根据本发明专利技术，有级式自动变速器连接到设置有涡轮增压器(12)的内燃发动机(1)。发动机控制器(10)确定变速器要升挡，并且在升挡时段期间通过点火正时延迟来执行第一扭矩降低控制。发动机控制器(10)在升挡结束时间点确定根据进气量估计的预测扭矩(vTENG2)相对于目标扭矩(vTTEIF02)是否过大，并且如果过大，则通过点火正时延迟来执行第二扭矩降低控制。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种对包括涡轮增压器且连接到有级式自动变速器的内燃发动机的控制，并且更具体地涉及一种被配置为在升挡期间通过点火正时延迟执行扭矩降低控制(扭矩减小控制)的控制方法和控制装置。
技术介绍
1、在包括有级式自动变速器的内燃发动机中，通常，在自动变速器升挡(换挡至高速级)时执行扭矩降低控制来暂时抑制内燃发动机的扭矩，以便减小换挡时的冲击。例如，可以由点火正时延迟来执行该扭矩降低控制。
2、专利文件1披露了一种包括涡轮增压器的内燃发动机，并且其中，当在升挡时执行点火正时延迟作为扭矩降低控制，涡轮增压器的废气门阀的开度增大。这是考虑到以下情况执行的。内燃发动机的排放气体温度会伴随点火正时延迟而变高。由此，涡轮上游侧的排气压力增大。因此，增压压力增大。
3、然而，在该控制中，升挡期间废气门阀的开度会变大。因此，当驾驶员请求在升挡后立即加速时，增压压力会在废气门阀关闭之后增大，使得加速响应减小。
4、现有技术文件
5、专利文件
6、日本专利申请公开号2018-168791
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【技术保护点】
1.一种用于内燃发动机的控制方法，该内燃机包括涡轮增压器且连接到有级式自动变速器，该控制方法包括：
2.如权利要求1所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，在该升挡期间，该涡轮增压器的废气门阀保持在至少部分关闭状态。
3.如权利要求2所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，在该升挡期间，该涡轮增压器的废气门阀保持完全关闭状态。
4.如权利要求1至3之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，当该预测扭矩等于该目标扭矩或比该目标扭矩大预定扭矩时，开始该第二扭矩降低控制。
5.如权利要求1至4之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，当该第二扭矩降低...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于内燃发动机的控制方法，该内燃机包括涡轮增压器且连接到有级式自动变速器，该控制方法包括：
2.如权利要求1所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，在该升挡期间，该涡轮增压器的废气门阀保持在至少部分关闭状态。
3.如权利要求2所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，在该升挡期间，该涡轮增压器的废气门阀保持完全关闭状态。
4.如权利要求1至3之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，当该预测扭矩等于该目标扭矩或比该目标扭矩大预定扭矩时，开始该第二扭矩降低控制。
5.如权利要求1至4之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，当该第二扭矩降低控制开始之后该预测扭矩与该目标扭矩之间的差变得等于或小于预定扭矩时，结束该第二扭矩降...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑柱勇，远田让，大泷绫一，西山哲矢，C·焦尔达诺，T·德奥利维拉，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：
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