变速箱及变速箱润滑控制油路制造技术

本发明专利技术提供了一种变速箱润滑控制油路，润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。使得润滑控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高油量控制阀的润滑控制油路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大。因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在润滑流量控制油路上设置节油油路可以提供冷却油路更多的油液，保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题，本发明专利技术还提供了一种变速箱。

【技术实现步骤摘要】
变速箱及变速箱润滑控制油路
本专利技术涉及传动设备
，更具体地说，涉及一种变速箱及变速箱润滑控制油路。
技术介绍
如图1所示，图1为现有技术中的变速箱润滑控制油路的示意图。系统润滑油路由油泵3`提供动力，系统中的润滑油量主要由流量控制阀16`来控制。流量控制阀16`由油泵流量(油路4`-油路5`-油路6`)和润滑流量(油路11`-油路12`)控制。控制方程为：FS＝P1*△S+P2*S1··············式1其中：FS：为流量控制阀16`的回位弹簧的弹簧力P1：为油泵3`出口压力(油路4`-油路5`-油路6`)△S：为P1压力作用的有效面积P2：为润滑油路压力(油路11`-油路12)S：为P2压力作用的有效面积当FS<P1*△S+P2*S1时，流量控制阀16`打开，通过油路7`泄走多余的流量，FS>P1*△S+P2*S1，流量控制阀16`关闭，可以提高液压系统及润滑系统中的流量。通过上述的控制，可以保证润滑流量稳定在一定的范围内。润滑油经液压控制单元8`流入油冷器10`，经过油冷器10`冷却后，由油路(油路11`-油路21`)到达各个冷却单元(冷却单元13`/冷却单元15`/.../冷却单元17)润滑，最终流入油底壳1`。通过润滑单元前的节流孔(节流孔18`/节流孔19`/.../节流孔20`)大小调节来完成对润滑流量的分配。当变速箱某个冷却单元的润滑流量不足时，需要对各个冷却单元润滑流量的重新分配，通过计算更改各个冷却单元前的节流孔大小，以保证系统中的油液按需求提供到不同的冷却单元中，该计算过程很繁琐，并需要做大量的仿真、试验验证，不仅增加的系统调节难度，也容易造成系统的不稳定性。因此，如何解决冷却单元的润滑油量变化需要重新分配油量的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种变速箱润滑控制油路，以实现解决冷却单元的润滑油量变化需要重新分配油量的问题；本专利技术还提供了一种变速箱。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种变速箱润滑控制油路，包括设置有供油泵的动力供油管路，所述动力供油管路连通液压控制单元，所述液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路；所述动力供油管路上开设有位于所述供油泵输出侧的油泵流量控制油路，所述油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，所述油泵流量控制油路和所述润滑流量控制油路连通至流量控制阀；所述润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，所述节流油路上设置有对所述节流油路的流量进行控制的油量控制装置。优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述油量控制装置为设置于所述节流油路上的节流孔。优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述流量控制阀的泄油管路连通至所述油底壳或所述供油泵输入侧的动力供油管路上。优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述油冷管路上连通有油冷器。优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述冷却油路包括多条冷却支路，每个所述冷却支路连通有冷却单元，所述冷却支路连通至所述油底壳，所述冷却支路位于所述冷却单元远离所述油底壳的一侧设置有节流孔。一种变速箱，其内设置有变速箱润滑控制油路，所变速箱润滑控制油路为如上任意一项所述的变速箱润滑控制油路。本专利技术提供了一种变速箱润滑控制油路，包括设置有供油泵的动力供油管路，动力供油管路连通液压控制单元，液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路。供油泵通过动力供油管路将润滑油输送到液压控制单元，由液压控制单元将润滑油送入油冷管路和液压控制支路，油冷管路对系统中的冷却单元进行润滑，液压控制支路为液压系统中的控制油路。动力供油管路上开设有位于供油泵输出侧的油泵流量控制油路，油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，油泵流量控制油路和润滑流量控制油路连通至流量控制阀。流量控制阀对系统油路内流量的大小进行控制，以保证系统内各位置的油压在预定的范围内。控制流量控制阀的润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。在润滑流量控制油路上开设节流油路，使得润滑流量控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，由于润滑流量控制油路中的一部分油液直接排入到油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高润滑流量控制油路管路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大，因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在流量控制阀的润滑流量控制油路上设置节流油路对油量进行控制，以增加冷却油路的流量，从而保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的变速箱润滑控制油路的示意图；图2为本专利技术提供的变速箱润滑控制油路的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图2所示，图2为本专利技术提供的变速箱润滑控制油路的示意图。本专利技术提供了一种变速箱润滑控制油路，包括设置有供油泵3的动力供油管路4，动力供油管路4连通液压控制单元8，液压控制单元8输出有油冷管路11和液压控制支路2。供油泵3通过动力供油管路4将润滑油输送到液压控制单元8，由液压控制单元8将润滑油送入油冷管路11和液压控制支路2，油冷管路11对系统中的冷却单元进行润滑，液压控制支路2为液压系统的控制油路。动力供油管路4上开设有位于供油泵3输出侧的油泵流量控制油路6，油冷管路11包括润滑流量控制油路12和冷却油路21，油泵流量控制油路6和润滑流量控制油路12连通至流量控制阀16。流量控制阀16对系统油路内流量的大小进行控制，以保证系统内各位置的油压在预定的范围内。润滑流量控制油路12上开设有回流至油底壳的节流油路23，节流油路23上设置有对节流油路23的流量进行控制的油量控制装置22。在润滑流量控制油路12上开设节流油路23，使得润滑流量控制油路12的润滑油一部分通过油路14输入流量控制阀16，一部分直接排入油底壳1，由于润滑流量控制油路12中的一部分油液直接排入到油底壳1，在保证润滑流量控制油路12中的润滑油通过油路14输入流量控制阀16中的油液具有足够的油压，需要提高润滑流量控制油路12管路12中的油压，进而使得冷却管路11中油压变大，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大，因此系统油路可以提供冷却油路21更多的油液，从而保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路21内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题。润滑流量控制油路12内的油液一部分进入节流油路23，一部分经油路14正常进入流量控制阀16，在油路14内油压与原油路中油压相同的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱润滑控制油路，其特征在于，包括设置有供油泵的动力供油管路，所述动力供油管路连通液压控制单元，所述液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路；所述动力供油管路上开设有位于所述供油泵输出侧的油泵流量控制油路，所述油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，所述油泵流量控制油路和所述润滑流量控制油路连通至流量控制阀；所述润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，所述节流油路上设置有对所述节流油路的流量进行控制的油量控制装置。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱润滑控制油路，其特征在于，包括设置有供油泵的动力供油管路，所述动力供油管路连通液压控制单元，所述液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路；所述动力供油管路上开设有位于所述供油泵输出侧的油泵流量控制油路，所述油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，所述油泵流量控制油路和所述润滑流量控制油路连通至流量控制阀；所述润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，所述节流油路上设置有对所述节流油路的流量进行控制的油量控制装置。2.根据权利要求1所述的变速箱润滑控制油路，其特征在于，所述油量控制装置为设置于所述节流油路上的节流孔。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏立梅，宋廷彬，张广瀚，郭鹏鹏，朱顺利，于新涛，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37