一种用于混合动力车辆的空调回路(10)，具有：增压空气冷却器(12)，借助于冷却介质来冷却用于燃烧发动机的涡轮增压器的增压空气；低温冷却器(14)，冷却增压空气冷却器的冷却介质；空调冷凝器(18)，借助于冷却液体将对车辆内部隔室进行空气调节的调节空气加以除湿，该空调冷凝器可连接至该低温冷却器上以便冷却该空调冷凝器的冷却液体；温控管线(22)，用于对车辆蓄电池(24)，其中该空调冷凝器可连接至温控管线上以便加热蓄电池。通过冷却增压空气冷却器的冷却介质及低温冷却器中空调冷凝器的冷却液体两者且通过利用从空调冷凝器离开的经加热的冷却液体的热量来加热机动车辆蓄电池，使机动车辆蓄电池的能量有效的温控是可能的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的空调回路并且涉及用于对混合动力车辆的机动车辆蓄电池进行预加热的方法，借助于该方法，可以对混合动力车辆的机动车辆蓄电池、尤其是牵引蓄电池进行温控从而设定适合用于该机动车辆蓄电池的运行温度。
技术介绍
从WO 2011/085760 Al中已知，机动车辆的空调系统的制冷机被用来冷却空气以便将所述空气除湿。经除湿的空气随后可以被加热并且在希望的温度下从该空调系统传导至该机动车辆的内部隔室中。在冷凝器中的制冷机的制冷回路中所产生的热量可以从另外一个回路中通过第一热交换器被吸收并且用于控制机动车辆蓄电池的温度。该另外一个回路额外地具有与该第一热交换器并联连接的加热器以及并联连接的第二热交换器，借助于该第二热交换器来加热经除湿的空气。穿过该第一热交换器、穿过该加热器、以及穿过该第二热交换器的制冷剂体积流可以适当地拆分以便能够针对该机动车辆蓄电池的温控设定具体温度。始终需要一种能够以能量有效的方式进行温控的、混合动力车辆的机动车辆蓄电池、尤其牵引蓄电池。
技术实现思路
本专利技术的目的是指明准许对混合动力车辆的机动车辆蓄电池尤其是牵引蓄电池进行能量有效的温控的措施。根据本专利技术，这一目的是通过具有下述I的特征的一种空调回路以及具有下述8的特征的一种方法来实现的。本专利技术的优选优化在下述2_7、10和以下说明书中进行了限定，下述2_7、10和该说明书可以各自单独地或组合地构成本专利技术的一个方面。1.一种用于混合动力车辆的空调回路，具有增压空气冷却器(12)，用于借助于冷却介质来冷却用于燃烧发动机的涡轮增压器的增压空气，低温冷却器(14)，用于冷却该增压空气冷却器(12)的冷却介质，空调冷凝器(18)，用于借助于冷却液体将用于对该混合动力车辆的车辆内部隔室进行空气调节的调节空气除湿，其中，该空调冷凝器(18)能够连接至该低温冷却器(14)上，以便冷却该空调冷凝器的冷却液体，以及温控管线(22)，用于对该混合动力车辆的纯电力驱动的机动车辆蓄电池(24)、尤其是牵引蓄电池进行直接或间接温控，其中该空调冷凝器(18)能够连接至该温控管线(22)上以便加热该机动车辆蓄电池(24)。2.如上述I所述的空调回路，该低温冷却器(14)、该空调冷凝器(18)、和该温控管线(22)能够连接形成预加热回路(46)，该空调冷凝器(18)的冷却液体能流动穿过该预加热回路。3.如上述I或2所述的空调回路，该温控管线(22)具有用于加热被提供在该温控管线(22)中的温控液体的加热器(26)，其中具体而言，该加热器(26)能提供的加热能力能够至少部分地分支出来加热已经被该低温冷却器(18)除湿的调节空气。4.如上述I至3之一所述的空调回路，提供了用于冷却该燃烧发动机的高温回路(36)，其中该高温回路(36)能连接至该温控管线(22)上以形成一个共用加热回路(38)，从而借助于该高温回路(36)的冷却流体来加热该机动车辆蓄电池(24)。5.如上述I至4之一所述的空调回路，提供了一条旁通管线(48)，该旁通管线能连接至该空调冷凝器(18)并且连接至该温控管线(22)上，其中该旁通管线(48)将该空调冷凝器(18)的冷却液体越过该低温冷却器(14)传导并且能与该空调冷凝器(18)和该温控管线(22)连接在一起从而形成一个共用的三角形操作回路(52)。6.如上述I至5之一所述的空调回路，该空调冷凝器(18)通过具体为三向阀/双向阀形式的冷凝器阀(42)连接至该低温冷却器(14)和该温控管线(22)上，其中，在该冷凝器阀(42)的第一切换位置中，该空调冷凝器(18)连接至该低温冷却器(14)上，并且在该冷凝器阀(42)的第二切换位置中，该空调冷凝器(18)连接至温控管线(22)上，其中具体而言，该温控管线(22)通过再循环止回阀(44)连接至该低温冷却器(14)上。7.如上述I至6之一所述的空调回路，该温控管线(22)具有能连接至该空调冷凝器上的入口管线(28)以及能连接至低温冷却器(14)上的出口管线(30)，其中该入口管线(28)和该出口管线(30)能通过具有截止阀(40)的连接管线(32)而彼此相连接。8.—种混合动力车辆，该混合动力车辆具有用于该混合动力车辆的纯机械驱动的燃烧发动机、具有用于该混合动力车辆的纯电力驱动的牵引蓄电池(24)、并且具有如上述I至7之一所述的用于对该牵引蓄电池进行温控的空调回路(10)。9.—种通过如上述I至7之一所述的空调回路(10)来对混合动力车辆的机动车辆蓄电池(24)、尤其是牵引蓄电池进行预加热的方法，在该方法中，在低于该机动车辆蓄电池(24)的阈值温度时，被该空调冷凝器(18)加热的冷却液体被用于加热该机动车辆蓄电池(24)。 10.如上述9所述的方法，其中，如果额外地，该混合车辆的行驶速度低于阈值速度，则被该空调冷凝器(18)加热的冷却液体被用于加热该机动车辆蓄电池(24)。本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的空调回路，该空调回路具有:增压空气冷却器，用于借助于冷却介质来冷却用于燃烧发动机的涡轮增压器的增压空气;低温冷却器，用于冷却该增压空气冷却器的冷却介质；空调冷凝器，用于借助于冷却液体来将用于对该混合动力车辆的车辆内部隔室进行空气调节的调节空气进行除湿，其中，该空调冷凝器可以连接至该低温冷却器上以便冷却该空调冷凝器的冷却液体；以及温控管线，用于对该混合动力车辆的纯电力驱动的机动车辆蓄电池、尤其是牵引蓄电池进行直接或间接温控，其中该空调冷凝器可以连接至该温控管线上以便加热该机动车辆蓄电池。该低温冷却器可以例如为空冷式冷却器、具体为前端机动车辆冷却器的形式，该低温冷却器可以借助于相对风来实现对用于该增压空气冷却器的冷却介质、和/或用于该空调冷凝器的冷却液体的冷却。在此，使用了以下知识:在该混合动力车辆的高速下，该增压空气冷却器需要该低温冷却器的高水平冷却能力，而在该混合动力车辆的低速下，如果有待被除湿的空气处于对应的相对高的温度下由于相对小的相对风冷却效果而必须被该空调冷却器降温，则该空调冷凝器要求该低温冷却器的高水平冷却能力。以此方式，该低温冷却器不必需被设计成用于该空调冷凝器和该增压空气冷却器的最大要求冷却能力的总和，从而使得可以对该低温冷却器以尺寸减小的空气入口面积来实现适当的冷却。以此方式，可以节省结构空间并且通过避免该低温冷却器的尺寸过大可以使得特别能量有效的操作成为可能。与此同时，该冷却液体能够排放至该温控管线中，使得从该空调冷凝器出来的经加热的冷却液体可以被利用来加热该机动车辆蓄电池，由此该冷却液体可以被该机动车辆蓄电池冷却。在这种情况下，可以直接利用该空调冷凝器的冷却液体，而无需两种不同的、相互分开的冷却回路的冷却流体之间借助于插入的热交换事先进行热传递。所需要的该低温冷却器的冷却能力可以因此减小，而加热机动车辆蓄电池所需要的加热能力可以减小。具体而言，当该混合动力车辆怠速时，对来自该机动车辆蓄电池(尤其为牵引蓄电池的形式)的电能的需求可以相对低，使得该机动车辆蓄电池可以冷却并且下降至最佳运行温度之下。由于确切而言是在该混合动力车辆怠速时可能要求该空调冷凝器的最大功率，当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的空调回路，具有增压空气冷却器(12)，用于借助于冷却介质来冷却用于燃烧发动机的涡轮增压器的增压空气，低温冷却器(14)，用于冷却该增压空气冷却器(12)的冷却介质，空调冷凝器(18)，用于借助于冷却液体将用于对该混合动力车辆的车辆内部隔室进行空气调节的调节空气除湿，其中，该空调冷凝器(18)能够连接至该低温冷却器(14)上，以便冷却该空调冷凝器的冷却液体，以及温控管线(22)，用于对该混合动力车辆的纯电力驱动的机动车辆蓄电池(24)、尤其是牵引蓄电池进行直接或间接温控，其中该空调冷凝器(18)能够连接至该温控管线(22)上以便加热该机动车辆蓄电池(24)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·拉普，T·查皮，U·霍夫，
申请(专利权)人：DRINGHCF保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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