用于控制变速器的动力降档的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于控制变速器的动力降档的系统和方法。具体地，一种用于控制变速器的动力降档的系统包括突变生成模块、突变控制模块和换档控制模块。突变生成模块通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变。突变控制模块通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变。当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，换档控制模块增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器控制系统，更具体地，涉及。
技术介绍
这里提供的
技术介绍
描述用于总体上介绍本专利技术的背景。在本
技术介绍
部分中所描述的程度上，当前署名的专利技术人的作品和本描述中在申请时不构成现有技术的各方面， 既非明示也非默示地被认为是本专利技术的现有技术。内燃发动机燃烧汽缸内的空气/燃料(A/F)混合物以驱动活塞，该活塞可旋转地转动曲轴并产生驱动扭矩。驱动扭矩可经由变速器从曲轴传递到车轮的传动系统(例如，车轮)。变速器可由流体联接器(例如转矩变换器)联接到曲轴。变速器可包括多个齿轮比，其在曲轴处使驱动扭矩增加以在传动系统增加驱动扭矩。变速器可通过切换到更高齿轮比(“升档”)或切换到更低齿轮比(“降档”)而在齿轮比之间过渡。切换可进一步定义为“动力接通”(当加速度踏板被踏下)或“动力关闭” (当加速度踏板未被踏下)。替代地，动力接通切换可称作“动力”切换。由于切换操作期间的驾驶员输入(例如经由加速度踏板)，动力切换可要求更精确的控制。
技术实现思路
一种用于控制变速器的动力降档的系统包括突变生成模块、突变控制模块和换档控制模块。突变生成模块通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变。突变控制模块通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变。当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，换档控制模块增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。一种用于控制变速器的动力降档的方法包括通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变；通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变；以及当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。在其他特征中，通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实施上述系统和方法。计算机程序能够贮存在有形计算机可读介质上，例如但不限于存储器、非易失性数据和 /或其他适合的有形存储介质。本专利技术进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解的是，该详细描述和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在限制本专利技术的范围。本专利技术还提供了以下方案1. 一种用于控制变速器的动力降档的系统，包括突变生成模块，其通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变；突变控制模块，其通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变；以及换档控制模块，当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，所述换档控制模块增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。2.如方案1所述的系统，其特征在于，在多个子时间段的每个期间，所述突变生成模块使施加在所述变速器的脱开离合器上的压力减小预定量，其中所述时间段包括所述多个子时间段。3.如方案1所述的系统，其特征在于，所述突变生成模块生成大于或等于预定涡轮机速度突变的涡轮机速度突变。4.如方案1所述的系统，其特征在于，当所述涡轮机速度突变小于所述期望涡轮机速度突变的预定量时，所述突变控制模块停止增加所述涡轮机速度突变。5.如方案1所述的系统，其特征在于，所述涡轮机速度突变包括测量的涡轮机速度和期望涡轮机速度之间的差。6.如方案5所述的系统，其特征在于，所述换档控制模块使用涡轮机速度传感器监控所述测量的涡轮机速度，所述涡轮机速度传感器测量转矩变换器中涡轮机的旋转速度，其中所述转矩变换器联接到所述变速器。7.如方案1所述的系统，其特征在于，当请求所述变速器的动力降档时，所述突变生成模块生成所述涡轮机速度突变。8.如方案7所述的系统，其特征在于，基于发动机速度、变速器输出轴速度 (TOSS)和相对应阈值中的至少一个请求所述变速器的动力降档。9.如方案8所述的系统，其特征在于，所述发动机速度包括发动机曲轴的旋转速度并且使用发动机速度传感器测量。10.如方案8所述的系统，其特征在于，所述TOSS包括所述变速器输出轴的旋转速度并且使用TOSS传感器测量。11. 一种用于控制变速器的动力降档的方法，包括通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变； 通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变；以及当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。12.如方案11所述的方法，其特征在于，生成所述涡轮机速度突变包括在多个子时间段的每个期间，使施加在所述变速器的脱开离合器上的压力减小预定量，其中所述时间段包括所述多个子时间段。13.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括生成大于或等于预定涡轮机速度突变的涡轮机速度突变。14.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括当所述涡轮机速度突变小于所述期望涡轮机速度突变的预定量时，停止增加所述涡轮机速度突变。15.如方案11所述的方法，其特征在于，所述涡轮机速度突变包括测量的涡轮机速度和期望涡轮机速度之间的差。16.如方案15所述的方法，其特征在于，进一步包括使用涡轮机速度传感器监控所述测量的涡轮机速度，所述涡轮机速度传感器测量转矩变换器中涡轮机的旋转速度，其中所述转矩变换器联接到所述变速器。17.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括当请求所述变速器的动力降档时，生成所述涡轮机速度突变。18.如方案17所述的方法，其特征在于，进一步包括基于发动机速度、变速器输出轴速度(TOSS)和相对应阈值中的至少一个请求所述变速器的动力降档。19.如方案18所述的方法，其特征在于，所述发动机速度包括发动机曲轴的旋转速度并且使用发动机速度传感器测量。20.如方案18所述的方法，其特征在于，所述TOSS包括所述变速器输出轴的旋转速度并且使用TOSS传感器测量。附图说明通过详细描述和附图将会更全面地理解本专利技术，其中图1是示出了动力降档操作期间的发动机扭矩，涡轮机速度，输出加速度和接班离合器扭矩的曲线；图2A是根据本专利技术的示例性发动机系统的功能框图； 图2B是根据本专利技术的示例性变速器的示意图； 图3是根据本专利技术的示例性控制模块的功能框图4A是根据本专利技术用于控制变速器的动力降档的示例性方法的流程图；以及图4B是示出了根据本专利技术的动力降档期间的发动机扭矩，涡轮机速度，输出加速度和接班离合器扭矩的曲线。具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本专利技术、其应用或用途。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记标识相似的元件。如这里所使用的，短语A、B和 C中的至少一个应当被解释为是指使用非排他逻辑或的逻辑(A或B或C)。应当理解的是， 在不改变本专利技术的原理的情况下，可以以不同的顺序执行方法内的步骤。如这里所使用的，术语模块指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件程序或固件程序的处理器(共用的、专用的、或成组的)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所描述功能的其它适合组件。内燃发动机在汽缸内燃烧空气/燃料(A/F)混合物以驱动活塞从而可旋转地转动曲轴并产生驱动扭矩。曲轴处产生的扭矩也可被称为“发动机扭矩”(或“输入扭矩”)。变速器将发动机扭矩传递到车辆的传动系统(例如车轮)。变速器的输出轴处的扭矩可被称为 “输出扭矩”。在动力降档期间输出扭矩会迅速增大，导致对于车辆驾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：TJ索尔，
申请(专利权)人：TJ索尔，
类型：发明
国别省市：