本发明专利技术公开了一种换档机构总成，包括换档器塑料底座、金属底板、操纵杆、导向杆、呈L型的选档角板和拉索总成，本发明专利技术的有益效果在于：能防止在铆合过程中塑料底座的变形或断裂，提高铆合效率和质量；克服了原有导向杆与操纵杆配合结构间隙过大的不足，克服了原有导向杆与选档角板配合结构间隙过大的不足，克服了原本传统拉索安装座总成与软管总成铆压的密封性不好的问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种换档机构总成，包括换档器塑料底座、金属底板、操纵杆、导向杆、呈L型的选档角板和拉索总成，本专利技术的有益效果在于：能防止在铆合过程中塑料底座的变形或断裂，提高铆合效率和质量；克服了原有导向杆与操纵杆配合结构间隙过大的不足，克服了原有导向杆与选档角板配合结构间隙过大的不足，克服了原本传统拉索安装座总成与软管总成铆压的密封性不好的问题。【专利说明】换档机构总成
本专利技术涉及汽车换档器领域，特别涉及一种换档机构总成。
技术介绍
目前的换档机构总成存在多个问题，例如: 1.目前的换档器底座与金属底板间传统的铆合结构是直接米用金属材质的底座与金属底板铆压满足密封要求，再达到整个换档器总成在整个汽车动力系统中正常工作，但是由于该铆合结构中底座采用金属材质，生产工艺中对环境有重金属污染，而且使用的原材料成本大； 虽然目前也有采用塑料底座与金属底板铆合结构，但是在铆合过程中塑料底座受到铆压设备的外力容易变形或破裂。 2.操纵杆与导向杆传统的配合结构直接在装配区域采用间隙配合方式，使得整个换挡器总成在整个汽车动力系统中正常工作，该配合结构由于操纵杆与导向杆在注塑成型过程中的注塑变形原因，两者之间的间隙配合很难控制，导致驾驶员在换档使用过程中存有间隙过大而造成的不适感，并造成一定的功率损耗。 3.导向杆与选档角板传统的配合结构直接在装配区域采用间隙配合方式，再达到整个换挡器总成在整个汽车动力系统中正常工作，该配合结构由于导向杆与选档角板在注塑成型过程中的注塑变形原因，两者之间的间隙配合很难控制，在驾驶员换档使用过程中存在换档间隙及选档间隙过大的问题，拥有不适感，并造成一定的功率损耗。 4.传统的拉索安装座总成与软管总成铆压结构均采用内六角，会造成换档器密封性不良等状况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足和缺陷，提供一种换档机构总成，该换档机构总成可以解决如上问题。 本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现: 换档机构总成，包括换档器塑料底座、金属底板、操纵杆、导向杆、呈L型的选档角板和拉索总成，其特征在于， 在所述换档器塑料底座的外周面周向设置有若干沿顶部向底部走向的加强筋，所述换档器塑料底座的底部外缘设置有裙边，所述金属底板的外边缘向上翻形成上翻边，所述上翻边周向开设有若干供所述加强筋插入的条形缺口，铆合装配后，所述上翻边铆压在所述裙边上； 在所述操纵杆的下部设置有包塑部，所述导向杆内部为供所述操纵杆包塑部插入的中空结构，所述导向杆底部内壁沿长度方向至少设置有两条形槽，所述包塑部的外壁沿长度方向至少设置有两滑入所述条形槽的条形凸台，每一所述条形凸台的底部设置有向外张开的弹性片，装配后，所述弹性片抵压在所述条形槽内壁上； 所述导向杆的中部设置有安装在换档器塑料底座上的第一球头，所述第一球头的一侧通过圆柱过渡段设置有用于与所述选档角板的安装圆孔配合第二球头，在所述第二球头的外周面至少开设有两弧形槽，每一弧形槽的外表面分别形成一可压缩变形的弧形弹性边，装配后，每一弧形弹性片抵压在所述安装圆孔内壁； 所述拉索总成靠近所述换档器塑料底座的一端的安装座总成上沿轴向间隔设置有用于与软管总成铆接的前铆接部和后铆接部，所述前铆接部的外周面设置为内六角形结构，所述后铆接部外壁设置为一对对称的半圆弧形槽。 在本专利技术的一个优选实施例中，所述条形槽为一对，分别对称设置在所述导向杆内壁，所述条形凸台也为一对，分别与所述一对条形槽配合。 在本专利技术的一个优选实施例中，所述弹性片为设置在条形凸台底部且向外张开的“八”字型弹性片。 在本专利技术的一个优选实施例中，所述包塑部采用POM包塑而成，所述弹性片也为POM出料制成。 在本专利技术的一个优选实施例中，所述导向杆、所述第一球头、所述圆柱过渡段以及所述第二球头均采用PA66 —体注塑而成。 由于采用了如上的技术方案，本专利技术的有益效果在于: 1.采用塑料底座代替现有技术中的金属底座，减少重金属污染，也降低生产成本；另外，在塑料底座的外周面周向设置的加强筋，不仅能够与金属底板上翻边的条形缺口配合起到定位作用，还能防止在铆合过程中塑料底座的变形或断裂，提高铆合效率和质量； 2.条形凸台滑入条形槽之后，两者之间的间隙由弹性片补偿，克服了原有配合结构间隙过大的不足，相应提高了整个换挡器总成的使用性能及寿命。 3.第二球头与安装圆孔装配后，弧形弹性片抵压在安装圆孔内壁，使得第二球头与选档角板的安装圆孔之间的间隙由弧形弹性片补偿，克服了原有配合结构间隙过大的不足，相应提高了整个换挡器总成的使用性能及寿命。 4.前铆接部的外周面设置为内六角形结构，后铆接部外壁设置为一对对称的半圆弧形槽，克服了原本传统拉索安装座总成与软管总成铆压的密封性不好的问题。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术一种实施例的立体图。 图2是本专利技术一种实施例的换档器塑料底座的俯视图。 图3是本专利技术一种实施例的金属底板的俯视图。 图4是图3的A-A剖视图。 图5是本专利技术一种实施例的换档器塑料底座与金属底板装配后的俯视图。 图6是图5的B-B剖视图。 图7是本专利技术一种实施例的操纵杆的主视图。 图8是图7的I处放大图。 图9是图7中的A处放大图。 图10是图9中的II处放大图。 图11是本专利技术一种实施例的导向杆的剖视图。 图12是本专利技术一种实施例的操纵杆与导向杆的装配示意图。 图13是图12的III处放大图。 图14是本专利技术一种实施例的导向杆的主视图。 图15是图14的I处放大图。 图16是图14的A向视图。 图17是图16的II处放大图。 图18是本专利技术一种实施例的选档角板的主视图。 图19是图18的A-A剖视图。 图20是本专利技术一种实施例的导向杆与选档角板的装配示意图。 图21是图20的III处放大图。 图22是本专利技术一种实施例的拉索总成的安装座总成与软管总成的配合示意图。 图23是本专利技术一种实施例的拉索总成的安装座总成的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。 参见图1所不的一种换档机构总成，包括换档器塑料底座100、金属底板200、操纵杆300、导向杆400、呈L型的选档角板500和拉索总成600。 参见图2至6所示，本实施例中的换档器塑料底座100采用PA66+GF35注塑而成，具有高强度、高刚度、耐磨等优点，而金属底板200采用5052合金制成。 金属底板200的外边缘向上翻形成上翻边210，上翻边210周向开设有若干条形缺Π 211。 在换档器塑料底座100的外周面周向设置有若干沿顶部向底部走向的加强筋110，换档器塑料底座110的底部外缘设置有裙边120，加强筋110的下根部外侧比裙边120往外凸，方便与加强本文档来自技高网...
【技术保护点】
换档机构总成，包括换档器塑料底座、金属底板、操纵杆、导向杆、呈L型的选档角板和拉索总成，其特征在于，在所述换档器塑料底座的外周面周向设置有若干沿顶部向底部走向的加强筋，所述换档器塑料底座的底部外缘设置有裙边，所述金属底板的外边缘向上翻形成上翻边，所述上翻边周向开设有若干供所述加强筋插入的条形缺口，铆合装配后，所述上翻边铆压在所述裙边上；在所述操纵杆的下部设置有包塑部，所述导向杆内部为供所述操纵杆包塑部插入的中空结构，所述导向杆底部内壁沿长度方向至少设置有两条形槽，所述包塑部的外壁沿长度方向至少设置有两滑入所述条形槽的条形凸台，每一所述条形凸台的底部设置有向外张开的弹性片，装配后，所述弹性片抵压在所述条形槽内壁上；所述导向杆的中部设置有安装在换档器塑料底座上的第一球头，所述第一球头的一侧通过圆柱过渡段设置有用于与所述选档角板的安装圆孔配合第二球头，在所述第二球头的外周面至少开设有两弧形槽，每一弧形槽的外表面分别形成一可压缩变形的弧形弹性边，装配后，每一弧形弹性片抵压在所述安装圆孔内壁；所述拉索总成靠近所述换档器塑料底座的一端的安装座总成上沿轴向间隔设置有用于与软管总成铆接的前铆接部和后铆接部，所述前铆接部的外周面设置为内六角形结构，所述后铆接部外壁设置为一对对称的半圆弧形槽。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：俞玉权，赵学东，袁红平，
申请(专利权)人：德韧干巷汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。