双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆技术

本发明专利技术提供双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆，能够降低起步级侧的离合器的负担而抑制磨耗，为了延长离合器的更换期间而防止由于使用两个离合器而产生的双重啮合，并且将来自两个离合器的扭矩全部向起步级传递。构成为，具备与第一离合器(C1)结合的第一输入轴(11)、与第二离合器(C2)结合的第二输入轴(12)，在第一输入轴(11)及第二输入轴(12)与输出轴(3)之间每隔一级地分别配置奇数级(G1、G3、G5)和偶数级(G2、G4、G6)的齿轮级，在辅助级(SG1)与第一输入轴(11)之间具备单向离合器(30)，在将齿轮级(G2)设定为起步级(DG2)并且将齿轮级(G1)设定为辅助级(SG1)，使起步级(DG2)与第二输入轴(12)同步卡合并使辅助级(SG1)与第一输入轴(11)同步卡合、并且使第一离合器(C1)及第二离合器(C2)同时成为结合状态而使车辆起步时，该单向离合器(30)使辅助级(SG1)空转，并且具备使第一输入轴(11)与第二输入轴(12)结合而一体地旋转的第三离合器(40)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆
本专利技术涉及双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆，在至少具备两根输入轴和两个离合器而使变速操作顺畅的双离合器式变速器中，降低两个离合器的负担，并且抑制磨耗而提高耐久性。
技术介绍
以往，为了改善机械式自动变速器(以下称为AMT)的变速时间，而存在具有两个系统的离合器的双离合器变速器(以下称为DCT)。DCT通常在偶数级和奇数级分别具有离合器，对两者进行切换来进行变速，因此能够在偶数级(奇数级)的使用中进行奇数级(偶数级)的变速操作。该DCT能够进行没有变速时滞的快速的变速，并且通过离合器来传递动力，因此构造简单、动力损失也较少、传递效率优良，因此能够带来燃料消耗率的提高。此处，参照图8及图9对以往的DCT进行说明。如图8所示，DCTlX具备第一输入轴11、第二输入轴12、第一离合器Cl、第二离合器C2、中间轴13、齿轮级Gl?G6、齿轮级GR、连接套筒SI?S3及连接套筒SR。经由第一离合器Cl或第二离合器C2从曲轴2接受发动机(内燃机)的动力，通过各齿轮级进行变速而将该动力向输出轴3传递。将第二输入轴12形成为中空状，并以成为第二输入轴12内的同轴上的方式插通第一输入轴11。将齿轮级G1、G3、G5及GR配置在第一输入轴11上，将齿轮级G2、G4及G6配置在第二输入轴上。将第一离合器Cl与第一输入轴11结合或将第二离合器C2与第二输入轴结合，并且设置在中间轴13上的各连接套筒SI?SR与各齿轮级Gl?GR同步卡合，由此能够传递动力。离合器Cl具备飞轮Cla、离合器盖Clb、分离轴承Clc、膜片弹簧ClcU压板Cle及由衬片、扭振阻尼器、止推板等构成的离合器片cif。离合器C2也成为同样的构成。此外，如图8所示，上述DCTlX具备E⑶(控制装置)20、使离合器Cl或离合器C2动作的离合器动作机构21、以及使连接套筒SI?SR动作的同步卡合机构22。离合器动作机构21及同步卡合机构22能够使用液压活塞等。接着，说明该DCTlX的起步动作。该DCTlX将齿轮级Gl作为起步级DGl。当车辆停止、发动机停止时，E⑶20解除第一离合器Cl及第二离合器C2的结合，并且将连接套筒SI与起步级DGl同步卡合。在使车辆起步时，将第一离合器Cl与第一输入轴11结合。图9的箭头表示此时的动力传递。接着，为了顺畅地进行加速，而预先将连接套筒S2与齿轮级G2同步卡合。由此，在从起步级DGl向齿轮级G2变更的情况下，解除第一离合器Cl的结合(以下称为完全断开)，将第二离合器C2与第二输入轴12结合(以下称为完全接合)。如此，能够交替地切换，因此能够使变速操作顺畅。但是，如上述那样，在DCT中，通常起步使用一档或二档这种决定了的齿轮级，因此起步所使用的离合器成为奇数级用或偶数级用的某一方。起步时的卡合对于离合器来说是负载高、磨耗发展的状况。因此，仅奇数级或偶数级的某一方的离合器的磨耗发展。为了防止该离合器的磨耗，使用充分容量的离合器即可，但是在狭小的空间中收纳有两组离合器的DCT中，难以取得充分的容量。此外，存在采用了根据离合器的磨耗状况、起步条件等来区分使用起步级的方法的装置(例如参照专利文献I及专利文献2)。这些装置通过根据离合器的磨耗状况来适宜选择起步级，由此能够使磨耗均匀化。但是，另一方面，存在会成为难以根据起步感觉的变化来进行驾驶的车辆这种问题。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2006-132562号公报专利文献2:日本特开2008-309325号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是鉴于上述问题而进行的，其目的在于提供双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆，在车辆起步时，能够不使起步感觉变化地降低对一方的离合器施加的负担，而能够抑制仅磨耗一方的离合器，能够延长离合器的更换时期。并且，提供双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆，通过使用双方的离合器，来防止产生双重啮合，并且不降低向输出轴的扭矩。用于解决课题的手段用于实现上述目的的双离合器式变速器为，至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在上述第一输入轴与输出轴之间及上述第二输入轴与输出轴之间，分别配置奇数级和偶数级的齿轮级，在开始从动力源向上述输出轴传递动力时，使起步用的齿轮级即起步级与上述第二输入轴同步卡合，并且使上述第二离合器与上述第二输入轴结合而开始传递动力，在该双离合器式变速器中构成为，具备配置在上述第一输入轴上、具有与上述起步级不同齿轮比的辅助级，在上述辅助级与上述第一输入轴之间具备旋转切断机构，在使上述起步级与上述第二输入轴同步卡合、使上述辅助级与上述第一输入轴同步卡合、并且使上述第一离合器及上述第二离合器同时成为结合状态而开始从上述动力源向上述输出轴传递动力时,该旋转切断机构使上述辅助级空转。当在车辆起步的瞬间使用两个离合器时，能够抑制起步级的离合器磨耗，因此能够延长离合器的更换期间。另一方面，由于使用两个离合器，因此有可能引起双重啮合。因此，根据上述构成，设置旋转切断机构，在比辅助级的齿轮转速低的转速时，该旋转切断机构使辅助级空转，以便不从输入轴向辅助级传递旋转。由此，即使使两个离合器同时结合，辅助级也空转而不传递扭矩，因此能够防止双重啮合。因此，能够安全地降低两个离合器的负担而抑制磨耗。此外，在上述双离合器式变速器中，使上述第一输入轴或上述第二输入轴的某一方由中空轴形成，将另一方的插设轴插设在上述中空轴内的同轴上，上述双离合器式变速器具备输入结合机构，在开始从上述动力源向上述输出轴传递动力时，该输入结合机构使上述中空轴与上述插设轴一体旋转。根据该构成，输入结合机构能够将两个输入轴结合而使其一体地旋转。由此，在将双方的离合器同时连接时，由于输入转速比齿轮转速低，因此辅助级空转而不传递扭矩，并且通过输入结合机构而两个输入轴一体旋转，因此通过双方的离合器向两个输入轴传递的扭矩，能够全部传递到起步级。因此，即使使用两个离合器，也不会使向输出轴的扭矩降低。并且，在上述双离合器式变速器中，上述旋转切断机构由单向离合器构成，该单向离合器为，在上述第一输入轴的转速为比上述辅助级的齿轮转速低的转速时，使上述辅助级空转。根据该构成，通过单向离合器，在输入轴的转速为比辅助级低的转速的情况下不进行扭矩传递，因此能够防止双重啮合。用于实现上述目的的车辆为，搭载了如上所述的双离合器式变速器而构成。根据该构成，能够使离合器的磨耗均匀化，并且起步感觉不变化，因此能够提供容易驾驶的车辆。用于实现上述目的的双离合器式变速器的控制方法为，该双离合器式变速器至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在上述第一输入轴与输出轴之间及上述第二输入轴与输出轴之间，分别配置奇数级和偶数级的齿轮级，在开始从动力源向上述输出轴传递动力时，使起步用的齿轮级即起步级与上述第二输入轴同步卡合，并且使上述第二离合器与上述第二输入轴结合而开始传递动力，该双离合器式变速器的控制方法的特征在于，在使上述起步级与上述第二输入轴同步卡合、使具有与上述起步级不同齿轮比的辅助级与上述第一输入轴同步卡合、并且使上述第一离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器式变速器，至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在上述第一输入轴与输出轴之间及上述第二输入轴与输出轴之间，分别配置奇数级和偶数级的齿轮级，在开始从动力源向上述输出轴传递动力时，使起步用的齿轮级即起步级与上述第二输入轴同步卡合，并且使上述第二离合器与上述第二输入轴结合而开始传递动力，该双离合器式变速器的特征在于，具备配置在上述第一输入轴上、具有与上述起步级不同齿轮比的辅助级，在上述辅助级与上述第一输入轴之间具备旋转切断机构，在使上述起步级与上述第二输入轴同步卡合、使上述辅助级与上述第一输入轴同步卡合、并且使上述第一离合器及上述第二离合器同时成为结合状态而开始从上述动力源向上述输出轴传递动力时，该旋转切断机构使上述辅助级空转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.13 JP 2011-1550821.一种双离合器式变速器，至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在上述第一输入轴与输出轴之间及上述第二输入轴与输出轴之间，分别配置奇数级和偶数级的齿轮级， 在开始从动力源向上述输出轴传递动力时，使起步用的齿轮级即起步级与上述第二输入轴同步卡合，并且使上述第二离合器与上述第二输入轴结合而开始传递动力，该双离合器式变速器的特征在于， 具备配置在上述第一输入轴上、具有与上述起步级不同齿轮比的辅助级， 在上述辅助级与上述第一输入轴之间具备旋转切断机构， 在使上述起步级与上述第二输入轴同步卡合、使上述辅助级与上述第一输入轴同步卡合、并且使上述第一离合器及上述第二离合器同时成为结合状态而开始从上述动力源向上述输出轴传递动力时，该旋转切断机构使上述辅助级空转。2.如权利要求1所述的双离合器式变速器，其特征在于， 使上述第一输入轴或上述第二输入轴的某一方由中空轴形成，将另一方的插设轴插设在上述中空轴内的同轴上， 上述双离合器式变速器具备输入结合机构，在开始从上述动力源向...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺岛幸士，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：
国别省市：