该装置包括一个电子控制单元(10)，该电子控制单元可以检测驾驶员对于执行单级或多级降档的请求。该控制单元接收与制动器踏板(6)相关联的一个第一布尔信号(BR)以及与按压一个弹回式致动器(7)相关联的一个第二布尔信号(PAD)，并且该控制单元递送一个请求单级降档的第三布尔信号(Mono_R)以及一个请求多级降档的第四布尔信号(Multi_R)。该电子控制单元(10)在该致动器被致动时触发一个时间延迟并且只要该致动器是激活的就维持该时间延迟。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】该装置包括一个电子控制单元(10)，该电子控制单元可以检测驾驶员对于执行单级或多级降档的请求。该控制单元接收与制动器踏板(6)相关联的一个第一布尔信号(BR)以及与按压一个弹回式致动器(7)相关联的一个第二布尔信号(PAD)，并且该控制单元递送一个请求单级降档的第三布尔信号(Mono_R)以及一个请求多级降档的第四布尔信号(Multi_R)。该电子控制单元(10)在该致动器被致动时触发一个时间延迟并且只要该致动器是激活的就维持该时间延迟。【专利说明】用于自动变速箱的降档控制管理的方法以及相应装置本专利技术涉及自动变速箱控制装置，并且更具体地涉及包括弹回式致动器(例如方向盘上的控制拨片)或包括能够通过拨动来检测命令的换档杆的控制装置。在旨在用于“运动型”行驶且装配有此类自动变速箱的车辆中，希望的是允许驾驶员快速完成多级加档、多级减档、或甚至从一个档位直接改变成在换档的逻辑顺序上高于它或低于它几个等级的另一个档位。更确切而言，本专利技术涉及依次减档或一次降下多个档位的可能性。取决于方向盘上的拨片或该车轮的控制杠杆的被致动时间，适当的是将该拨片或杠杆上的压力解释为一种要执行单一降档的请求或者一种要执行多级降档的请求。专利申请EP I 801 465提出了使用能够从休止位置在两个方向上移动的一种杠杆。短暂压迫该杠杆被解释成要根据该杠杆的移动方向将档位改变到刚好高于它的档位或刚好低于它的档位的一种请求。长时间压迫该杠杆被解释成一种进行n+2型或n-2型换档的请求。专利申请FR 2 856 455提出了根据一个致动器被按压的时间来执行单级换档或多级换档。在时间延长的压迫情况下，可以按顺序地以切换停顿分开地进行多次换档，这种切换停顿的持续时间是由“瞬时行驶动力学”所决定的。该切换停顿时间可以任选地减小到零，在此情况下换档是进行到可能的最低或最高档位。进行了安全检查，以便防止会导致发动机转速超出其允许界限之外的换档。当多级换档已被禁止时，换档模式返回到单级换档模式。在大多数情况下，因此该文件提出了按顺序进行多次单级换档，每个档位之间的时间延迟随着行驶条件而变。在FR 2 856 455的实施例中，正如在EP I 801 465的实施例中，在降档方向上不经意延长的压力可能导致多级降档，这是驾驶员不一定预期到的并且可能吓到驾驶员。此外，多次相继降档的依次进行并不总是最佳地执行:除了允许降档到最低档位的情况之外，这些降档在该法国申请中是一个接一个地进行的；在该欧洲专利申请中，这些降档是两个接着两个地进行的。本专利技术的一个目的是提供一种用于控制自动变速箱的装置，从而使得有可能在单级降档模式与多级降档模式之间安全地交替、并且此外使得有可能在车辆的速度和当前接合的齿轮允许的情况下“跳过”多个档位。为此，提出了一种用于自动变速箱的装置，该装置包括:能够检测驾驶员对于执行单级降档或多级降档的一个请求的一个电子控制单元，该控制单元被配置成用于接收与制动器踏板相关联的一个第一布尔信号以及与按压一个弹回式致动器相关联的一个第二布尔信号、并且用于递送一个请求单级降档的第三布尔信号以及一个请求多级降档的第四布尔信号，其特征在于，该电子控制单元在该致动器被致动时触发一个时间延迟、并且只要这个致动器是激活的就维持该时间延迟、并且在且仅在该时间延迟依次达到一个第一时间界限和严格大于该第一时间界限的一个第二时间界限的情况下并且如果该制动器和该致动器在该第一时间界限与该第二时间界限之间保持是持续激活的则发出一个正的多级降档信号。假定的是该制动器或该致动器仅在其一者或另一者上施加了最小激活压力的时间段内是激活的。请求单级降档以及请求多级降档的这些信号可以在该电子控制单元外部被递送、但也可以被递送至该电子控制单元的一个子单元。优选地，该控制单元被配置成超过该第二时间界限贯穿该致动器保持激活的整个时间发出一个正的多级降档信号。根据一个有利的实施例，该控制单元被配置成在该时间延迟达到一个第三时间界限但没有达到该第二时间界限时或者在该时间延迟达到了该第二时间界限但该制动器在该第一时间界限与该第二时间界限之间并未被持续致动的情况下发出一个正的单级降档信号。该控制单元被配置成用于在其他可能的情况下不发出正的单级降档信号。根据一个优选的实施例，该控制单元被配置成仅以具有预定时长的脉冲的形式发出一个正的单级降档布尔信号。这意味着，该单级降档布尔信号采用正值所持续的时间并不取决于该致动器被按压的时间，超出这个布尔信号采取正值所必须的时间。根据一个优选的实施例，该控制单元被连接至一个车辆车轮速度传感器上并且被配置成计算当该多级降档信号为正的时候允许该变速箱采用的一个最小传动比，尤其是根据这些车轮的转速来计算。在这个实施例中，该控制单元被配置成在该多级降档信号为正的情况下执行第一次减档，以便将该变速箱带到在该换档之前刚刚计算出的该最小传动比。该控制单元可以被配置成在该多级降档信号在第一次降档之后仍为正的情况下继续计算该最小传动比、并且在该多级降档信号仍为正时这个最小比率变得小于当前比率的情况下执行一次新的降档。根据一个有利的实施例，该电子控制单元被配置成基于包括该车辆的这些车轮的速度以及该变速箱中当前接合的档位的数据来计算该最小传动比。根据另一方面，提供了一种车辆，该车辆装配有在方向盘上的至少一个拨片换挡器以及由一个如之前描述的装置来控制的一个自动变速箱，该装置能够接收来自该拨片的控制信号。还提供了一种用于管理自动变速箱的方法，其中当一个第一变速箱控制致动器被致动时触发一个时间延迟，只要该致动器被致动就维持这个时间延迟，并且在且仅在该时间延迟相继到达一个第一时间界限和一个第二时间界限的情况下并且如果一个制动器踏板和该致动器在该第一时间界限与该第二时间界限之间保持是持续激活的则发出一个正的多级降档信号。优选地，在超出该第二时间界限贯穿该致动器保持激活的整个时间发出该正的多级降档信号。根据一个特别有利的实施例，只要该多级降档信号为正就执行一次或多次多级降档，在各自情况下直到该换档之前刚刚计算出一个最低允许档位。通过阅读以下仅通过非限制性实例的方式给出的并且参照附图作出的说明，本专利技术的其他目的、特征和优点将变得清楚，在附图中:-图1是装备有根据本专利技术的控制装置的车辆的简化的总体视图；-图2是根据本专利技术的控制装置的一部分的一种操作算法；-图3是根据本专利技术的控制装置的同一部分的另一种操作算法，并且-图4是根据本专利技术的控制装置的另一部分的一种简化的电子操作算法。如图1所示，车辆I包括一个发动机2，该发动机连接至变速箱3从而使其有可能驱动该车辆的驱动车轮4。该车辆装备有一个用于车辆车轮的转速传感器9，该传感器可以布置在一个驱动车轮上或优选地布置在一个从动车轮上。它包括一个制动器踏板6、一个方向盘5、配备有专用于向下换档的第一拨片7、以及专用于向上换档的一个第二拨片8。车辆I装备有一个电子控制单元10，该电子控制单元包括一个第一计算机11、一个第二计算机12、一个第三计算机13、以及一个第四计算机14。该第一计算机11经由一种连接15来接收一个信号PAU ( “拨片升”)，该信号可以是一种例如在第二拨片8被致动时变为正的布尔型信号。该第一计算机11同样经由一种连接16来接收本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于自动变速箱(3)的装置，包括：能够检测驾驶员对于执行单级降档或多级降档的一个请求的一个电子控制单元(10)，该控制单元被配置成用于接收与制动器踏板(6)相关联的一个第一布尔信号(BR)以及与一个弹簧式致动器(7)上的压力相关联的一个第二布尔信号(PAD)、并且用于递送一个请求单级降档的第三布尔信号(Mono_R)以及一个请求多级降档的第四布尔信号(Multi_R)，其中该电子控制单元(10)在该致动器被致动时触发一个时间延迟(t)、并且只要这个致动器是激活的就维持该时间延迟、并且在且仅在该时间延迟依次达到一个第一时间界限(T1)和严格大于该第一时间界限的一个第二时间界限(T2)的情况下并且如果该制动器和该致动器在该第一时间界限与该第二时间界限之间保持是持续激活的才发出一个正的多级降档信号。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·普兰切，P·德博迪，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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