车辆用变速器制造技术

本发明专利技术提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。【专利说明】车辆用变速器
本专利技术涉及一种车辆用变速器。
技术介绍
在日本特表2009-536713号公报(专利文献I)及日本特表2010-510464号公报(专利文献2)中，公开有车辆用变速器的一个例子。该变速器采用了能与设置于低速侧齿轮的第一被接合构件(驱动构造体)接合的其中一侧的接合构件(接合构件组)和、能与设置于高速侧齿轮的第二被接合构件(驱动构造体)接合的另一侧的接合构件(接合构件组)，这两个接合构件(接合构件组)分别以如下方式构成:各接合构件通过专用的驱动构件(叉和叉轴)及促动器沿着轴向独立地被驱动。根据本构成，通过促动器来控制各接合构件的驱动，能瞬间进行从其中一个接合构件接合于第一被接合构件的低速侧的变速挡向另一个接合构件接合于第二被接合构件的高速侧的变速挡的转换(加速换挡)，由此能够实现扭矩不中断的变速，即所谓的“无缝换挡”(seamless shift)。另外，为了实现这种无缝换挡，形成了高速侧的被接合构件和低速侧的被接合构件双方同时与一个接合构件接合的状态，即暂时形成所谓的“二重接合状态(二重咬合状态)”。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特表2009-536713号公报专利文献2:日本特表2010-510464号公报
技术实现思路
但是，在上述专利文献I和专利文献2所公开的变速器中，由于形成了上述二重接合状态，因而有可能阻碍低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间的顺利的无缝换挡。因此，本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其中一个目的在于，提供一种在车辆用变速器中对实现顺利的无缝换挡有效的技术，所述车辆用变速器包括用于在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构。为了实现该目的，本专利技术的车辆用变速器是安装于连结车辆的驱动源的驱动输出轴和车辆的驱动轮的动力传递系统中，且具有多个变速挡的变速器，该变速器具有输入轴、输出轴、多个固定齿轮、多个空转齿轮、第一接合构件、第二接合构件、第一可动构件、第二可动构件、离合器机构及驱动装置。输入轴是与驱动输出轴间形成动力传递系统的轴。输出轴是与驱动轮间形成动力传递系统的轴。多个固定齿轮是分别以与输入轴或输出轴同轴且不可相对转动的方式设置于输入轴或输出轴上，并与多个变速挡的各变速挡相对应的齿轮。多个空转齿轮是分别以与输入轴或输出轴同轴且可相对转动的方式设置于输入轴或输出轴上，并与多个变速挡的各变速挡相对应，且时常与对应变速挡的固定齿轮相啮合的齿轮。该多个空转齿轮包括第一空转齿轮和第二空转齿轮，在多个变速挡中的低速侧变速挡和高速侧变速挡中，第一空转齿轮时常与低速侧变速挡的固定齿轮相啮合，而第二空转齿轮时常与高速侧变速挡的固定齿轮相啮合。在这种情况下，第二空转齿轮只要是用于比第一空转齿轮更高速的空转齿轮就可以。例如，当第一空转齿轮为I挡用的空转齿轮时，第二空转齿轮可以从2挡用空转齿轮、3挡用空转齿轮、4挡用空转齿轮等多个齿轮中适当选择。第一接合构件及第二接合构件均以与输入轴和输出轴中设置有第一空转齿轮和第二空转齿轮两者的轴同轴、且可相对转动的方式设置在输入轴和输出轴中设置有第一空转齿轮和第二空转齿轮两者的轴上。该情况下，当仅在输入轴设置有第一空转齿轮及第二空转齿轮时，能够仅在输入轴上设置第一接合构件和第二接合构件；当仅在输出轴设置有第一空转齿轮及第二空转齿轮时，能够仅在输出轴上设置第一接合构件和第二接合构件；当在输入轴和输出轴两者上设置有第一空转齿轮及第二空转齿轮时，能够在输入轴和输出轴两者上设置第一接合构件和第二接合构件。第一可动构件可以移动至连结第一空转齿轮及第一接合构件的连结位置和不连结第一空转齿轮及第一接合构件的非连结位置。同样地，第二可动构件可以移动至连结第二空转齿轮及第二接合构件的连结位置和不连结第二空转齿轮及第二接合构件的非连结位置。离合器机构可以设定第一接合构件和第二接合构件分别相对于所述轴的旋转扭矩的传递状态。驱动装置是用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至该可动构件的连结位置或非连结位置的装置。特别地，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片及第二接合片。第一离合器摩擦片在第一接合构件与第二接合构件之间，以与所述轴同轴、且相对于第一接合构件可相对转动的方式设置在所述轴上。第二离合器摩擦片在第一离合器摩擦片与第二接合构件之间，以与所述轴同轴、且分别相对于第二接合构件和第一离合器摩擦片可相对转动的方式设置在所述轴上。根据第一离合器摩擦片及第二离合器摩擦片的相对转动，第一接合片可以设定在第一接合位置和第二接合位置，该第一接合位置是将第一接合构件及第一离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置，该第二接合位置是将第一离合器摩擦片和第二离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置。根据第一离合器摩擦片及第二离合器摩擦片的相对转动，第二接合片可以设定在第一接合位置和第二接合位置，该第一接合位置是将第二接合构件和第二离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置，所述第二接合位置是将第一离合器摩擦片及第二离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置。在该车辆用变速器中，可以选择性的实现低速模式、高速模式及中间模式中的任一种模式。在低速模式中，通过驱动装置将第一可动构件驱动至该第一可动构件的连结位置，且将第二可动构件驱动至该第二可动构件的非连结位置，并通过离合器机构将第一接合片及第二接合片均设定在该接合片的第一接合位置。由此，第一空转齿轮的旋转扭矩经由第一可动构件、第一接合构件、第一接合片及第一离合器摩擦片传递至所述轴。在高速模式中，通过驱动装置将第一可动构件驱动至该第一可动构件的非连结位置，且将第二可动构件驱动至该第二可动构件的连结位置，并通过离合器机构将第一接合片和第二接合片均设定在该接合片的第一接合位置。由此，第二空转齿轮的旋转扭矩经由第二可动构件、第二接合构件、第二接合片及第二离合器摩擦片传递至所述轴。在低速模式和高速模式之间的中间模式中，通过驱动装置将第一可动构件及第二可动构件分别驱动至该可动构件的连结位置，并通过离合器机构将第一接合构件的旋转扭矩经由第一接合片传递至第一离合器摩擦片，且将第二接合构件的旋转扭矩经由第二接合片传递至第二离合器摩擦片，由此产生第一离合器摩擦片和第二离合器摩擦片的相对转动，从而使第一离合器摩擦片和第二离合器摩擦片其中一个的设定位置从该接合片的第一接合位置切换至第二接合位置。这时，例如，若第一接合片设定在第二接合位置，则第一离合器摩擦片及第二离合器摩擦片在一体状态下转动，另一方面，使第一接合构件相对于第一离合器摩擦片的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用变速器，安装于用于连结车辆的驱动源的驱动输出轴和所述车辆的驱动轮的动力传递系统中，并具有多个变速挡，其中，所述车辆用变速器具有：输入轴，在其与所述驱动输出轴间形成动力传递系统，输出轴，在其与所述驱动轮间形成动力传递系统，多个固定齿轮，其分别以与所述输入轴或所述输出轴同轴且以不可相对旋转的方式设置在所述输入轴或所述输出轴上，并与所述多个变速挡的各变速挡相对应，多个空转齿轮，其分别以与所述输入轴或所述输出轴同轴且以可相对转动的方式设置在所述输入轴或所述输出轴上，并与所述多个变速挡的各变速挡相对应，且时常与所对应的变速挡的所述固定齿轮相啮合；所述多个空转齿轮包括第一空转齿轮和第二空转齿轮，在所述多个变速挡中的低速侧变速挡和高速侧变速挡中，所述第一空转齿轮时常与所述低速侧变速挡的所述固定齿轮相啮合，而所述第二空转齿轮时常与所述高速侧变速挡的固定齿轮相啮合；所述车辆用变速器还包括：第一接合构件和第二接合构件，其分别以与所述输入轴和所述输出轴中设置有所述第一空转齿轮和所述第二空转齿轮两者的轴同轴、且以可相对旋转的方式设置在所述输入轴和所述输出轴中设置有所述第一空转齿轮和所述第二空转齿轮两者的轴上，第一可动构件，其可以移动至连结所述第一空转齿轮及所述第一接合构件的连结位置、和不连结所述第一空转齿轮及所述第一接合构件的非连结位置，第二可动构件，其可以移动至连结所述第二空转齿轮及所述第二接合构件的连结位置、和不连结所述第二空转齿轮及所述第二接合构件的非连结位置，离合器机构，其可以设定所述第一接合构件和所述第二接合构件分别对于所述轴的旋转扭矩的传递状态，驱动装置，用于将所述第一可动构件和所述第二可动构件分别驱动至该可动构件的所述连结位置或所述非连结位置；所述离合器机构包括：第一离合器摩擦片，其在所述第一接合构件与所述第二接合构件之间，以与所述轴同轴且相对于所述第一接合构件可相对转动的方式被设置，第二离合器摩擦片，其在所述第一离合器摩擦片和所述第二接合构件之间，以与所述轴同轴且分别相对于所述第二接合构件和所述第一离合器摩擦片可相对转动的方式设置在所述轴上，第一接合片，根据所述第一离合器摩擦片和所述第二离合器摩擦片的相对转动，该第一接合片可以设定在第一接合位置和第二接合位置，该第一接合位置是将所述第一接合构件和所述第一离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置，该第二接合位置是将所述第一离合器摩擦片和所述第二离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置，第二接合片，根据所述第一离合器摩擦片和所述第二离合器摩擦片的相对转动，该第二接合片可以设定在第一接合位置和第二接合位置，该第一接合位置是将所述第二接合构件和所述第二离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置，所述第二接合位置是将所述第一离合器摩擦片和所述第二离合器摩擦片以不可相对转动的方式连结的位置；该车辆用变速器选择性地实现以下模式中的任一模式，低速模式，通过所述驱动装置将所述第一可动构件驱动至该第一可动构件的所述连结位置，且将所述第二可动构件驱动至该第二可动构件的所述非连结位置，并通过所述离合器机构将所述第一接合片和所述第二接合片均设定在该接合片的所述第一接合位置，高速模式，通过所述驱动装置将所述第一可动构件驱动至该第一可动构件的所述非连结位置，且将所述第二可动构件驱动至该第二可动构件的所述连结位置，并通过所述离合器机构将所述第一接合片和所述第二接合片均设定在该接合片的所述第一接合位置，中间模式，在低速模式和高速模式之间，通过所述驱动装置将所述第一可动构件和所述第二可动构件分别驱动至该可动构件的所述连结位置，并通过所述离合器机构将所述第一接合构件的旋转扭矩经由所述第一接合片传递至所述第一离合器摩擦片，且将所述第二接合构件的旋转扭矩经由所述第二接合片传递至所述第二离合器摩擦片，由此产生第一离合器摩擦片和第二离合器摩擦片的相对转动，从而使所述第一接合片和所述第二接合片中的其中一个接合片 的设定位置从该接合片的所述第一接合位置切换至所述第二接合位置。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：枡井勇树，丹波俊夫，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP