双离合器式自动变速器制造技术

本发明专利技术提供在车辆减速时向更低变速档变速之际，能够获得良好的变速感觉的双离合器式自动变速器。减速时离合器接合力抑制单元在车辆减速中发出向比当前的变速档低的变速档的变速指令的情况下的“接合控制”中，控制接合侧的离合器的离合器致动器，由此即使在“脱离控制”完成后，也维持抑制了接合侧的离合器的接合力的状态，直到第1输入轴和第2输入轴中接合侧的输入轴与驱动轴的旋转同步为止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供在车辆减速时向更低变速档变速之际，能够获得良好的变速感觉的双离合器式自动变速器。减速时离合器接合力抑制单元在车辆减速中发出向比当前的变速档低的变速档的变速指令的情况下的“接合控制”中，控制接合侧的离合器的离合器致动器，由此即使在“脱离控制”完成后，也维持抑制了接合侧的离合器的接合力的状态，直到第1输入轴和第2输入轴中接合侧的输入轴与驱动轴的旋转同步为止。【专利说明】双离合器式自动变速器
本专利技术涉及具备两个离合器的双离合器式自动变速器。
技术介绍
近年来，作为车辆自动变速器的一种，专利文献I中所示那样的双离合器式自动变速器日益普及。这种双离合器式自动变速器具有被分成奇数档和偶数档两个系统的变速机构，各个变速机构中具有使来自发动机的旋转驱动力脱离接合的离合器。该双离合器式自动变速器在车辆行驶过程中，预先使未传递旋转驱动力侧的变速机构的变速档成立(预换挡)，当发出变速指令的情况下，通过切换连接到上述变速机构侧的离合器来实现高速变速。专利文献1:日本特开2011-144872号公报
技术实现思路
然而，上述的双离合器式自动变速器在从当前行驶中的变速档向更低变速档变速时，即在从当前行驶中的离合器切换连接到更低变速档成立的变速机构侧的离合器时，上述切换连接侧的离合器与高变速比的变速档连接，因此使发动机的转速急剧上升。而且，由于发动机转速急剧上升，发动机的旋转阻力急剧地增大，并且增大了的发动机的旋转阻力被传递到驱动轮。因此，存在产生由于车辆急剧地减速而导致的变速震动，从而无法得到良好的变速感觉这样的问题。本专利技术正是鉴于这种情况而完成的，其目的在于，提供一种在车辆减速时向更低变速档变速之际，能够得到良好的变速感觉的双离合器式自动变速器。为了解决上述的技术问题而完成的技术方案I所涉及的专利技术具备:驱动轴，其传递搭载于车辆的发动机的旋转驱动力；同心配置的第I输入轴和第2输入轴；双离合器，其具有使上述驱动轴和上述第I输入轴脱离接合的第I离合器以及使上述驱动轴和上述第2输入轴脱离接合的第2离合器；离合器致动器，其进行上述第I离合器和第2离合器的脱离接合动作；输出部件，其向上述驱动轮传递旋转驱动力；第I变速机构，其被设置在上述第I输入轴与上述输出部件之间，具有分别形成变速档中多个奇数档的变速比的多个奇数档变速部件，该第I变速机构经由上述多个奇数档变速部件的任意一个将上述第I输入轴的旋转驱动力传递至上述输出部件；第2变速机构，其被设置在上述第2输入轴与上述输出部件之间，具有分别形成变速档中多个偶数档的变速比的多个偶数档变速部件，该第2变速机构经由上述多个偶数档变速部件的任意一个将上述第2输入轴的旋转驱动力传递至上述输出部件；车速检测单元，其检测上述车辆的车速；发动机转速检测单元，其检测上述发动机的转速；以及控制部，在发出变速指令后，该控制部通过控制上述离合器致动器，进行使上述第I输入轴以及上述第2输入轴中的从上述驱动轴脱离的输入轴所对应的离合器成为脱离状态的脱离控制，并且进行使上述第I输入轴以及上述第2输入轴中的和上述驱动轴接合的输入轴所对应的离合器接合的接合控制，由此执行变速，在上述控制部中设置有:将来车速信息计算单元，其基于由上述车速检测单元检测到的上述车辆的车速变化，来计算减速时将来车速信息，所述减速时将来车速信息表示上述车辆减速时将来的车速与将来的时刻之间的关系；将来输入轴转速信息计算单元，其基于上述减速时将来车速信息，来计算减速时将来输入轴转速信息，所述减速时将来输入轴转速信息表示上述车辆减速时以比当前的变速档低一档的变速档行驶的情况下的上述第I输入轴以及上述第2输入轴中接合侧的输入轴的转速与将来时刻之间的关系；目标发动机转速计算单元，其以在由上述将来输入轴转速信息计算单元计算出的上述减速时将来输入轴转速信息的上述输入轴的转速以下，并且成为比上述发动机的燃料切断下限转速高的转速的方式，来计算成为在上述车辆减速时比当前的变速档低一档的变速档中用于使接合侧的上述输入轴与上述驱动轴同步的目标的上述发动机的转速亦即目标发动机转速；以及减速时离合器接合力抑制单元，当在上述车辆减速中发出向比当前的变速档低的变速档变速的指令的情况下，该减速时离合器接合力抑制单元在上述接合控制中控制上述离合器致动器，以使得由上述发动机转速检测单元检测出的上述发动机的转速成为上述目标发动机转速的发动机转速，从而即使在上述脱离控制完成后，也维持抑制了上述接合侧的离合器的接合力的状态，直到上述输入轴与上述驱动轴的旋转同步为止。技术方案2所记载的专利技术是在技术方案I中，上述目标发动机转速计算单元基于上述减速时将来输入轴转速信息，来计算第I输入轴和第2输入轴中接合侧的输入轴的转速达到上述燃料切断下限转速的时刻亦即变速后燃料切断结束时刻，计算比上述变速后燃料切断结束时刻提前从发出上述变速指令时到开始上述接合控制为止的接合响应延迟时间的时刻，由此计算成为上述接合控制中的上述输入轴与上述驱动轴同步完成的目标的时刻亦即同步完成目标时刻，基于上述同步完成目标时刻和上述减速时将来输入轴转速信息，来计算上述同步完成时的目标发动机转速。按照技术方案I所涉及的专利技术，减速时离合器接合力抑制单元当在车辆减速中发出向比当前变速档低的变速档变速的指令情况下，在接合控制中，控制离合器致动器，由此即使在脱离控制完成后，也维持抑制了接合侧的离合器的接合力的状态，直到输入轴与驱动轴的旋转同步为止。这样，即使在脱离控制完成后，也维持抑制了接合侧的离合器的接合力的状态，直到输入轴与驱动轴的旋转同步为止。因此，与以往接合控制和脱离控制的完成同时地完成的双离合器式自动变速器相比，抑制了发动机的旋转上升。由此，通过在减速中的车辆向更低变速档变速时的接合控制中抑制发动机的转速上升，从而发动机的旋转阻力减少。此外，由于维持抑制了离合器的接合力的状态，因此抑制发动机的旋转阻力向驱动轮传递。这样，由于发动机的旋转阻力自身减少以及发动机的旋转阻力向驱动轮的传递得到抑制，因此在车辆减速时向更低变速档变速之际，能够缓和车辆急剧的减速，并获得良好的变速感觉。此外，按照技术方案I所涉及的专利技术，发动机转速检测单元检测发动机的转速，目标发动机转速计算单元计算在车辆减速时比当前变速档低一档的变速档中用于使接合侧的输入轴与驱动轴同步的目标发动机转速。而且，减速时离合器接合力抑制单元控制离合器致动器，以使得由发动机转速检测单元检测出的发动机的转速成为目标发动机转速的发动机转速。这样，由于计算目标发动机转速，并控制发动机的转速成为目标发动机转速，因此能够更高精度地控制接合控制时的发动机的转速上升。这样，按照技术方案I所涉及的专利技术，车速检测单元检测车辆车速，将来车速信息计算单元基于由车速检测单元检测出的上述车辆的车速的变化，来计算表示车辆减速时将来的车速与将来的时刻之间的关系的减速时将来车速信息。而且，将来输入轴转速信息计算单元基于减速时将来车速信息，来计算减速时将来输入轴转速信息，该减速时将来输入轴转速信息表示在车辆减速时以比当前变速档低一档的变速档行驶的情况下的第I输入轴以及第2输入轴中接合侧的输入轴的转速与将来的时刻之间的关系。而且，目标发动机转速计算单元以成为上述减速时将来输入轴转速信息本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：平贺俊郎，井上大贵，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：
国别省市：