一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统制造方法及图纸

本申请提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，通过当动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压(第一电压为动力电池与预充电电阻的公共端和动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压)，并当动力电池高压回路中不存在直流主正继电器和直流主负继电器时，获取第二电压(第二电压为预充电继电器与高压主正继电器的公共端和负载与高压主负继电器的公共端之间的电压)；进而判断第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定动力电池高压回路自检不通过的方式，实现了对动力电池高压回路的自检、避免动力电池高压回路闭合后故障的发生，进而保证整车安全。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及新能源
，特别是涉及一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统。
技术介绍
目前随着世界石油资源的越来越匮乏，国际、国内的各大汽车都在致力于大力发展新能源汽车，以倡导节能、减排。其中，以电力驱动为技术线路的新能源汽车越来越成为各大车企的主流选择。动力电池作为新能源汽车最为核心之一的零部件，由于其具有高压的特点，因此，对于用户而言，动力电池的高压回路安全尤为重要。动力电池高压回路自检是在闭合动力电池高压回路前对动力电池高压回路进行的一系列的自检处理。然而，经查发现目前大多数动力电池高压回路并没有进行自检处理，若动力电池高压回路不进行自检处理，后期发生故障，会增加动力电池高压回路中继电器闭合和断开的次数，影响继电器的使用寿命，进而为动力电池高压回路安全性带来漏洞，从而严重影响整车的安全。因此，提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，以保证整车安全，是亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，以实现对动力电池高压回路的自检、避免动力电池高压回路闭合后故障的发生，进而保证整车安全。为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：一种动力电池高压回路自检方法，所述动力电池高压回路至少包括：动力电池；一端通过预充电电阻与所述动力电池的负极相连的预充电继电器；一端与所述预充电电阻和动力电池的公共端相连，另一端与所述预充电继电器的另一端相连的高压主正继电器；一端与所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端相连，另一端通过高压主负继电器与所述动力电池的正极相连的负载，该方法包括：当所述动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压，所述第一电压为所述动力电池与预充电电阻的公共端和所述动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压；判断所述动力电池高压回路中是否存在直流主正继电器和直流主负继电器；当不存在时，获取第二电压，所述第二电压为所述预充电继电器与高压主正继电器的公共端和所述负载与高压主负继电器的公共端之间的电压；判断所述第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定所述动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定所述动力电池高压回路自检不通过。优选的，当所述动力电池高压回路中还包括串联在所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端以及所述负载之间的直流主正继电器，串联在所述负载与所述高压主负继电器之间的直流主负继电器时，该方法还包括：按照所述计时器的计时时序，获取第三电压和第四电压，其中，所述第三电压为所述预充电继电器与高压主正继电器的公共端和所述直流主负继电器与高压主负继电器的公共端之间的电压，所述第四电压为所述负载两端的电压；判断所述第一电压、第三电压和第四电压是否满足第二预设自检条件；当满足时，确定所述动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定所述动力电池高压回路自检不通过。优选的，所述获取第一电压的过程包括：当所述计时器的当前计时小于预设第一时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的第一电压采集周期对应的各个第一目标电压，并根据各个所述第一目标电压得到第一电压。优选的，所述获取第二电压的过程包括：当所述计时器的当前计时大于等于所述第一时间阈值，且小于预设第二时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的第二电压采集周期对应的各个第二目标电压，并根据各个所述第二目标电压得到第二电压。优选的，所述判断所述第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件的过程包括：当所述计时器的当前计时等于所述第二时间阈值时，获取当前时刻所述动力电池两端的第一动力电池电压；根据所述第一电压、第二电压和第一动力电池电压判断所述第一预设自检条件是否合法，其中，所述第一预设自检条件的公式包括：|BatTotalU1-Ua1b1|<Uoffset&&(Ua2b2<Uoffset)，其中，BatTotalU1为当前时刻所述动力电池两端的第一动力电池电压，Ua1b1为所述第一电压，Ua2b2为所述第二电压，Uoffset为预先设置的电压；当所述第一预设自检条件合法时，确定所述第一电压和第二电压满足第一预设自检条件；当所述第一预设自检条件不合法时，确定所述第一电压和第二电压不满足第一预设自检条件。优选的，所述按照所述计时器的计时时序，获取第三电压和第四电压的过程包括：当所述计时器的当前计时大于等于所述第一时间阈值，且小于所述第二时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的第三电压采集周期对应的各个第三目标电压，并根据各个所述第三目标电压得到第三电压；当所述计时器的当前计时大于等于所述第二时间阈值，且小于预先设置的第三时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的第四电压采集周期对应的各个第四目标电压，并根据各个所述第四目标电压得到第四电压。优选的，所述判断所述第一电压、第三电压和第四电压是否满足第二预设自检条件的过程包括：当所述计时器的当前时刻等于所述第三时间阈值时，获取当前时刻所述动力电池两端的第二动力电池电压；根据所述第一电压、第三电压、第四电压和所述第二动力电池电压判断所述第二预设条件是否合法，其中，所述第二预设自检条件的公式包括：|BatTotalU2-Ua1b1|<Uoffset(Ua3b3<Uoffset)&&(Ua4b4<Uoffset)，其中，BatTotalU2为当前时刻所述动力电池两端的第二动力电池电压，Ua1b1为所述第一电压，Ua3b3为所述第三电压，Ua4b4为所述第四电压，Uoffset为预先设置的电压；当所述第二预设自检条件合法时，确定所述第一电压、第三电压和第四电压满足第二预设自检条件；当所述第二预设自检条件不合法时，确定所述第一电压、第三电压和第四电压不满足第二预设自检条件。一种动力电池高压回路自检装置，所述动力电池高压回路至少包括：动力电池；一端通过预充电电阻与所述动力电池的负极相连的预充电继电器；一端与所述预充电电阻和动力电池的公共端相连，另一端与所述预充电继电器的另一端相连的高压主正继电器；一端与所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端相连，另一端通过高压主负继电器与所述动力电池的正极相连的负载，该装置包括：计时器启动单元，用于当所述动力电池高压回路初始化时，启动计时器；第一获取单元，用于获取第一电压，所述第一电压为所述动力电池与预充电电阻的公共端和所述动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压；第一判断单元，用于判断所述动力电池高压回路中是否存在直流主正继电器和直流主负继电器；第二获取单元，用于当不存在时，获取第二电压，所述第二电压为所述预充电继电器与高压主正继电器的公共端和所述负载与高压主负继电器的公共端之间的电压；第二判断单元，用于判断所述第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；第一确定单元，用于当满足时，确定所述动力电池高压回路自检通过；第二确定单元，用于当不满足时，确定所述动力电池高压回路自检不通过。优选的，当所述动力电池高压回路中还包括串联在所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端以及所述负载之间的直流主正继电器，串联在所述负载与所述高压主负继电器之间的直流主负继电器时，该装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池高压回路自检方法，所述动力电池高压回路至少包括：动力电池；一端通过预充电电阻与所述动力电池的负极相连的预充电继电器；一端与所述预充电电阻和动力电池的公共端相连，另一端与所述预充电继电器的另一端相连的高压主正继电器；一端与所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端相连，另一端通过高压主负继电器与所述动力电池的正极相连的负载，其特征在于，该方法包括：当所述动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压，所述第一电压为所述动力电池与预充电电阻的公共端和所述动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压；判断所述动力电池高压回路中是否存在直流主正继电器和直流主负继电器；当不存在时，获取第二电压，所述第二电压为所述预充电继电器与高压主正继电器的公共端和所述负载与高压主负继电器的公共端之间的电压；判断所述第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定所述动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定所述动力电池高压回路自检不通过。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池高压回路自检方法，所述动力电池高压回路至少包括：动力电池；一端通过预充电电阻与所述动力电池的负极相连的预充电继电器；一端与所述预充电电阻和动力电池的公共端相连，另一端与所述预充电继电器的另一端相连的高压主正继电器；一端与所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端相连，另一端通过高压主负继电器与所述动力电池的正极相连的负载，其特征在于，该方法包括：当所述动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压，所述第一电压为所述动力电池与预充电电阻的公共端和所述动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压；判断所述动力电池高压回路中是否存在直流主正继电器和直流主负继电器；当不存在时，获取第二电压，所述第二电压为所述预充电继电器与高压主正继电器的公共端和所述负载与高压主负继电器的公共端之间的电压；判断所述第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定所述动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定所述动力电池高压回路自检不通过。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述动力电池高压回路中还包括串联在所述预充电继电器和高压主正继电器的公共端以及所述负载之间的直流主正继电器，串联在所述负载与所述高压主负继电器之间的直流主负继电器时，该方法还包括：按照所述计时器的计时时序，获取第三电压和第四电压，其中，所述第三电压为所述预充电继电器与高压主正继电器的公共端和所述直流主负继电器与高压主负继电器的公共端之间的电压，所述第四电压为所述负载两端的电压；判断所述第一电压、第三电压和第四电压是否满足第二预设自检条件；当满足时，确定所述动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定所述动力电池高压回路自检不通过。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取第一电压的过程
\t包括：当所述计时器的当前计时小于预设第一时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的第一电压采集周期对应的各个第一目标电压，并根据各个所述第一目标电压得到第一电压。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取第二电压的过程包括：当所述计时器的当前计时大于等于所述第一时间阈值，且小于预设第二时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的第二电压采集周期对应的各个第二目标电压，并根据各个所述第二目标电压得到第二电压。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述判断所述第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件的过程包括：当所述计时器的当前计时等于所述第二时间阈值时，获取当前时刻所述动力电池两端的第一动力电池电压；根据所述第一电压、第二电压和第一动力电池电压判断所述第一预设自检条件是否合法，其中，所述第一预设自检条件的公式包括：|BatTotalU1-Ua1b1|<Uoffset&&(Ua2b2<Uoffset)，其中，BatTotalU1为当前时刻所述动力电池两端的第一动力电池电压，Ua1b1为所述第一电压，Ua2b2为所述第二电压，Uoffset为预先设置的电压；当所述第一预设自检条件合法时，确定所述第一电压和第二电压满足第一预设自检条件；当所述第一预设自检条件不合法时，确定所述第一电压和第二电压不满足第一预设自检条件。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述按照所述计时器的计时时序，获取第三电压和第四电压的过程包括：当所述计时器的当前计时大于等于所述第一时间阈值，且小于所述第二时间阈值时，按照所述计时器的计时时序采集与预先设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁天喜，杨辉前，张后亮，丁灿，周安健，苏岭，姚振辉，李连兴，张友群，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50