AMT系统油路气路装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种AMT系统油路气路装置，包括蓄能器（1）、压力传感器（2）、选位油缸（3）、换挡油缸（4）、高低挡气缸（5）、储气瓶（6）、溢流阀（7）和电机泵（8），其中蓄能器（1）分别与选位油缸（3）、换挡油缸（4）连接，所述高低挡气缸（5）与储气瓶（6）连接，所述溢流阀（7）分别与蓄能器（1）和电机泵（8）连接。本发明专利技术提供的AMT系统油路气路装置，加装了独立油源，采用直流电机作为油源动力，将高压油液储存到蓄能器中，为系统选换挡机构和离合器操纵机构提供动力。油路上装有压力传感器，电子控制单元通过检测油路压力的高低来控制电机间断性工作，将系统油压保持在合适的范围之内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆上的AMT系统油路气路装置，尤其涉及一种车用油路气路控制装置，属于汽车控制领域。
技术介绍
随着AMT技术的进步，车辆在在复杂情况下的起步性能、换挡品质得到很大提高。同时AMT换挡不平稳、噪声较大和舒适性差的缺点得到改善，采用AMT系统的重型车辆越来越受到用户和驾驶员的好评，AMT在重型车辆不断普及。其成本不断降低，达到了用户可以接受的程度，市场对AMT的需求开始增加。目前，AMT在美国和欧洲已实现了商品化，重型车辆上装配AMT的比例正在逐步增加。因此，近年来世界各大汽车生产企业都在努力开发新一代的AMT产品。从80年代我国就开始了AMT技术的研究，进步很快，在理论研究方面与国外的差距并不大，但在产品化方面差距较大。鉴于AMT的发展趋势，我国的研究超越了半自动阶段，而直接进行全自动AMT的研制。目前，AMT需要广泛使用，还需要解决处理好以下几个问题：起步控制、换挡策略、换挡控制，这些需要进一步通过油路气路的控制来解决。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种可以有利于换挡控制的AMT系统油路气路装置。为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：一种AMT系统油路气路装置，包括蓄能器、压力传感器、选位油缸、换挡油缸、高低挡气缸、储气瓶、溢流阀和电机泵，其中蓄能器分别与选位油缸、换挡油缸连接，所述高低挡气缸与储气瓶连接，所述溢流阀分别与蓄能器和电机泵连接。优选地，上述选位油缸包括三个电磁阀，完成自动换挡机构的选位动作。优选地，上述外换挡油缸包括两个电磁阀，完成自动换挡机构的摘挡/挂挡动作。优选地，上述高低挡气缸包括两个电磁阀，完成高低挡区的自动转转换。优选地，上述油路气路装置加装了独立油源系统，采用直流电机作为油源动力，将高压油液储存到蓄能器中，为系统选换挡机构和离合器操纵机构提供动力。优选地，上述油路上装有压力传感器，电子控制单元通过检测油路压力的高低来控制电机间断性工作，将系统油压保持在合适的范围之内。相较于现有技术，本专利技术提供的AMT系统油路气路装置，加装了独立油源，采用直流电机作为油源动力，将高压油液储存到蓄能器中，为系统选换挡机构和离合器操纵机构提供动力。油路上装有压力传感器，电子控制单元通过检测油路压力的高低来控制电机间断性工作，将系统油压保持在合适的范围之内。附图说明图1为本专利技术AMT系统油路气路装置结构示意图；图2为系统档位与电磁阀的对应逻辑图。附图标记：1-蓄能器；2-压力传感器；3-选位油缸；4-换挡油缸；5-高低挡气缸；6-储气瓶；7-溢流阀；8-电机泵。具体实施方式本专利技术提供一种AMT系统油路气路装置，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示,本专利技术公开的AMT系统油路气路装置，包括蓄能器1、压力传感器2、选位油缸3、换挡油缸4、高低挡气缸5、储气瓶6、溢流阀7和电机泵8，其中蓄能器1分别与选位油缸3、换挡油缸4连接，高低挡气缸5与储气瓶6连接，溢流阀7分别与蓄能器1和电机泵8连接。选位油缸3包括三个电磁阀，完成自动换挡机构的选位动作。外换挡油缸4包括两个电磁阀，完成自动换挡机构的摘挡/挂挡动作。高低挡气缸5包括两个电磁阀，完成高低挡区的自动转转换。油路气路装置加装了独立油源系统，采用直流电机作为油源动力，将高压油液储存到蓄能器中，为系统选换挡机构和离合器操纵机构提供动力。油路上装有压力传感器，电子控制单元通过检测油路压力的高低来控制电机间断性工作，将系统油压保持在合适的范围之内。本专利技术的工作原理是：离合器操纵油缸（电磁阀C1，QF）：控制离合器的分离和接合动作。在分离离合器时，电子控制单元会控制同时打开比例流量阀C1和气阀QF，在气压和液压的共同作用下实现离合器的分离；当离合器完全分离后，电子控制单元关闭气阀，而只通过比例阀来控制离合器的接合。同时增加了应急操作，当自动离合器操纵系统出现故障而不能工作时，驾驶员可以通过踩下离合器踏板实现离合器的分离和接合。选位油缸（电磁阀S1，S2，S3）：完成自动换挡机构的选位动作。换挡油缸（电磁阀S4，S5）：完成自动换挡机构的摘挡/挂挡动作。高低挡区转换气缸（电磁阀Q1，Q2）：完成高低挡区的自动转转换。坡道起步电磁阀：控制停车制动气室的气路通断，实现AMT车辆在坡道上的顺利起步功能。独立油源系统：为系统提供稳定、可靠的操纵能源，以保证其正常工作。如图2所示，变速器的换挡执行机构分为主箱和副箱两个部分。在主箱部分的换挡轴上加装选位油缸和换挡油缸，通过4个2位3通电磁阀S1、S2、S4、S5实现选位缸、换挡缸的动作。高低挡气缸的转换由2个2位3通电磁阀Q1，Q2实现，电磁阀由电子控制单元控制，通过副箱部分的高低挡开关可以检测高低挡转换情况，实现高低挡转换的闭环控制。本专利技术提供的AMT系统油路气路装置，加装了独立油源，采用直流电机作为油源动力，将高压油液储存到蓄能器中，为系统选换挡机构和离合器操纵机构提供动力。油路上装有压力传感器，电子控制单元通过检测油路压力的高低来控制电机间断性工作，将系统油压保持在合适的范围之内。可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本专利技术所附的权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种AMT系统油路气路装置，其特征在于：所述油路气路装置包括蓄能器（1）、压力传感器（2）、选位油缸（3）、换挡油缸（4）、高低挡气缸（5）、储气瓶（6）、溢流阀（7）和电机泵（8），其中蓄能器（1）分别与选位油缸（3）、换挡油缸（4）连接，所述高低挡气缸（5）与储气瓶（6）连接，所述溢流阀（7）分别与蓄能器（1）和电机泵（8）连接。

【技术特征摘要】
1.一种AMT系统油路气路装置，其特征在于：所述油路气路装置包括蓄能器（1）、压力传感器（2）、选位油缸（3）、换挡油缸（4）、高低挡气缸（5）、储气瓶（6）、溢流阀（7）和电机泵（8），其中蓄能器（1）分别与选位油缸（3）、换挡油缸（4）连接，所述高低挡气缸（5）与储气瓶（6）连接，所述溢流阀（7）分别与蓄能器（1）和电机泵（8）连接。2.如权利要求1所述的AMT系统油路气路装置，其特征在于：所述选位油缸（3）包括三个电磁阀，完成自动换挡机构的选位动作。3.如权利要求1所述的AMT系统油路气路装置，其特征在于：所述外换挡油缸（...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹霞，钟玲珑，
申请(专利权)人：邹霞，
类型：发明
国别省市：广东;44