用于车辆的变速器制造技术

一种用于车辆的变速器，可以包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；联接构件，其允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，从而允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的变速器，更具体而言，涉及用于车辆的变速器，其改善诸如反向拉动(backward pulling)的换挡能力下降。
技术介绍
类似于自动变速器，通过在车辆行驶时经由致动器来提供自动的换挡，自动手动变速器可以向驾驶员提供便利性，并且在维持高于自动变速器的动力传递效率的同时可以有助于提高车辆的燃料效率。然而，对于基于同步啮合式换挡机构的自动手动变速器而言，在通过致动器(其切换齿轮)来执行自动换挡时，必须存在来自发动机的动力断开的时段，因此扭矩下降并且换挡能力下降，导致例如车辆在换挡时的反向拉动效应。为了解决这些问题，已经提出了这样的技术：通过在发动机与换挡机构之间设置行星齿轮组，从而依据车辆的行驶状态，将来自发动机的动力选择性传递至换挡机构或输出轴。现有技术需要两个监控器来减小换挡能力的下降，因此变速器的生产成本和重量上升。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供用于车辆的变速器，其减小换挡能力(包括在换挡时的反向拉动)的下降。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的变速器可以包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；联接构件，其利用第一输入轴与第一输入传输齿轮之间的旋转速度差而允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮，其中，联接装置设置在输出传输齿轮之间。第二输入轴可以是中空轴，第一输入轴可以插入在第二输入轴中。联接构件可以是单向离合器。单向离合器可以设置在第一输入传输齿轮与第一输入轴之间。输出传输齿轮可以包括：第一预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；第一同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第一输入传输齿轮接合；第二预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；以及第二同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第一输入传输齿轮接合。第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮与每个中间轴上的输出传输齿轮之间的传动比可以相同。联接装置可以包括：第一联接装置,其将第一中间轴上的输出传输齿轮选择性联接至第一中间轴；以及第二联接装置,其将第二中间轴上的输出传输齿轮选择性联接至第二中间轴。第一联接装置和第二联接装置可以相对于输出传输齿轮独立设置。第一联接装置和第二联接装置中的至少一个可以设置在输出传输齿轮之间。该变速器可以进一步包括输出轴，其与第一中间轴和第二中间轴平行设置；以及换挡机构，其包括在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上的具有不同的传输齿轮比的多对换挡齿轮，并且该换挡机构被配置为，通过使用同步器来选择对应于车辆速度的齿轮对，从而通过输出轴来改变并输出来自动力源的扭矩。第一输入轴、第二输入轴和输出轴可以同轴设置。用于奇数挡位的输入换挡齿轮可以设置在第一中间轴上，除了在第一中间轴上的输入换挡齿轮之外的剩余的换挡齿轮设置在第二中间轴上，并且与输入换挡齿轮配对的输出换挡齿轮可以设置在输出轴上。用于联接的中央联接装置可以设置在第一输入轴与输出轴之间。在切换至所希望的挡位的过程中，通过由单向离合器OWC所允许的相对旋转动作，通过第一输入传输齿轮传递的扭矩流通过第二输入传输齿轮而平滑地送至所希望的换挡齿轮对，从而在换挡时防止了诸如车辆的反向拉动效应的换挡能力的下降。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是显示根据本专利技术的用于车辆的示例性变速器的整体配置的示意图。图2A、图2B、图2C和图2D是示出通过根据本专利技术的用于车辆的示例性变速器的从N挡位到1挡位的换挡过程的图。图3A、图3B、图3C和图3D是示出通过根据本专利技术的用于车辆的示例性变速器的从1挡位到2挡位的换挡过程的图。图4是示出根据本专利技术的具有另一种联接装置的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。图5是示出根据本专利技术的具有另一种联接装置的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。图6是示出根据本专利技术的具有另一种换挡装置中的齿轮的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。图7是示出根据本专利技术的具有另一种换挡装置中的齿轮的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各种实施方案，这些实施方案的示例被图示在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的变速器可以大体包括：第一输入轴INPUT1、第二输入轴INPUT2、联接构件、第一中间轴CNT1、第二中间轴CNT2以及联接装置。参考图1，具体而言，第一输入轴INPUT1在第一端连接至动力源并且从动力源持续接收扭矩，第一输入传输齿轮3装配在第一输入轴INPUT1的第二端上以便随第一输入轴INPUT1旋转。动力源可以是发动机1，而第一输入轴INPUT1通过来自发动机1的扭矩可以持续地旋转。第二输入轴INPUT2通过离合器C而在第一端连接至动力源，并且依据离合器C的接合和断开而选择性地接收来自动力源的扭矩，第二输入传输齿轮5装配在第二输入轴INPUT2的第二端而不发生相对旋转，从而其可以随第二输入轴INPUT2旋转。例如，第一输入轴INPUT1和第二输入轴INPUT2可以同轴设置，其中，第二输入轴INPUT2可以是中空轴，而第一输入轴INPUT1可以插入在第二输入轴INPUT2中。联本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；联接构件，其利用第一输入轴与第一输入传输齿轮之间的旋转速度差而允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，从而允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮，其中，联接装置设置在输出传输齿轮之间。

【技术特征摘要】
2015.06.11 KR 10-2015-00825031.一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；联接构件，其利用第一输入轴与第一输入传输齿轮之间的旋转速度差而允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，从而允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮，其中，联接装置设置在输出传输齿轮之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，第二输入轴是中空轴，第一输入轴插入在第二输入轴中。3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，联接构件包括单向离合器。4.根据权利要求3所述的用于车辆的变速器，其中，单向离合器设置在第一输入传输齿轮与第一输入轴之间。5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，输出传输齿轮包括：第一预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；第一同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且
\t与第一输入传输齿轮接合；第二预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第二输入传...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，金千玉，林采洪，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR