变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，其包括驱动轴(AN)、两根从动轴(AB1、AB2)、至少四根其它的轴(W1、W2、W3、W4)、差速器(D)，以及两个相互连接的行星齿轮组(PS1、PS2)。第一行星齿轮组(PS1)具有太阳轮(SO1)、行星架(ST1)和齿圈(HO1)，以及第二行星齿轮组(PS2)具有太阳轮(SO2)、行星架(ST2)和齿圈(HO2)。驱动轴(AN)被成形为空心轴，以及驱动轴(AN)与从动轴(AB1；AB2)中的至少一根同轴。差速器(D)至少区段式布置在柱体形的体积内，柱体形的体积的外部的侧表面由第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)的内部的侧表面限定边界，该内部的侧表面的直径对应第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)的内直径。

Transmission device

The invention relates to a driving device for a motor vehicle axle (1) transmission device (GA), which includes a drive shaft, a driven shaft two (AN) (AB1, AB2), at least four other axes (W1, W2, W3, W4), (D), and the differential between two the connection of the planetary gear set (PS1, PS2). The first planetary gear set (PS1) has a solar wheel (SO1), a planetary shelf (ST1) and a gear ring (HO1), and a second planetary gear set (PS2) having a solar wheel (SO2), a planet carrier (ST2) and a gear ring (HO2). The drive shaft (AN) is formed into a hollow shaft, and the drive shaft (AN) is coaxial with at least one of the driven shaft (AB1; AB2). Differential (D) at least sections arranged in the column body volume, the volume of the external cylindrical side surface by the second planetary gear set (PS2) of the sun gear (SO2) of the inner side surfaces defining boundary, the inner side surface of the diameter of the corresponding second planetary gear set (PS2) of the sun wheel the inner diameter (SO2).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有权利要求1的前序部分特征的、用于机动车的车桥驱动装置的变速器装置。
技术介绍
在研发变速器装置时令人感兴趣的是，找到一种特别是结构空间有效的和紧凑的变速器装置以及因此同样紧凑的驱动装置，它们可以使用在最为不同的车型中。正好在一些发动机舱内可供使用的自由的体积极为有限的小型车辆或紧凑型车辆中，要选用一种占用尽可能少的结构空间的装置。由DE102009006523A1已知一种用于机动车的电的车桥装置，它具有两个电机。第一电机与第一输入轴抗相对转动地(drehfest)连接，第二电机则与第二输入轴抗相对转动地连接。第一和第二输入轴是同轴的。此外，与第一驱动轮连接的第一输出轴和与第二驱动轮连接的第二输出轴同轴。输出轴通过至少一个变速器级分别与输入轴连接。驱动轮因此可以彼此独立地被驱动。由DE102010050217A1已知一种用于机动车的电的车桥，该车桥具有带定子和转子的电动机、用于建立至少两个传动级的变速器以及壳体。变速器的输入件在此与转子连接，变速器的输出件与差速器连接，差速器将驱动功率分配给两根从动轴。变速器由行星齿轮组形成，其中，行星齿轮组的齿圈可以通过第一离合器与壳体固定地安置，行星齿轮组的行星齿轮架通过可以第二离合器与齿圈连接。行星齿轮架与行星齿轮架轴连接，行星齿轮架轴以能转动的方式被同轴地支承在齿圈轴内。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，建议一种本文开头所述类型的变速器装置和具有该变速器装置的车桥驱动装置，该车桥驱动装置的能与驱动源连接的驱动轴与至少一根从动轴同轴且它的轴向的结构长度是尽可能紧凑的。变速器装置的各个结构元件，例如行星齿轮组、行星齿轮组的元件和差速器，以及车桥驱动装置的元件，如驱动源、轴承和壳体，为此应当相对彼此按如下方式布置，即，使得用于整个变速器装置以及用于整个车桥驱动装置的结构空间需求被保持得尽可能小。此外还应当成本低廉地实现变速器装置以及因此实现车桥驱动装置。本专利技术从前述技术问题出发建议了一种带有权利要求1的特征的用于车桥驱动装置的变速器装置。其它有利的设计方案和扩展设计由从属权利要求得出。用于机动车的车桥驱动装置的变速器装置包括驱动轴、两根从动轴、至少四根其它的轴、差速器和两个彼此连接的行星齿轮组，这两个行星齿轮组中的第一行星齿轮组具有太阳轮、行星架和齿圈，并且第二行星齿轮组具有太阳轮、行星架和齿圈，其中，驱动轴成形为空心轴，且驱动轴与从动轴中的至少一根同轴。变速器装置具有驱动轴、两根从动轴和至少四根其它的轴。轴不仅仅指例如柱体形的、以能转动的方式被支承的用于传递扭矩的机器零件，而是把将各个结构元件相互连接起来的常用的连接元件也归纳在内，同样归纳在内的还有将多个结构元件抗相对转动地相互连接起来的连接元件。结构元件在此是变速器装置的组成部分，例如行星齿轮组、行星齿轮组的元件、差速器和切换元件。驱动轴是变速器装置和驱动源之间的连接器件且用于将由驱动源提供的扭矩导入到这个变速器装置。驱动源在此可以直接与驱动轴通过该驱动轴的驱动轴联接区域连接，但也可以借助切换元件通过驱动轴联接区域与驱动轴连接。驱动轴按照本专利技术成形为空心轴，也就是说，驱动轴具有如下方式的围绕其纵向取向的转动轴线的留空部，该留空部可以包围一根或多根其它的轴。这条转动轴线还是总的变速器装置的中轴线以及同样是车桥驱动装置的中轴线。而从动轴将通过变速器装置改变的扭矩从变速器装置导出，且在此具有通过变速器装置变速过的转速。从动轴可以通过它的从动轴联接区域与其它的结构元件，例如轴、离合器或行进机构元件连接，因而经改变的扭矩可以被传递到其它的结构元件上。按本专利技术的变速器装置具有两根从动轴，这两根从动轴中，至少一根从动轴区段式地布置在驱动轴内，也就是说，被作为空心轴成形的驱动轴包围，因而这根从动轴的从动轴联接区域从驱动轴伸出。变速器装置的以及还有车桥驱动装置(变速器装置可以被使用于该车桥驱动装置)的各个结构元件沿着驱动轴的转动轴线，也就是说，沿着中轴线布置，且在轴向或处在第一从动轴的从动轴联接区域附近，或处在第二从动轴的从动轴联接区域附近。结构元件在径向可以被定位在中轴线附近或与中轴线相隔一定的间距。两根从动轴与差速器连接。差速器在此被定义作为分动器，分动器将由驱动源提供的驱动功率进一步传递给两根从动轴。差速器可以例如成形为锥齿轮差速器、正齿轮差速器或横轴差速器。当在结构元件之间存在固定的，例如也是抗相对转动的连接时，两个结构元件被称为已连接。这种已连接的结构元件以相同的转速转动。当在这些结构元件之间存在可拆卸的抗相对转动的连接时，那么两个结构元件与之相应地被称为是能连接的。当存在连接时，这些结构元件以相同的转速转动。不同的结构元件在此可以通过轴或切换元件，但也可以直接例如借助焊接、压接或其它的连接相互连接。切换元件在此被定义为是在两个结构元件之间的可切换的连接结构，其中，在这两个结构元件之间有待传递的扭矩借助例如在片式离合器、片式制动器、带式制动器、锥形离合器、锥形制动器中的力锁合传递或者借助在牙嵌离合器、牙嵌制动器或齿式离合器中的形状锁合传递。此外，变速器装置还具有第一和第二行星齿轮组，它们相互连接且形成了变速器。行星齿轮组定义为是简单的行星齿轮传动机构，带有正好一个行星架，多个行星齿轮以能转动的方式支承在该行星架上，还带有正好一个太阳轮以及带有正好一个齿圈。行星架在此承载行星齿轮传动机构的行星齿轮，行星齿轮既与同一行星齿轮传动机构的太阳轮啮合，也与齿圈啮合。所建议的变速器装置的出众之处在于，差速器至少区段式地布置在柱体形的体积中，该柱体形的体积的外部的侧表面由第二行星齿轮组的太阳轮的内部的侧表面限定边界，太阳轮的内部的侧表面的直径对应第二行星齿轮组的太阳轮的内直径。第二行星齿轮组的太阳轮在形状和大小上适用于容纳变速器结构元件，其中，柱体形的体积具有直圆柱体的形状。第二行星齿轮组的太阳轮因此具有形状为直圆柱体的留空部，该留空部围绕第二行星齿轮组的太阳轮的转动轴线布置，能用作结构空间且是没有材料的。这个留空部的直径是第二行星齿轮组的太阳轮的内直径。柱体形的留空部的侧表面，也就是说，第二行星齿轮组的太阳轮的内部的侧表面，对应被第二行星齿轮组的太阳轮包围的柱体形的体积的侧表面。这个柱体形的体积的顶面被布置在和第二行星齿轮组的太阳轮的顶面相同的平面内。因为差速器具有比第二行星齿轮组更大的轴向的长度，所以差速器至少在一个区段中被布置在第二柱体形的体积内。换句话说，第二行星齿轮组的太阳轮包围差速器，因此与差速器在轴向与行星齿轮组相邻布置的构造方式相比，变速器装置的轴向的总长度明显减小。按照变速器装置的第一种实施方式，第一行星齿轮组的行星架借助第一轴与第二行星齿轮组的太阳轮作用连接。第一轴将第二行星齿轮组的太阳轮直接与第一行星齿轮组的行星架连接起来，因而发生了直接的扭矩传递且两个元件具有相同的转速。按照变速器装置的另一个实施方式，第二行星齿轮组的行星架借助第四轴与差速器作用连接。第四轴将第二行星齿轮组的行星架直接与差速器的输入元件连接起来，因而发生了直接的扭矩传递且两个元件具有相同的转速。差速器的输入元件按该差速器的成形方案的不同例如是差速器罩、差速器接片、差速器螺栓或差速器杆，且将所提供的扭矩传递本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，包括：‑驱动轴(AN)，‑两根从动轴(AB1、AB2)，‑至少四根其它的轴(W1、W2、W3、W4)，‑差速器(D)，以及‑两个相互连接的行星齿轮组(PS1、PS2)，其中第一行星齿轮组(PS1)具有太阳轮(SO1)、行星架(ST1)和齿圈(HO1)，并且第二行星齿轮组(PS2)具有太阳轮(SO2)、行星架(ST2)和齿圈(HO2)，其中，‑驱动轴(AN)成形为空心轴，以及‑驱动轴(AN)与从动轴(AB1；AB2)中的至少一根同轴，其特征在于，差速器(D)至少区段式地布置在柱体形的体积内，柱体形的体积的外部的侧表面由第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)的内部的侧表面限定边界，所述内部的侧表面的直径对应第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)的内直径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.08 DE 102014220347.31.一种用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，包括：-驱动轴(AN)，-两根从动轴(AB1、AB2)，-至少四根其它的轴(W1、W2、W3、W4)，-差速器(D)，以及-两个相互连接的行星齿轮组(PS1、PS2)，其中第一行星齿轮组(PS1)具有太阳轮(SO1)、行星架(ST1)和齿圈(HO1)，并且第二行星齿轮组(PS2)具有太阳轮(SO2)、行星架(ST2)和齿圈(HO2)，其中，-驱动轴(AN)成形为空心轴，以及-驱动轴(AN)与从动轴(AB1；AB2)中的至少一根同轴，其特征在于，差速器(D)至少区段式地布置在柱体形的体积内，柱体形的体积的外部的侧表面由第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)的内部的侧表面限定边界，所述内部的侧表面的直径对应第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)的内直径。2.按照权利要求1所述的用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，其特征在于，第一行星齿轮组(PS1)的行星架(ST1)借助第一轴(W1)与第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(SO2)作用连接。3.按照前述权利要求任一项所述的用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，其特征在于，第二行星齿轮组(PS2)的行星架(ST2)借助第四轴(W4)与差速器(D)作用连接。4.按照前述权利要求任一项所述的用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，其特征在于，第一行星齿轮组(PS1)的齿圈(HO1)借助第二轴(W2)抗相对转动地安置，且第二行星齿轮组(PS2)的齿圈(HO2)借助第三轴(W3)抗相对转动地安置。5.按照前述权利要求任一项所述的用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，其特征在于，第一行星齿轮组(PS1)和第二行星齿轮组(PS2)具有同样的模数，并且第一行星齿轮组(PS1)的齿圈(HO1)和第二行星齿轮组(PS2)的齿圈(HO2)被实施为一个共同的构件。6.按照前述权利要求任一项所述的用于机动车的车桥驱动装置(1)的变速器装置(GA)，其特征在于，所述差速器(D)是二元件锥齿轮差速器(2)，所述二元件锥齿轮差速器的差速器罩由两个元件形成，亦即由第一差...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·沙尔，亚历山大·杜斯达尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE