常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速箱用操纵阀在同一台产品上不具备常闭式主油路的动力切断功能或减压蓄能缓冲功能的这二种功能，不能满足装载机的升级换代技术需求等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀体（1），所述的阀体（1）内设有常闭式主油路切断装置或启闭档制动装置、减压蓄能缓冲装置、换档装置，阀体上设进油接口（2），淋油进油口（5），润滑进油口（4），主测压口（3），倒档信号口(6)。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀。
技术介绍
国内ZL20/30装载机用BS428变速箱大都采用定轴式机液换档变速操纵阀。中国专利公开一种机械式动力切断变速操纵阀（授权公告号：CN2025 45790U），机械式动力切断变速操纵阀不具有动力换档的蓄能缓冲装置；一种装载机新型变速操纵阀（授权公告号：CN2024 68507U）。但是这些装载机新变速操纵阀不具有机械式动力切断装置。所以这二种产品都不能满足装载机升级换代的需要。
技术实现思路
本技术是提供一种常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速箱用操纵阀在同一台产品上不具备常闭式主油路的动力切断功能或减压蓄能缓冲功能的这二种功能，不能满足装载机的升级换代技术需求等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术的常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体内设有常闭式主油路切断装置或启闭档制动装置、减压蓄能缓冲装置、换档装置，阀体上设进油接口，淋油进油口，润滑进油口，主测压口，倒档信号口。液压油路经过设在制动阀腔的主油孔连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）内设有常闭式主油路切断装置或启闭档制动装置、减压蓄能缓冲装置、换档装置，阀体上设进油接口（2），淋油进油口（5），润滑进油口（4），主测压口（3），倒档信号口(6)。

【技术特征摘要】
1.一种常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）内设有常闭式主油路切断装置或启闭档制动装置、减压蓄能缓冲装置、换档装置，阀体上设进油接口（2），淋油进油口（5），润滑进油口（4），主测压口（3），倒档信号口(6)。2.根据权利要求1所述的常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，其特征在于所述的减压蓄能缓冲装置与换档装置由阀体（1）底面的主油路（16）、工作油路（14）、减压油路（71），平衡油路（66）连通，阀体底面还设有前进一档油路（73）、前进二档油路（72）、倒档油路（69）、润滑油路（70）、淋油油路（67），由密封床垫（62）、安装底板（87）密封，并由固定螺钉固定在阀体上。3.根据权利要求1或2所述的常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，其特征在于所述的安装底板（87）上设前进一档油口（80）、前进二档油口（81）、倒档油口（83）、润滑油口（82）、淋油口（86）、减压回油口（68）、第十回油口（50）、第二回油口（49）、第三回油口（48）、第四回油口（47）、减压背压回油口（85）、制动背压回油孔（65）、动力切断回油孔（64）、制动残油孔（63）、阻断防渗油槽（87）、回油腔（83）。4.根据权利要求1或2所述的常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，其特征在于所述的设常闭式主油路切断装置包括制动阀孔（11），制动阀孔内装制动滑阀（9），制动滑阀内设第一径向回油孔（13），由轴向回油路（17）连通第二径向回油孔（18），制动滑阀拉柄串装密封环（55），嵌装内密封圈（52）、外密封圈（54），由制动阀卡簧（53）固定在制动阀孔上，制动滑阀的拉柄设有与主机操纵机构连接销孔（51），制动阀尾装弹簧座（57）、复位弹簧（56），弹簧座由轴用档圈（58）固定制动阀尾孔由制动螺栓密封圈（59）、制动螺栓（60）密封固定，进油接口（2）与制动阀孔进油口（15）连通，制动滑阀（9）开启时进油口（15）与主油路（16）连通，制动阀孔（11）内还设动力切断回油孔（64），制动阀残油孔（63）制动背压孔（65）。5.根据权利要求1或2所述的常闭式主油路动力换档液压缓冲变速操纵阀，其特征在于所述的启闭档制动装置包括有制动阀孔（11），制动阀孔内装二档位制动滑阀（92），制动滑阀内设第一径向回油孔（13），由轴向回油路（17）连通第二径向回油孔（18）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33