自动变速器的滑行降档控制装置制造方法及图纸

在加速器开度APO＝0的滑行行驶中，在为了延长燃油切断时间而液力变矩器正在锁止的状态下，在t1发出降档指令，自动变速器通过断开侧离合器油压OFF的下降和接合侧离合器油压Pon的上升而进行降档期间，在进行了锁止解除预测的t2及其之后，接合侧离合器油压Pon如点划线的C部所示，从虚线所示的较高的锁止ON时用油压下降至较低的锁止OFF时用油压。由此，能够防止惯性阶段开始时t5的变速器输出扭矩的下降变大，之后的车辆减速度G的变化幅度D如点划线所示成为较小的值，能够提高变速品质。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在加速器开度APO＝0的滑行行驶中，在为了延长燃油切断时间而液力变矩器正在锁止的状态下，在t1发出降档指令，自动变速器通过断开侧离合器油压OFF的下降和接合侧离合器油压Pon的上升而进行降档期间，在进行了锁止解除预测的t2及其之后，接合侧离合器油压Pon如点划线的C部所示，从虚线所示的较高的锁止ON时用油压下降至较低的锁止OFF时用油压。由此，能够防止惯性阶段开始时t5的变速器输出扭矩的下降变大，之后的车辆减速度G的变化幅度D如点划线所示成为较小的值，能够提高变速品质。【专利说明】自动变速器的滑行降档控制装置
本专利技术涉及一种自动变速器的变速控制装置，该自动变速器经由液力变矩器传递来自发动机的动力。特别地，涉及下述的变速控制装置，其处于为了在发动机无负载状态下进行滑行传动而将液力变矩器的输入要素及输出要素之间直接接合的滑行锁止状态，且自动变速器通过变速摩擦要素的切换而进行降档时。
技术介绍
作为该滑行锁止状态下的切换降档控制，当前提出例如在专利文献I中记载的技术。该技术方案的目的在于，为了在发动机无负载状态下延长发动机的燃油切断(燃料喷射的停止)时间，改善燃料消耗，而使液力变矩器成为将输入要素以及输出要素之间直接接合的锁止状态(滑行锁止状态)，以使发动机转速尽可能长时间地确保与燃油切断转速(燃料喷射再开转速)相比更高的转速，因此，以该滑行锁止状态为前提，确定切换降档用变速摩擦要素的接合油压。但是，切换降档用变速摩擦要素中的应从断开状态成为接合状态的接合侧变速摩擦要素的接合油压，是以滑行锁止状态为前提进行确定的，因此存在如下所述的问题。S卩，在滑行锁止状态下的切换降档开始后，即使保持相同的发动机无负载状态，有时也会成为应将液力变矩器的锁止状态解除的运行状态。但是，在该情况下，在上述现有的滑行切换降档控制中，基于以滑行锁止状态为前提而确定的接合侧变速摩擦要素的接合油压，进行该降档。但是，实际上，由于液力变矩器将锁止状态解除，因此，自动变速器的传递扭矩(滑行扭矩)比滑行锁止状态下的传递扭矩(滑行扭矩)小，接合侧变速摩擦要素的接合油压相对于自动变速器的传递扭矩过高。因此存在以下问题，S卩，在切换降档中，存在惯性阶段开始时的扭矩下降(sag)变大的倾向，还存在惯性阶段结束时的扭矩急增变大的倾向，这些都使滑行切换降档的变速品质下降。专利文献1:日本特开2010 - 078124号公报
技术实现思路
在滑行锁止状态下的切换降档开始后，即使保持相同的发动机无负载状态，液力变矩器也可能将锁止状态解除，基于这样的认识，本专利技术的目的在于提供一种自动变速器的滑行降档控制装置，其在预测为要进行该锁止解除的情况下，基于该锁止的解除预测，使接合侧变速摩擦要素的接合油压下降，由此，能够避免与上述变速品质的下降相关的问题。本专利技术所涉及的自动变速器的滑行降档控制装置如下所示构成。首先，作为前提的自动变速器，是经由液力变矩器，传递来自发动机的动力的自动变速器。并且，在上述发动机处于无负载状态下的滑行传动中，在规定条件的基础上，上述液力变矩器成为将输入要素及输出要素之间直接接合的滑行锁止状态。在该滑行锁止状态下，上述自动变速器通过某个(第I)变速摩擦要素的接合转换、和其它(第2)变速摩擦要素的断开转换，而进行向低速档的切换降档时，使上述第I变速摩擦要素的接合油压成为比在上述液力变矩器将输入要素及输出要素之间的直接接合解除后的锁止OFF状态下的上述切换降档时的锁止OFF时用油压相比更高的锁止ON时用油压。本专利技术在该自动变速器中设有如下所述的锁止解除预测单元、和接合侧变速油压下降单元。上述锁止解除预测单元在上述滑行锁止状态下的切换降档中对是否会进行该锁止状态的解除进行预测。上述接合侧变速油压下降单元在通过上述锁止解除预测单元预测为会进行上述切换降档中的锁止的解除时及其之后，使上述第I变速摩擦要素的接合油压从上述锁止ON时用油压开始下降。在本专利技术所涉及的自动变速器的滑行降档控制装置中，预测为在滑行锁止状态下的切换降档中会进行锁止解除的情况下，在该预测时及其之后，使作为接合侧变速摩擦要素的上述第I变速摩擦要素的接合油压从上述锁止ON时用油压开始下降，因此，为了将锁止状态解除，而使上述第I变速摩擦要素的接合油压下降至比该锁止ON时用油压相比较低的油压，而不是保持为上述较高的锁止ON时用油压。由此，在由于锁止状态的解除而自动变速器的传递扭矩下降时，与其相对应，作为接合侧变速摩擦要素的上述第I变速摩擦要素的接合油压下降，该第I变速摩擦要素的接合油压不会相对于自动变速器的传递扭矩过高。因此，不存在切换降档中的惯性阶段开始时的扭矩的下降变大的倾向，不存在惯性阶段结束时的扭矩的急增变大的倾向，由此能够防止滑行切换降档的变速品质恶化。【专利附图】【附图说明】图1是将具有作为本专利技术的第I实施例的自动变速器的滑行降档控制装置的车辆用动力传动系，与其控制系统一起示出的系统图。图2是表示图1中的变速器控制器所执行的滑行切换降档控制的主程序的流程图。图3是表示现有的滑行降档控制的动作时序图。图4是针对在降档中的比较滞后的定时进行锁止解除的预测的情况，示出图2中的滑行切换降档控制的动作时序图。图5是针对在降档中的比较早的定时进行锁止解除的预测的情况，示出图2中的滑行切换降档控制的动作时序图。【具体实施方式】下面，基于附图所示的实施例，对本专利技术的实施方式详细地进行说明。〈结构〉图1是将具有作为本专利技术的一个实施例的自动变速器的滑行降档控制装置的车辆用动力传动系，与其控制系统一起示出的系统图。图1的动力传动系具有发动机I及自动变速器2，上述发动机I及自动变速器2之间通过液力变矩器3彼此驱动结合。在本实施例中，自动变速器2是有级式的自动变速器，能够通过各种变速摩擦要素(离合器和制动器等)的选择性接合而选择对应变速档，该自动变速器2内置有未图示的差动齿轮装置，是前轮驱动车辆用的自动变速器。在自动变速器2的输出轴上，经由上述差动齿轮装置结合左右驱动轮(前轮)4L、4R。液力变矩器3，使内部动作流体通过泵轮(输入要素)的离心力朝向径向外侧流动，与涡轮(输出要素)碰撞，然后在经由定子(反作用力要素)返回至泵轮的期间，在定子的反作用力下使扭矩增大而对涡轮进行流体驱动。另外，液力变矩器3可以根据需要，通过锁止离合器，成为将泵轮(输入要素)及涡轮(输出要素)之间直接接合的锁止状态。这样，来自发动机I的动力经由液力变矩器3输入至自动变速器2，自动变速器2与选择变速档相对应使该发动机动力变速，将变速后的动力从差动齿轮装置传递至左右驱动轮(前轮)4L、4R，使车辆行驶。虽未进行图示，但发动机I在进气管内具有电子控制式节流阀，其开度基本上成为与加速器开度(加速器踏板踏入量)APO相对应的节流阀开度。也可以与加速器开度APO之外的发动机输出(扭矩)控制要求相对应，适当地增加/减小节流阀开度，进行发动机I的扭矩降低、扭矩升高。并且，发动机I通过来自火花塞的火花，对进气量由节流阀控制的空气、和通过喷射器的喷射供给的燃料的混合气进行点火，从而进行运行。节流阀的电子控制、来自喷射器的燃料喷射量、以及由火花塞进行点火的定时，与其它发动机控制(进气/排气阀的阀升程量控制和压缩比控制用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：川本佳延，竹中宏之，远藤刚，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，加特可株式会社，
类型：
国别省市：