【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有多个档位的变速器，用来借助一个驱动机器来驱动机动车辆的一个车轴，其中该变速器具有一个从属于该车轴的差速器和一个行星齿轮变速器。
技术介绍
这种变速器在实践中已久为人知。DE102012015863A1描述了一种用于机动车辆的多级变速器，用来借助驱动机器来驱动机动车辆的车轴。该变速器具有从属于该车轴的差速器。在第一档位中通过第一离合器将力从变速器输入端传递到变速器输出端，在另一档位中通过第二离合器将力从变速器输入端传递到变速器输出端。该第二离合器构成为负载开关离合器。该第一离合器构成为自由轮离合器。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种特别设计的变速器。该变速器中尤其能够确保在不中断负荷的情况下工作。这个目的用具有下述1的特征的变速器来实现。1.一种具有多个档位的变速器(1)，用来借助驱动机器(7，26)来驱动机动车辆的一个车轴(2)，其中该变速器(1)具有一个从属于该车轴(2)的差速器(4)和一个行星齿轮变速器(18)，在该变速器(1)的第一档位中，通过至少一个传动器(8，9；11，12)且要么通过一个具有机械阻挡件(10)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝该差速器(4)的力矩流，在第二档位中，通过至少一个传动器(14，15；11，12)且要么通过具有一个机械阻挡件(17)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器(25)实现朝该差速...
【技术保护点】
一种具有多个档位的变速器(1)，用来借助驱动机器(7，26)来驱动机动车辆的一个车轴(2)，其中该变速器(1)具有一个从属于该车轴(2)的差速器(4)和一个行星齿轮变速器(18)，其特征在于，在该变速器(1)的第一档位中，通过至少一个传动器(8，9；11，12)且要么通过一个具有机械阻挡件(10)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝该差速器(4)的力矩流，在第二档位中，通过至少一个传动器(14，15；11，12)且要么通过具有一个机械阻挡件(17)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器(25)实现朝该差速器(4)的力矩流，在第三档位中，通过至少一个传动器(14，16；11，12)并且通过一个闭合的离合器(13)以及通过该行星齿轮变速器(18)实现朝该差速器(4)的力矩流。
【技术特征摘要】
2014.11.11 DE 102014116412.11.一种具有多个档位的变速器(1)，用来借助驱动机器(7，26)来
驱动机动车辆的一个车轴(2)，其中该变速器(1)具有一个从属于该
车轴(2)的差速器(4)和一个行星齿轮变速器(18)，其特征在于，
在该变速器(1)的第一档位中，通过至少一个传动器(8，9；11，12)
且要么通过一个具有机械阻挡件(10)的自由轮、要么通过一个位于
闭合位置中的离合器实现朝该差速器(4)的力矩流，在第二档位中，
通过至少一个传动器(14，15；11，12)且要么通过具有一个机械阻
挡件(17)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器(25)
实现朝该差速器(4)的力矩流，在第三档位中，通过至少一个传动器
(14，16；11，12)并且通过一个闭合的离合器(13)以及通过该行
星齿轮变速器(18)实现朝该差速器(4)的力矩流。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，该变速器(1)具有
三个档位。
3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，该第一档位具
有比该第二档位更小的传动比，并且该第二档位具有比该第三档位更
小的传动比。
4.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，该变速器(1)
具有两个相互平行设置的变速器轴(5，6)，其中第一变速器轴(5)
是该变速器(1)的与该驱动机器(7，26)相连的输入轴。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，在该第一档位中，
仅从该第一变速器轴(5)通过一个传动器(8，9)且要么通过一个具
有机械阻挡件(10)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合
器实现朝该第二变速器轴(6)的力矩流并且从该第二变速器轴通过一
个传动器(11，12)实现朝该差速器(4)的力矩流。
6.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，在第二档位中，仅
\t从该第一变速器轴(5)在其所属的、位于闭合位置中的离合器(13)
中通过一个传动器(14，16)且要么通过一个具有机械阻挡件(17)
的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝该第二变速
器轴(6)的力矩流并且从...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·默罕默德，F·海尔福特，
申请(专利权)人：DRINGHCF保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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