑液供给部的润滑液流动的壳体侧通路；所述被紧固面上形成有以与所述壳体侧通路连接的形式使润滑液流动的喷嘴侧通路；所述喷射喷嘴的喷射方向设定为与包含所述轴部的假想平面正交的方向；所述紧固面形成于所述喷射喷嘴的背面侧。2.根据权利要求1所述的变速器的润滑结构，其特征在于，所述润滑液供给部具有在所述壳体内保持多个所述喷射喷嘴的喷嘴保持部；多个所述喷射喷嘴的每个的喷射角度向与所述喷射喷嘴对应的所述齿轮副的开始啮合的部分喷出润滑液地被个别设定；所述喷嘴保持部具有：相对于所述轴部大致平行地延伸的保持部主体、和在所述保持部主体的全长上形成且包含使所述润滑液流动的主通路的所述喷嘴侧通路；多个所述喷射喷嘴的至少一个喷射喷嘴的喷射方向，设定为相对于所述轴部的轴方向倾斜；通过多个所述喷射喷嘴喷出润滑液的范围比所述主通路的长度长。3.根据权利要求2所述的变速器的润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田吉晴，有马久丰，田中义信，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP