用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充制造技术

本发明专利技术公开了用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充。一种车辆变速器包括液力促动的多个即将接合离合器。控制器操作地连接至所述多个即将接合离合器。存储在控制器上且可被控制器执行的算法使得控制器确定是否至少一个滑行条件被满足且识别构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合的所述多个即将接合离合器。初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个。如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则该算法使得控制器产生第一压力命令，以将即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)。第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充
本公开大体涉及车辆中的变速器和控制变速器的方法，更具体地，涉及在滑行降档事件之前在滑行降档条件期间至少部分地预填充离合器。
技术介绍
车辆变速器通常包括用于执行各种功能的一个或多个离合器。离合器通常使用摩擦来可旋转地联接两个不同元件，例如，将输入轴可旋转地联接至输出轴。车辆中的离合器根据车辆速度和发动机负载条件接合，使得在车辆的速度增加时变速器升档至连续较低数值齿轮传动比，并且在车辆速度减小时降档至连续较高数值齿轮传动比。
技术实现思路
车辆中的变速器包括液力促动的多个即将接合离合器(“多个”自此以后省略)。控制器操作地连接至所述多个即将接合离合器。存储在控制器上且可被控制器执行的算法使得控制器确定是否至少一个滑行条件被满足且识别构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合的即将接合离合器。初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个。该算法使得控制器：如果预限定滑行条件在(滑行)降档事件之前被满足，则通过产生第一压力命令来至少部分地预填充多个即将接合离合器中的第一个，以将所述即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)。第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。控制器被编程有第一查找表，所述第一查找表定义用于即将接合离合器的第一个的第一变量矫正因子(CF1)。即将接合离合器中的第一个包括特征为相应的回复弹簧压力(PR1)的第一偏压构件，使得当第一回复弹簧压力(PR1)被施加时，即将接合离合器中的第一个完全接合。在一个实施例中，变速器限定第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮传动比。初始齿轮传动比可对应于第六齿轮传动比，且相应其他齿轮传动比包括第五、第四和第三齿轮传动比。控制器可构造为，如果滑行条件离开，则取消压力命令。压力命令可被顺序地开启和关闭持续相应的校准开时间和关时间。在一个非限制性示例中，相应校准开时间和关时间每一个为30秒。存储在控制器上且可被控制器执行的该算法可进步一使得，如果所示至少一个预限定滑行条件在滑行降档之前被满足，则控制器产生第二压力命令，以将即将接合离合器中的第二个至少部分地加压至第二预备压力(PS2)。存储在控制器上且可被控制器执行的该算法可进步一使得，如果所述至少一个预限定滑行条件被满足，则控制器产生相应压力命令，以将即将接合离合器中的每一个至少部分地加压至相应预备压力(PS)。相应预备压力(PS)被定义为相应回复弹簧压力(PR)减去相应变量矫正因子(CF)。优选地，控制器被编程有相应查找表，所述查找表确定用于所述多个即将接合离合器的每一个的相应变量矫正因子(CF)；和所述多个即将接合离合器中的每一个包括特征为相应的回复弹簧压力(PR)的相应的偏压构件，使得当相应的回复弹簧压力(PR)被施加时，所述多个即将接合离合器完全接合。该车辆包括扭矩转换器，扭矩转换器操作地连接至变速器并具有限定涡轮速度的涡轮机。第一查找表可至少部分地基于涡轮速度和变速器流体温度。车辆包括发动机，发动机操作地连接至变速器并产生发动机扭矩。当发动机扭矩低于预限定最大发动机扭矩时，预限定滑行条件可被满足。在一个非限制性示例中，预限定最大发动机扭矩约15Nm。车辆包括加速器踏板，加速器踏板操作地连接至变速器并限定踏板位置。当加速器踏板的踏板位置小于预限定校准踏板位置时，预限定滑行条件可被满足。提供了一种控制变速器的方法。所该方法包括：确定是否至少一个滑行条件被满足且识别构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合的即将接合离合器。预备压力(PS)被针对即将接合离合器确定。如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则产生压力命令，以将即将接合离合器中的至少一个至少部分地加压至预备压力(PS)。优选地，所述方法还包括，如果所述至少一个滑行条件不再被满足或降档事件发生，则取消压力命令。优选地，确定相应预备压力(PS)包括：至少部分地基于用于所述多个即将接合离合器的相应查找表，确定相应变量矫正因子。优选地，所述方法还包括，分别顺序地保持和取消压力命令持续校准开时间和校准关时间。根据本专利技术的又一方面，提供一种车辆，包括：变速器，具有多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器中的每一个被液力促动；控制器，操作地连接至所述多个即将接合离合器；算法，存储在控制器上且可被控制器执行，以使得控制器：确定是否至少一个预限定滑行条件被满足；识别所述多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合，初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个；和如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则通过产生第一压力命令来至少部分地预填充所述多个即将接合离合器中的第一个，以将所述多个即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)；和其中，第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。优选地，所述车辆中，控制器被编程有第一查找表，所述第一查找表定义用于所述多个即将接合离合器的第一个的第一变量矫正因子(CF1)；和所述多个即将接合离合器中的第一个包括特征为相应的回复弹簧压力(PR1)的第一偏压构件，使得当第一回复弹簧压力(PR1)被施加时，所述多个即将接合离合器中的第一个完全接合。优选地，所述车辆还包括：扭矩转换器，操作地连接至变速器并具有限定涡轮速度的涡轮机；且其中，第一查找表至少部分地基于涡轮速度和变速器流体温度。优选地，所述的车辆还包括：发动机，操作地连接至变速器并产生发动机扭矩；且其中，当发动机扭矩低于预限定最大发动机扭矩时，至少一个预限定滑行条件被满足。优选地，其中，预限定最大发动机扭矩为约15Nm。优选地，所述车辆还包括：加速器踏板，操作地连接至变速器并限定踏板位置；其中，当加速器踏板的踏板位置小于预限定校准踏板位置时，所述至少一个预限定滑行条件被满足。优选地，其中，存储在控制器上且可被控制器执行的算法还使得控制器：如果所述至少一个预限定滑行条件不再被满足或降档事件发生，则取消压力命令。当结合附图时，本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述变得显而易见。附图说明图1是车辆的示意图，车辆具有发动机、控制器和具有多个离合器的变速器；图2是示例性离合器的示意图，所述离合器可用在图1的变速器中；图3是在车辆速度下降时连续降档事件的曲线图；图4是存储在图1的控制器上且可被其执行的算法的流程图；图5中的曲线图A示出可被用于接合图1的离合器的压力命令的第一示例，其中，水平轴线表示时间；和且图5中的曲线图B示出可被用于接合图1的离合器的压力命令的第二示例，其中，水平轴线表示时间。具体实施方式参考附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，图1是车辆10的示意图，车辆10具有发动机12、变速器14和控制器70。车辆10可以是任何客用或商用汽车，诸如混合动力电动车辆，包括插电式混合动力电动车辆、增程式电动车辆、或其他车辆。车辆可以采用许多不同的形式及包括多个和/或可替换的部件和设备。尽管示例车辆在图中示出，但是在图中示出的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器中的每一个被液力促动；控制器，操作地连接至所述多个即将接合离合器；算法，存储在控制器上且可被控制器执行，以使得控制器：确定是否至少一个预限定滑行条件被满足；识别所述多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器构造为在从初始齿轮传动比至相应的其他齿轮传动比的降档事件期间可接合，初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个；和如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则通过产生第一压力命令来至少部分地预填充所述多个即将接合离合器中的第一个，以将所述多个即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)；和其中，第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。

【技术特征摘要】
2013.07.24 US 13/949,2951.一种变速器，包括：多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器中的每一个被液力促动；控制器，操作地连接至所述多个即将接合离合器；算法，存储在控制器上且可被控制器执行，以使得控制器：确定是否至少一个预限定滑行条件被满足；识别所述多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器构造为在从初始齿轮传动比至相应的其他齿轮传动比的降档事件期间可接合，初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个；和如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则通过产生第一压力命令来至少部分地预填充所述多个即将接合离合器中的第一个，以将所述多个即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)；和其中，第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。2.如权利要求1所述的变速器，其中：控制器被编程有第一查找表，所述第一查找表定义用于所述多个即将接合离合器的第一个的第一变量矫正因子(CF1)；和所述多个即将接合离合器的第一个包括特征为第一回复弹簧压力(PR1)的第一偏压构件，使得当第一回复弹簧压力(PR1)被施加时，所述多个即将接合离合器的第一个完全接合。3.如权利要求1所述的变速器，其中，存储在控制器上且可被控制器执行的算法还使得控制器：如果所述至少一个预限定滑行条件不再被满足或降档事件发生时，则取消第一压力命令。4.如权利要求1所述的变速器，其中，第一压力命令分别顺序地开启和关闭持续校准开时间和校准关时间。5.如权利要求1所述的变速器，其中，存储在控制器上且可被控制器执行的算法还使得控制器：如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则产生第二压力命令，以将所述多个即将接合离合器中的第二个至少部分地加压至第二预备压力(PS2)。6.一种车辆，包括：变速器，具有多个即将接合离合器，所述多个即将接合离合器中的每一个被液力促动；控制器，操作地连接至所述多个即将接合离合器；算法，存储在控制器上且可被控制器执行，以使得控制器：确定是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：KJ柯科，D莫纳杰米，DC韦伯特，AP伊格尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US